低年式車の上手な選び方

政策を理解して増税を回避できるクルマを選ぶ
消費税が8％へと増税され、ユーザーの買い控えが加速しそうな様相だが、じつは新車はかなり優遇されている。「平成26年度税制改正大綱」によれば、エコカー減税が2年延長されたうえに、一定の燃費基準をクリアしたクルマについては購入時にかかる自動車取得税の減税率が引き下げられ、なおかつ最初の継続検査（車検）の際に収める重量税も、エコカーなら軽減される額が大きくなった。
しかし、中古車については『新車新規登録から13年を経過した』自家用車の自動車重量税が、現行の0.5トンあたり5000円／年から段階的に増税となる。最終的に平成28年4月以降は5700円まで上がってしまう。だからといって中古車を買わないはナンセンス。こうした政策を理解し、増税を回避できるクルマを選ぶのが上手な買い方なのだ。

購入後に支払う自動車税についても減額される。これまで50％あるいは25％だった減税率が、それぞれ75％、50％へと変わる。燃費がよくて排出ガスが少ない新しめのクルマは、これまで以上に需要が高まると予想される。

消費税が10％に上がる際に、自動車税は環境性能に応じた課税の実施が検討されている。もはや燃費性能に優れているクルマ以外は乗れない！そんな風潮すら起こりかねない。

取得税はクルマ購入時にかかる税金で、税率の変更は中古車でも恩恵にあずかれる。ただし、取得額が50万円以下になるクルマの場合はもともと課税されない。

上記の軽減率はすでに平成26年4月1日からスタートしている。ガソリン車でも免税となるクルマが増えているが、それ以外の新車も減税によるお得感が増している。

消費税が10％に上がったときには、自動車取得税を廃止してユーザーの税負担が軽減される。もともと免税だったエコカーの新車に影響はないが、エコカー減税が適用されない中古車にとっては嬉しい制度だといっていいだろう。

自動車税のように毎年かかるわけではなく、取得税ほど金額が大きいわけではないが、2年に1回とはいえ車検整備にもお金がかかるうえに税金も収める必要があることを考慮すると負担減はユーザーメリットがある。

たとえば1～1.5トンのクルマで13年超だと次の車検から2年分の重量税が3万2400円となり、13年以下と比べると9600円も多くなる。

巷には軽自動車の税金が安いのではなく、登録車の税金が高すぎるという意見もある。登録車の税金を下げずに軽自動車税を上げるということをネガティブに捉える人も多い。

新車を上げただけではなく、経年車に対しても課税額が増える。エコカーがとことん優遇されるのは、登録車だけではないのだ。

これからの中古車選びでは13年超を意識すべきだ
中古車に限ったことではないが、クルマを購入するときは「何年くらい乗るか」を考えるべきだろう。それによって、購入予算も変わってくるし、今後は13年超にかかるか否かも何年乗るかで変わってくる。ユーザーの使い方やクルマに対するこだわりで選ぶクルマはさまざまだが、中古車なら多様な条件に対して合致するクルマが必ず見つけられる。これが新車とは明らかに違う、中古車を選ぶメリットのひとつなのだ。
車種はもちろん、年式のバリエーションが豊富であるから、13年超にひっかからないよう選ぶことも可能。そのうえで、ユーザーそれぞれに異なる使い方や趣向に合ったクルマを探せばいい。
ここに挙げたのはほんの一例だが、登場した年代によってクルマの特徴が違うということは理解しておきたい。当然、新しくなれば機能、装備も今どきのクルマに限りなく近い状態になるし、古いクルマは長く乗るという観点からは少々はずれることもやむを得ない。そういう事実を理解したうえで、短期間しか乗らないならより低年式でお手頃なクルマ、長く乗るなら多少高くても5～7年落ちあたりをターゲットにするのがベターだといえるだろう。
もちろん、コンディションや走行距離の見極めも必要となるが、まずは何年乗るかを想定したうえで、13年超にならない年式がどれなのかを考えることが、今後の中古車選びでは必須となるだろう。

故障が発生する確率が減っている
ひと昔前なら10年も乗るといろいろと不具合が発生したものだが、近頃は10年・10万kmが賞味期限ではなくなり、故障も少ない。

※すべての価格は参考価格です

平成26年度税制改正大綱におけるさまざまな税制改正は、低燃費なクルマ、電気自動車やプラグインハイブリッド車、クリーンディーゼル車といった次世代自動車が優遇されるようになっている。こうしたクルマを新車で買うユーザーの負担が軽減されるわけだが、買うときだけでなく買ったあとにもメリットがあることを鑑みると、中古車でもメリットが享受できるはずだ。
とくに注目すべきは次世代自動車の中古車だ。エコカーブームに乗って一時代を築いたハイブリッドカーも5年落ち以上となり中古車市場での相場もこなれてきている。例えばインサイトは、新車時価格が安かったがゆえに中古車相場も低く推移。しかもインサイトは、平成27年度の燃費基準に対して燃費性能が20％以上良好な『＋20％達成車』なので自動車重量税の免除が最初の車検時にも適応される。つまり、今年車検となる平成23年式なら、車検時に減税の恩恵が受けられるのでターゲットとしては理想的だ。
また、軽自動車は増税されるのが平成28年からとなる。慌てる必要はないが、2年後に13年超になる年式のクルマを選ぶのはオススメできない。登録車に比べると税金は安いが、経済的な優位性を加味して選んだにも関わらず、余計な出費がかさむのは避けたいところだ。そういう観点から、軽自動車についても5～7年落ちのクルマが購入候補となる。

相場は下降傾向が続いており、ハイブリッドカーのなかではお手頃感も高い。流通量が豊富でHDDナビなどオプション装着率が高めだ。

登場から7年が経過し、中古車市場への流通台数も増加。初期型よりスカイアクティブ技術が搭載された平成23年式以降がオススメ。

補助金を受けたクルマは4年間保有する必要があったので、減税の対象だった2Lディーゼル車はこれから市場へ流通するはずだ。

新車価格が安いだけに、流通している中古車も30万～50万円台が中心と手頃感が大きい。日常のアシにするにもピッタリと言える。

流通台数が多いこともあり、旧型より前の相場はだいぶこなれてきた。特別仕様車も多いので、それも含めたうえで吟味して選びたい。

残念ながら新車から13年以上経つクルマについては、ふたたび重量税が割り増しになった。その代表車をチェックしてみると、GT-RやRX-7など、誰もが憧れる名車がズラリ。排ガス規制が緩かった時代に生まれた、ターボエンジン搭載のハイパワースポーツが軒並み顔を揃えている。ただ、これらのクルマはリセールバリューに優れており、値落ちもしにくい傾向がある。憧れやこだわりがあるなら、思い切って手に入れてみる価値アリだ。

あえて増税した分を支払ってでも乗りたいクルマは、スポーツカーだけでなく高級サルーンにも存在する。これらも新車で登場した当時は高嶺の花で手が届かず、いつかは乗ってみたい・・・と思っていたユーザーも少なくないだろう。また、先代型セルシオやシーマといった高級サルーンは、カスタマイズのベースモデルとしても人気が高い。相場価格はだいぶこなれて来ているが、同年式の他車よりは相場の下がり方が緩やかだったりする。

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一世代前のクルマでも性能や質が高くて満足できる
低年式といっても極端に年式が低いクルマでは、なにかと不安もあるだろう。もちろん品質が向上していたり、ユーザーもしっかりとメンテナンスをするなど、クルマの賞味期限が伸びているので、低年式車に対して抱くネガティブなイメージはかなり払拭されている。とはいうものの、せっかく手に入れた愛車であるなら長く乗り続けたいものだ。しかも増税の影響が回避できる年式を選ぶ、ということを考慮するとやはり5年落ち以上がターゲットとしては理想的といえるだろう。どのクルマも一世代前となるが、古さを感じさせない。しかも登場して3～4年程度経過した現行型が中古車市場に流通しはじめ、ここに挙げた先代型は相場価格が下がる傾向となり、購入しやすくなっている。車両価格を抑えながら、満足できるクルマが手に入る。これこそ中古車の醍醐味だといっていい。

中古車市場の主役は現行型に移りつつあるが、先代型は100万円以下で買える車両が多数流通しており、コンディションが良好なのも特徴。

人気モデルで長い期間生産されていたこともあって、市場での流通台数は多い。ただし、相場は高値安定。初期型でもまずまずの値段となる。

低年式車が増税されることで古いクルマを敬遠し、新車のエコカーへ乗り換える人が増えるだろうと予想できる。しかし、増税になってしまうから中古車は選ばないというのは、クルマがお得に買えるチャンスをみすみすフイにすることになる。低年式車でも増税にならないよう選べば、中古車を選ぶ意義は大いにあるのだ。

年式・走行距離のバランスが重要
低年式車は相場が下がる傾向にあるのが中古車市場の常識だ。安いから魅力的なわけだが、なかには酷使されたクルマがあるのも事実だ。低年式車に対してエンジンやATなどの主要部品が壊れるなどのイメージをもっている人が多いかもしれない。しかし、今どきのクルマは定期的なメンテナンスさえキッチリとしていれば、意外に壊れない。キチンと手入れされた格安な低年式車を手に入れて、短期間で乗り継ぐのも大いにアリな選択肢といえる。なにせ、いろんなクルマを所有できるのは楽しいものだし、常に新鮮な気分を味わえる。ただし、車齢が13年を超えると重量税が高くなるので、購入時はそれ以前の年式を狙おう。

走行距離よりもコンディション優先で！
1年間に1万kmしか走らなくても、10年後には10万kmまで伸びる。それより、どんな扱い方をされてきたのかを見極めるのが肝要だ。

修復歴の有無から状態を読み取ろう
展示されている中古車に掲げられているプライスボードをじっくりみて、修復歴などの状態を確認しよう。気になる点はお店に確認。

多少のキズや汚れは目をつぶるのも肝心
低年式車となると、多少なりともキズや汚れが目立ってくるもの。エンジンやATの状態がよければ、そのあたりは目をつぶりたい。

低年式車や過走行車を買う際に、しっかりと確認しておきたいのが、クルマの状態。外装の小キズや凹みに気をとらわれがちだが、それより肝心なのは、キチンとメンテナンスされてきた車両であるかってことだ。エンジンからの異音やオイル漏れ、そして内装の汚れやヤレ具合など、どんな扱い方をされてきたかを判断するためのヒントは、クルマのあらゆる部分に散見している。定期記録簿はもちろんチェックしておきたいし、できることなら試乗もすべきだろう。なにせ、いくら低年式車を格安で手に入れても、修理代やメンテナンス費用がかさむのでは本末転倒だからだ。中古車選びでは、いかに状態を見極められるかが肝心というわけだ。

定期点検記録簿からクルマの状態を読み取る
どんなメンテナンスをされてきたか？判断材料になるのが点検記録簿。定期的に点検整備を受けてきた車両は安心感も高い。

今どきは減っているがメーター改ざんも要チェック
最近は車検証に走行距離が明示されているので、改ざんそのものは減っているが、走行距離が適正であるかはチェックしたい。

できることなら試乗をするのがベスト！
エンジンからの振動やボディのきしみ音など、試乗をすることで得られる情報は少なくない。試乗できるなら必ずしておきたい。

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