あらゆるシーンで頼もしいコンパクトSUV

新型エスクードに乗って驚いたのは、その走りのレベルの高さ。高速道路を走れば放たれた矢のように突き進む直進安定性のよさに驚き、峠道ではドライバーの意図したとおりに旋回する正確な操縦性に安心できる。どっしりと構えた運転感覚は、長距離移動でも疲れない出来のいい欧州車のような乗り味だ。
フルモデルチェンジですべてを刷新した新型は、もはや従来のエスクードとは別のクルマと言っていいほどメカニズム面で先代までとの共通項は少ない。
先代までのエスクードは「ラダーフレーム＋FRベースのエンジン縦置きレイアウト＋直結ローモード付きの4WD」で本格オフロード車といえるメカニズムを採用していた。しかし新型は大きく方向転換し、車体をひとまわり小さくすると同時に完全なるモノコック化。パワートレインは横置きFFとそれをベースにした4WDと改められている。言うなれば、流行のクロスオーバーSUVに生まれ変わったのである。
従来のファンはその変化にショックを隠せないかもしれないが、乗り心地と燃費、そして舗装路での操縦性は大幅にレベルアップ。より乗用車ライクとなった乗り味は大多数のユーザーには歓迎されるに違いない。
操縦性に関しては、新型は欧州市場を主力としハンガリーで生産される「欧州セッティング」になっていることも大きく影響しているだろう。そんな”欧州車”がレーダー式のクルーズコントロールまで備えて212万7000円からという値段も、きわめて魅力的である。

ジムニーの兄貴分として1988年にデビューしたコンパクトSUV。当初はほぼライバルのいない存在で、高い悪路走破性を備えつつ無骨さのない乗用車感覚のインテリアという新発想が支持されて日本でも大ヒットした。

無骨さは一切ないがSUVらしい居住性
インパネは直線基調とすることでわずかに無骨さを残してSUVらしさをアピール。最上部にアナログ時計も組み込まれている。デザインは乗用車に近いが、シートに座ってみると着座位置の高さがSUVであることを実感させる。シートは身体保持性に優れた形状で、長時間座り続けても疲れない硬い座り心地が特徴だ。

オフローダーらしく走行性能を強化
基本的なメカニズムは「SX4クロスオーバー」をベースとしている。しかしトランスミッションがCVTではなく6速ATで、「オールグリップ」と呼ぶ走破性を高める4WDの電子制御機構を採用するなど走行性能が強化されている。

2010年代に入り急激に拡大したコンパクトSUV市場だが、エスクードはその20年以上前から存在する先駆者。初代から3代目まではサイズが大型化しているが、4代目ではエンジンも車体もダウンサイジングをはかった。

※すべての価格は参考価格です

オフロード性能と実用性の高さで評価の高い3代目。2011年7月のマイナーチェンジではエクステリアをリフレッシュし、後期モデルへとアップグレードを果たした。

新型が登場したことで3代目中古車がお買い得に
4世代目の新型が登場したことで、3代目の中古車はよりリーズナブルな水準で購入できるように。後期モデルも比較的手が届きやすい。

熟成をさらに重ねて完成度が高まった
マイナーチェンジで大幅にエクステリアをリフレッシュした3代目後期型。最大の変更はフロント部分で、大胆なデザインで力強さを増したフロントバンパーを採用。フロントグリルもハニカムから水平基調となり、一段と精悍な顔つきになっている。
じつはリヤスタイルにも大きな変化が起きた。誕生以来ずっと背中（バックドア）に背負っていたスペアタイヤなくなりスッキリとしたのだ。そのおかげで後方視界が広がるとともに、バックドアの開閉に必要な力も軽減されている。スペアタイヤの代わりにパンク修理キットが搭載されたのも、このマイナーチェンジからである。
エスクードは05年に生産がはじまり、現在でも販売が継続されているモデルライフの長い1台。このマイナーチェンジ以降のモデルが後期型と呼ばれ、完成度が高いのでひと際魅力的だ。

1586cc直列4気筒DOHC（M16A）
最高出力106ps／最大トルク14.8kg m（06年～08年）

1995cc直列4気筒DOHC（J20A）
最高出力145ps／最大トルク19.7kg m（05年～08年）

2393cc直列4気筒DOHC（J24B）
最高出力166ps／最大トルク22.9kg m（08年～）

2736cc V型6気筒DOHC（H27A）
最高出力184ps／最大トルク25.5kg m（05年～08年）

3195cc V型6気筒DOHC（N32A）
最高出力224ps／最大トルク29.0kg m（08年～09年）

ボディタイプ
3ドア／5ドア
乗車定員
4名／5名

無骨さを残しながらも快適
インテリアに泥臭い雰囲気はないが、骨太さを強調したセンタークラスターなどオフローダーの力強さを感じさせる意匠も盛り込んでいる。車体の周囲をしっかりと見渡せるように着座位置は高め。シートはクッションに厚みがあり、長時間座り続けても疲れにくい座り心地だ。

個性あふれる特別仕様車
エスクードには一定期間継続して販売される特別仕様車が存在。「クロスアドベンチャー」や「ランドブリーズ」のほか「サロモンリミテッド」や「オニール」など定番のスポーツブランドとタイアップしたモデルも登場した。

電動サンルーフ、LEDリング付きフォグランプ、18インチホイールを装備。

シートは撥水加工が施されるほか、夏は熱くならず冬は冷たくなりにくい表皮を採用する。

前期型の2.4Lモデルがリーズナブル
エンジンは全5種類あるが、物件の大半は2.4L。前期モデルなら、120万円～130万円が相場となっている。後期型になると価格が大きく跳ね上がって170万円以上となる。初期の2Lは数が少ないが、価格は非常に安い。

2005年に登場した3代目は、4代目にも受け継がれることになる直線基調のシャープなデザインが特徴。メカニズムは従来同様、悪路走破性を重視したものだ。

高い悪路走破性を誇るが、室内は快適
オフロード性能はハイレベルだが乗り込んでしまえばセダンと変わらない快適性。そんなエスクードのキャラクターを具現化しているのが泥臭さを一切排除したソフトタッチなインテリアだ。幅広のセンタークラスターが骨太さを印象付けることを除けば、セダンやハッチバックに近い穏やかなデザインに仕上がっている。

7人乗りも存在。丸みを帯びた外観の2代目
2代目エスクードは丸みを帯びたエクステリアデザインが特徴で、1997年11月から2005年5月まで販売。車体はショートボディの3ドアや5ドアロングボディに加え、3列シート7人乗りの「グランドエスクード」と呼ばれるモデルもラインアップされていた。ちなみに中古車は非常に少ない。

総合評価：3.4／5.0（2代目）
ドライバー歴28年／グレード：XG
4WDがいいですね。動きがギクシャクしておらず、FF感覚で問題なく街中を駆け抜け、オフロードではしっかり4輪が地を蹴る印象があります。オフローダーモデルらしい、とてもよいクルマだと感じました。

総合評価：4.5／5.0（2代目）
ドライバー歴10年／グレード：XG
4駆でゴルフバックが積めるクルマを探しているとき、友人に勧められました。トランクがやや狭く、内装もシンプルで賛否が分かれそうですが、豪華さを望んでいない人であればいいクルマだと思います。

総合評価：4.1／5.0（2代目）
ドライバー歴9年／グレード：2.4ヘリーハンセンリミテッド
後ろのスペースを広くとっているため、大きな荷物を運ぶときに非常に便利。アウトドアでの活躍はもちろん、引越で大いに活躍してくれました。ただ、思った以上に燃費が悪いのが気になります。

※口コミレビューは、Goo-netに投稿されたものを一部抜粋・改変して記載しています。
総合評価は5点満点。

貫かれた高い走行性能 新型は舗装路の走りがいい
扱いやすいボディサイズと並んでエスクードに貫かれている美点が、こだわりの走行性能。3代目まではクラスをリードする悪路走破性を誇り、4代目からは出来のいい欧州小型車を感じさせる舗装路での安定感や操縦性を身に着けている。従来と最新モデルでその方向性は大きく変わったが、いずれも動的性能はきわめて高く魅力的。

新型で感じる華のないデザイン
走行性能はハイレベルだし長距離運転でも疲れにくい。中速まで作動するレーダー式の自動ブレーキや追従型のクルーズコントロールなど先進的な装備も盛り込んで212万円という価格もお買い得。そんな新型だが、唯一残念なのは存在感に華がないこと。おとなしいデザインがその一因だろう。機械の完成度が高いだけにそこだけが惜しい。

※すべての価格は参考価格です
※中古車参考価格はすべてGoo-net2016年2月調べ。