MAZDA ATENZA 心に響くエモーショナルデザインと走る歓びを体現したフラッグシップ

スタイリッシュで実用性にも優れ、一体感の高い走りが楽しめる。そんな欧州車テイストの国産ミドルクラスカーを考えたとき、筆頭に挙げられるのがマツダ・アテンザだ。
クルマ本来のカッコよさを骨格に求めた新しいデザインテーマ「魂動」と、高性能なスカイアクティブテクノロジーの全面採用によって、現行型はドイツ製プレミアムカーの購買層が競合車として挙げるまでに躍進。フラッグシップとしてマツダの新しいブランドイメージを牽引している。
初代は海外市場で勝ち抜ける本格的グローバルモデル、当時の次世代商品第1弾として誕生した。前身のカペラとのしがらみをいっさい断ち、「ベターでなくベストであること」を目指してすべてを新開発。フォード傘下で再生を目指していたマツダが、まさに社運をかけたクルマだった。現在おなじみのブランドメッセージ「ZOOMーZOOM」（子供の時に感じた動くことへの感動）も、このときから展開。初代は世界累計生産台数100万台を同社最短期間で達成するヒットとなった。
初代の成功を受け、2代目はドイツのアウトバーンも視野に入れた「最高の高速ロングツアラー」を目指して登場。走りや快適性に加え、環境・安全性能を大幅に進化させた。世界累計生産台数はアクセラに抜かれたものの、2代目でも順調に200万台を達成した。
初代、2代目とも当時から国産ミドルクラスセダンやワゴンの中でもっとも欧州指向だったが、標榜した「ベスト」「最高」というレベルにはまだ少なからぬ開きがあった。しかし、そうした大志を抱き続けていなければ、3代目を生み出したデザインと技術のブレークスルーはなかったに違いない。
その現行型も大幅改良でさらに進化。アテンザのイメージ向上によって、歴代の魅力も再検証する絶好の機会と言えるだろう。

※すべての価格は参考価格です。

3代目になったアテンザは、コンセプトカー「雄（タケリ）」を引き継ぐデザインテーマでヨーロピアンなスタイルを獲得。質感、走り、環境性、あらゆる方位で全面的な進化を遂げた。

現行の3代目は、セダンとワゴンの2つでボディサイズを大胆に差別化。大型化は北米や中国の市場ニーズを強く反映したセダンが顕著で、一気に全長が125mm（内ホイールベース105mm）、全幅は45mm拡大した。後席の広さはまさに圧倒的。欧州が主力市場のワゴンは全幅こそセダンと同じだが、全長の拡大は35mm（同25mm）に抑えている。
ボディに肥大化した印象がみじんもないのは、魂動デザインのマジック。前輪を先代から50mm前出ししたパッケージングは、エンジンの4ー2ー1排気や運転席の理想的なペダル配置にも貢献している。
メカはエンジンからシャシー、ボディに至るまでスカイアクティブだ。XD系は2.2Lクリーンディーゼルを搭載し、6速MTも設定。ガソリンは2.5Lと2Lで、ともにレギュラー仕様だ。減速回生システムには、キャパシターを世界初採用。
マイナーチェンジでは内外装を大幅改良し、電動パーキングブレーキやマツダコネクトなどを採用。プロアクティブは国内メーカー初のアダプティブLEDヘッドライトが標準の新グレードだ。ディーゼルには4WDを追加。乗り心地改善を図ったサスの改良も見逃せない。

マイナーチェンジでココが変わった
フロントは水平基調を強めたフィンデザイン、より立体的なシグネチャーウイングで、精悍さとエレガントさが向上。LパッケージにはLEDシグネチャーウイングイルミネーションが備わった。ヘッドライト、バンパーも一新。

スポーティで洗練された空間大幅改良で質感と機能が向上
コックピットはドライバー優先でありながら、上質で飽きのこない空間作りが目指された。大幅改良はインテリアも例外ではなく、インパネは高さを抑えセンターディスプレイを独立させたデザインに一新。コンソールには電動パーキングブレーキとマツダコネクトの操作系を配置した。シートには高振動吸収ウレタンを採用。

マツダの独創性が光るパワートレーンやシャシー
マツダのこだわりはエンジンだけではない。国内メーカーのFF車はCVTが完全に主流だが、アテンザはロックアップ領域を82％まで拡大した新世代6速ATを搭載。サスもフロントはハイキャスター＆ハイトレール、リヤはアームを上方に取り付けた特徴的構造だ。ボディは走りを支える剛性と優れた衝突安全性を実現。

全体的に相場は高め。価格重視なら買い頃はまだ先
デビューから3年で、しかも人気車種のため市場でのニーズはかなり高めと思われる。それゆえ中古車相場は全体的に高値安定が続いている。しかし、昨年のマイナーチェンジでこれから下がることも期待される。
今後も相場動向はチェックしておきたい。現在の価格の目安は250万円前後。程度重視でねらうなら、検討する価値はある。

グレードは3タイプあるが、相場はディーゼルの「XD」系がガソリンよりも高め。平成24年式で見ると、ガソリン「20S」の200万円に対し、268万円となっている。走行距離別に見ると、多くの車両が低走行車ばかりなので、あまり相場価格に開きはないようだ。

グレード
グレードは大きく分けると、ガソリンが2L（20S）と2.5L（25S）、ディーゼル（XD）が2.2Lの3タイプ存在。
なかでも多く流通するのがディーゼルのXD。ガソリン「25S」は逆に少なめだ。

ZOOM-ZOOMというキャッチコピーを掲げた新生マツダを代表するモデルだったアテンザ。
先代の若々しいスタイリングをそのまま進化させた2代目は、ファンな走りを存分に楽しめる1台。

2代目は世界的に成功した初代の特徴を継承・進化させ登場した。ボディはひとまわり大型化し、ホイールベースも50mm延長することで、クラス最大級の後席居住空間を確保。荷室も500Lを優に超える大容量で、ワゴンはリヤゲート連動開閉のカラクリトノボードを備えた。
デザインテーマは「大胆かつ精妙な佇まい」で、内外装には力強さとともに日本の美意識に通じる優美さを表現した。空力性能もセダンとスポーツがCD値0.27、ワゴンは0.28とクラストップレベルだ。エンジンは初代の2.3Lプレミアム仕様を2.5Lレギュラー仕様に換装し、主力ユニットに位置づけ。スポーツとワゴンに設定の25Zは、18インチタイヤ＆アルミを履くもっともスポーティなグレードだ。リヤビークルモニタリングシステム（後方左右から接近する車両を感知し警告）の国内初採用も2代目のトピック。
平成22年のマイナーチェンジでは、内外装の細部を見直し質感アップ。セダン／ワゴンの2Lはエンジンの直噴化で燃費が向上した。シャシーは高速の直進安定性向上をねらいパワステ特性の変更やサスの最適化を実施。ダンパーの減衰力見直しによって乗り心地の向上も図られた。

走りの喜びを予感させる心地よいコックピットを追求
スポーツ性と洗練性をともに追求した正統派デザインは、歴代に共通のテーマ。インパネは弧を描くように広がるダッシュボードの造形が特徴的だ。ステアリングにはマツダ独自のシフトスイッチを採用。25EXとセダン20Eは上品なカームホワイトの本革シートを標準装備した。

初代で投入したメカをベースに世界基準にレベルアップ
エンジンは先代の2.3Lを2.5Lに拡大し、2Lは踏襲。FFは5速AT、4WDは6速ATとの組み合わせで、スポーティな25Zと25SのFFには6速MTも用意した。サスもハイマウント型ダブルウィッシュボーンとマツダ伝統のE型マルチリンクを受け継いだが、FFのパワステをラックドライブ式の電動に一新した。

先代モデルには5ドアを含めた3バリエーションが存在
初代・2代目はセダンとワゴンに加え、「スポーツ」と呼ばれる5ドアも設定した。大きく傾斜したリヤハッチが特徴で、その名のとおりシリーズでもっともスポーティな位置づけ。ちなみにワゴンも「スポーツワゴン」を名乗った。

100万円台前半の予算で購入可能
先代アテンザの中古車は、新型の登場によってかなり値下がりしている。たとえばスポーティな装備を充実させた「20S」では、平成22年式で136万円、平成23年式で149万円・・・と100万円台前半。なおグレードはかなり豊富にあり、ここでは代表的なもののみ記した。上級グレードが市場の中心となっている。

初代はカペラの実質的な後継車として登場。「ボルト以外は一新」と謳われたように、パッケージングからメカニズム、クラフトマンシップなどすべてが新設計された。ボディは欧州ライバルにヒケをとらないワイドプロポーションで、クラス最大級の後席空間や荷室を実現。MZRエンジンは2.3Lと2Lで、平成17年には4WDのみだった5速ATを全車に拡大採用。MTも5速から6速に進化した。

※すべての価格は参考価格です。
※中古車市場データは、Goo-net 2015年2月調べ。