欧州仕込みの走りが光る実力派コンパクト

デミオより大きくアテンザよりは小さなボディサイズのセダン＆ハッチバック。個性的なデザインや内装の上質感はライバルを超え、ガソリンエンジンだけでなくディーゼルやハイブリッドと幅広く選べるパワートレインも魅力だ。

販売されるのは世界120カ国以上。マツダ車の販売のうち約3割を担い、初代からの累計販売台数は400万台をオーバー。じつはアクセラは、マツダの屋台骨を支えるモデルである。
その魅力はどこにあるのか？躍動感あふれる個性的なデザインもいい、走行性能も優れている、そして室内の上質感も高い。しかし、それらの根底にあり、実際に所有するユーザーもしっかりと感じているのはクルマ作りへの情熱と真面目さにほかならない。たとえばドライビングポジション。ドライバーがシートに座って足を伸ばしたときに自然に足が届く位置にアクセルペダルがあるのは、違和感のないその位置にアクセルを置けるように車体を設計しているからだ。ロングドライブでも疲れにくい、一般のクルマとは異なる下を支点にしたアクセルを備えているのもこだわりだ。そんなクルマ、このクラスの国産車ではほかにない。
ペダルの例は、一部のひとだけしかメリットがわからないと思うかもしれない。しかしそんな、たとえ一部のひとにしかわからなくても優れた要素はしっかり盛り込もうという意気込みがクルマ全体に貫かれ、完成度と魅力を高めているのだ。
また、走りの爽快感も素晴らしい。排気量3.5Lのガソリンエンジンに相当する力強い加速をするディーゼルエンジンはもちろん、たとえ1.5Lのガソリンや一般的には走りが鈍いといわれるハイブリッド車であっても、加速感は心地よい。ドライバーを気持ちよくしてくれるのもまた、アクセラの優れたポイントだ。

現行モデルのパワートレインはセダンが1.5Lガソリンとハイブリッド、ハッチバックは1.5Lと2.0Lのガソリン、そして2.2Lのディーゼルが選べる。ガソリンエンジンは「スカイアクティブG」、ディーゼルエンジンは「スカイアクティブD」と呼ばれる。

スタイリングはより個性的に
初代アクセラの登場は2003年。しかし、そのキャラクターが明確になったのは2009年の2代目で、外側がフロントフェンダーに埋め込まれたようなヘッドライトが個性を発揮した。そして3世代目は内外装ともに高級感が増している。

※すべての価格は参考価格です

個性的な顔つきとなってイメージを刷新した2代目アクセラ。後期モデルはスカイアクティブとネーミングされた新発想のエンジンが搭載され、一段と魅力が高まった。

いまが買い時！先代モデルの中古車相場が下がっている
3代目のデビューから時間が経ち中古車市場でも見かけるようになってきたことで、2代目（先代）の中古車価格は順調に下がっている。割安に完成度と満足感の高い車両をねらうなら、先代がオススメだ！

2代目アクセラは、新世代へと変化していく過渡期のマツダにおいて新しさを示す代表的な存在となったモデルだ。
たとえばデザイン。初代はオーソドックスで個性という面ではいまひとつだったのに対し、新型はフロントフェンダーと一体化したヘッドライトが特徴的で、大きく口を開いたバンパーを組み合わせるなど大胆に変身。その後さらに個性化するとともに洗練されていくマツダデザインの変化を先取りしたモデルなのだ。
2011年9月以降の後期モデルのトピックは、マツダの新世代技術である「スカイアクティブ」のテクノロジーを組み込んだパワートレインが採用されたこと。
圧縮比を高めて燃費とパワーを引き上げたエンジンも特徴的だが、エンジンの回転上昇におけるダイレクト感が強い新設計ATが運転の爽快感を高めてくれる役割も大きい。とくに日常で使う2000回転未満の低回転域がリニアで好感触だ。

後期モデルは新世代パワートレインを搭載
車体の骨格と言えるプラットフォームは先代（初代）から引き続き使うが、より強化されるとともに綿密なサスペンションチューニングによって走りも乗り心地も水準が上がっている。後期モデルは、エンジンとトランスミッションが新開発でより効率のいいタイプを積む。

コックピット感覚を重視したデザイン
ドライバーを取り囲むような形状のインパネは、運転する感覚を楽しむのに一役買っている。峠道などで体が右に左に振られる際でもしっかりと身体を支えてくれるシートなど、ハイレベルに運転環境を整える空間づくりだ。構造にもこだわったシートは、座り心地も良好。

物件豊富で価格もリーズナブルな先代の中古車
ハッチバックとセダンでは圧倒的に前者のほうが多い。セダンは年式やグレードによっては物件がほとんど流通していないことがある。5年落ちの1.5L（スポーツ）の相場は105万円と極めてお買い得！

伝統のモデル「ファミリア」から車名を変えてすべてを刷新した初代。デザインの洗練度が高まるとともに、ファミリア時代からひとまわり大きな車体となり居住性もアップした。

21世紀に入り、自動車メーカーとして大きな変化を迎えようとしていたマツダ。単に安くて実用性が高いだけでなく、デザインと走りに優れたブランドへの脱却を図っていた。
初代アクセラはその影響を大きく受けている。その代表例が走りだ。プラットフォームは、ひと足先にフルモデルチェンジしていたひとクラス上のモデル「アテンザ」と共用。その評価は極めて高く、従来のマツダ車に比べて大幅なレベルアップを果たしているだけでなく、ライバルに比べても一歩抜きんでた完成度だった。高速域での安定感とコーナリング時の操縦性が見事にバランスされていたのだ。
走りの水準の高さはユーザーの目が走りに厳しい欧州でも高く評価され、大ヒット。生産開始からわずか3年2カ月後には早くも累計生産台数が100万台に達している。
そのレベルの高い走りは、これから中古車として購入してもしっかりと味わうことができる。

インパネは水平基調のシンプルなデザイン
インテリアはデザインもクオリティも欧州車、とくにドイツ車に近い感覚。インパネは水平基調のラインで描かれ、スイッチ類が整然とレイアウトされている。3ナンバーで車幅にゆとりのあるボディのおかげで、居住性もラゲッジルームもゆったりとした印象を受ける。

100万円以下の予算でねらえる初代アクセラスポーツ
先々代の相場はほぼ底値という状態。たとえば7年落ち（2008年式）の1.5Lモデルは61万円が相場。100万円の予算があれば、マツダスピードを含めてほとんどの車両がターゲットとなる。なおセダンの物件は極めて少ない。

総合評価：4.8／5.0（3代目スポーツ）
ドライバー歴17年／グレード：XD
同乗した方々いわく、静かだし揺れも少ないので乗りやすいとのこと。運転手としても同感で、とくに運転席の包まれてる感がたまりません。気になる所は、良くも悪くもすっきりしたデザインであることです。

総合評価：4.1／5.0（2代目スポーツ）
ドライバー歴10年／グレード：20Cスカイアクティブ
3年近く乗っていますが、いまだに飽きがこずドライブが楽しい車種です。とても気持ちよくハンドルが切れます。気になる所を強いて挙げるなら、もっと外観が可愛らしい方が好みです。

総合評価：4.8／5.0（2代目セダン）
ドライバー歴28年／グレード：15C
質感は価格帯のわりに高く発進加速もよい。乗り心地も優れて燃費もそこそこ。トータルではすごくいいクルマだと思います。気になっているのは、長く乗っても故障しないかということです。

※口コミレビューは、Goo-netに投稿されたものを一部抜粋・改変して記載しています。総合評価は5点満点。

クラスを超えた上質感そして走りの素晴らしさ
どの世代にも通じる魅力は、優れた走り。腕に覚えのあるドライバーはもちろん、よほど鈍感なひとでなければ交差点を曲がるだけでも運転する楽しさを楽しめることだろう。2世代目以降は個性を強調したデザイン、3世代目では大幅にクオリティアップしたインテリアの質感も国産ライバル勢を凌駕する。高い満足感を味わえるはずだ。

個性的なデザインは好みが別れる!?
メカニズムやパッケージングなど機械としての完成度はどの世代をみてもライバルに対して欠点らしきものは見当たらない。強いて挙げるとすれば、2世代目以降はデザインが個性化し、好みに合わないひとにとっては受け入れにくいことだろう。とはいえ、新車登場時は強い個性でも、中古車になると見慣れてくるのもまた事実だ。

※すべての価格は参考価格です
※中古車参考価格はすべてGoo-net10月調べ。