今明かされる中古車燃費の真実

清水氏の愛車であるフェラーリ458は5km／Lを切る極悪燃費車。だが年間10日くらいしか乗らないため、燃費はそれほど気にならないらしい

TEXT／清水草一
1962年東京生まれ。中古車、新車問わずこれまで40台以上ものクルマを購入してきたベテラン自動車評論家。自動車専門誌から一般誌までさまざまな雑誌で連載を持っている。首都高研究家、交通ジャーナリストとしても活躍中。

並んで走るとデザインの変化が見てとれる。先々代型も今見れば現行型よりおとなしい

10年の差が感じられたモーターの加速性能
まず最初にテストしたのは、新車でも中古車でも人気のプリウス。中古車は先々代型の2代目モデルを用意した。年式は古いが、トヨタが開発費を相当かけたと言われる、当時から世界トップクラスの燃費性能をもつモデルだ。
ハイブリッドカーということで電池に余裕がある時はモーターのみでEVモード走行をする。現行型はバッテリーが進化しており、この領域が多く燃費にも差がでると予想されたが、それは加速時の力強さにあらわれた。高速走行時も、現行型は気がつけばスピードが出ている感覚で、いつモーターのアシストが始まったのかわかりにくい味付けとなっている。一方、先々代型は、年式から考えれば妥当な話だが、走行中にエンジンがかかる際の振動が大きく、運転していて驚かされたこともあった。
乗り心地は現行型のほうが優秀だが、旧型もフワフワとした独特の浮遊感を維持している。走行は10万km以下ということで、足まわりに劣化はそれほど感じられなかった。

中古車相場：40万～80万円　走行距離7万7000km

セダンでデビューしたプリウスはこの2代目からハッチバックとなる。当時は斬新だった5ドアハッチバックスタイルや近未来風のインテリアも、現在では地味な印象に。同車がベストセラーとなったのは次の3代目モデル以降だが、それなりに売れた型なので流通台数は少なくない。

新車価格：242万9018～339万4145円

常に販売トップ争いに名を連ねるベストセラーモデルにして、燃費性能の現役王者でもある。現行型は2015年12月にフルモデルチェンジ。燃費性能にも貢献する独創的なスタイリングを採用し、着座位置が低いのも特徴だ。プリウスとしては初めて4WDモデルも設定されている。

最新型にはアイドリングストップ機能が搭載されているが、一般道では燃費に差が出ず

ボディはそれなりだが足まわりは劣化なし
コンパクトSUVのなかでも高い人気を誇るジュークだが、次期型の具体的な話はまだ聞こえてこない。すでに5年目となるが、デザインがいまもさほど変更されていないことなどから、ユーザーから高い評価を得ていると考えられる。そこでこのステージでは、初期型のジュークと最新モデルとを対決させた。
同じ現行型とはいえ、年式に5年もの差がある。外見の違いはわかりにくいが、運転するとそれなりに差が感じられた。古いモデルはボディが若干しなるが、新車はシャッキリしている。同様に、エンジンのレスポンスもほんのすこし反応が遅く、加速がワンテンポ遅れるような感じがある。ただ一方で、足まわりはほとんど劣化が感じられなかった。乗り心地にも差はなく、気持ちよく長距離を完走することができた。
ちなみにこのテスト車は、オーナーによればメンテナンスをほぼしていないとのこと。それでこの状態を維持できているのだから、クルマ自体の設計が優秀なのだろう。

中古車相場：80万～230万円　走行距離1万3000km

デビュー当時注目を集めた奇抜なデザインが特徴。最初期型にはターボエンジンの設定がなかったが、半年後に追加される。テスト車の走行距離は少なく感じられるが、近年では自動車保険の区分けとして「年間3000km以下」という設定もあり、都市圏在住のオーナーには珍しくない。

新車価格：197万5320～346万8960円

5年の間に、ターボモデルの追加、ニスモバージョンの追加、エンジンの改良などが実施された。外観の変更はわずかで、グリルやバンパーなどに手が入れられた程度。また、グレード体系を変更し、15RSは廃止。ひとつ上のグレードであった15RXが最廉価モデルとなっている。

同じ2Lの水平対向4気筒エンジンを搭載するが、新型では若干の機能向上がはかられている

目に見えない部分で進化をしていた新型フォレスター
最後のステージでは、わずかな年式の差がどう影響を見せるかどうかをテストした。中古車には「登録済未使用車」というものが存在するが、今回借り出した旧型車も、わずか2年落ち、走行は1万kmちょっとというコンディションで、登録後すこしだけ乗ったような物件だ。
ただフォレスターというクルマは、毎年細かな改良が行なわれている。今回の旧型車はB型と呼ばれるモデルで、最新車はD型だ。目に見える差はシャークフィンアンテナなど主に装備の差だけだが、実は剛性の強化や足まわりのセッティング変更、エンジンの燃焼改善、トランスミッションの改良など、見えない部分で多数の変更点がある。これらの細かな改良が走りに影響をおよぼし、最新型はエンジンが若干パワフルで、トランスミッションの制御も細かく感じられた。
とはいえ、これらはモデル変更によるもので、旧型に関しては劣化しているような箇所もみられず、こちらだけ乗れば不満はいっさいない。

中古車相場：190万～200万円　走行距離1万2000km

現行型で4代目となるミドルサイズSUVで、水平対向エンジンとシンメトリカルAWD（4WD）を搭載する。テスト車のような初期型の頃からの運転支援システム「アイサイト」はグレードによって設定されており、バージョンは古くても搭載車は中古市場で人気となっている。

新車価格：214万9200～312万8760円

現行型の最新版は、2015年11月にビッグマイナーチェンジ。デザインを多少変更したほか、走行性能の強化もはかられ、アイサイトもアクティブレーンキープ機能の追加や全車速追従機能付きクルーズコントロールの性能向上など、進化をはたしている。

下流自動車評論家 TEXT／マリオ高野　さまざまな職を経験した後、現在の職に就いたマニアック系自動車ライター。愛車は2台のインプレッサ。

今回のテストでは平均的な結果が出るようなるべく普通に走ることを心がけたが、本当は走り方に気を使うことで燃費はもっと稼げるもの。そこでここでは低燃費走行のポイントについて、クルマのプロに話を聞いた。

A.ジワッとゆるやかに踏むことを意識
絶対的な意識づけとして大事なのは、「いかにしてアクセルを踏まずに運転するか」ということ。低燃費を実現するための最大の秘訣は、可能なかぎりアクセルを踏まずに運転することに尽きるからだ。アクセルを踏む際は、腫れ物に触るように繊細な感覚を研ぎ澄ませて、できるだけジワ～ッと、ゆるやかに踏むことを心がけよう。上り坂などでエンジン回転を上げざるを得ない状況でも、ガバッとは踏まずにジワッと。もちろん、後続車の迷惑にならない範囲でジワッと踏むことを忘れずに。

A.低燃費のためには渋滞解消まで待つ
燃費走行にとって、渋滞は全開加速の次に最悪な状況。できることはかぎられてしまうが、燃費を最優先に考えるなら一時的に運転を停止して、渋滞が解消するまで待つしかない。渋滞でも運転し続けるしかない場合は、すこしでも流れの良い車線を選択できるよう、前方の視界を確保することを重視。さらに、大型トラックやバスの真後は避け、先の分岐や合流ポイントを把握して、比較的スムーズに流れそうな車線を選択する。トヨタのハイブリッド車など、比較的渋滞時の燃費の悪化が少ない車種を選ぶのもひとつの手だ。

A.アクセルオン再開時のエンジン回転に注意
キャブレター車ではない燃料噴射が電子制御化された現代のクルマは、アクセルをオフにすると燃料の供給が止まることが多い。エンジンブレーキ中も燃料はカットされ続けるので、エンジンブレーキは積極的に使うのが吉といえる。しかし、低めのギヤでエンジンブレーキを使い、エンジン回転が高い状態からアクセルを踏むと、アクセルを踏んだ瞬間から燃料の供給量が激増してしまうので、エンジンブレーキをやめるタイミングが重要。アクセルオンを再開するときは、エンジン回転が低い状態を狙う。

A.できるだけ広めにとるのが吉
低燃費走行のためには、車間距離を詰めるのは厳禁。車間距離を詰めると、どうしても無駄なアクセルを踏むことが増えるからだ。市街地でも高速道路でも、前方のクルマの動きを把握することが無駄なアクセル操作を減らすことにつながる。前方のクルマが無駄なブレーキを踏んでも、自車はエンジンブレーキでの減速で対処できるよう、車間距離は少し広めにとるのが望ましい。レースでは車間距離をほとんどゼロにして空気抵抗を減らすという高度な技もあるが、一般道では危険なのでやめよう。

A.暖機運転は「丁寧に走る」で十分
最近のクルマはエンジン始動直後からすぐに発進しても大丈夫なので、暖機運転は、通常時より少し丁寧に走るように意識する程度で十分。停止しながら行う必要はない。エンジンの始動直後は早く暖まるよう燃料が濃い状態が続くので、停止しているより走らせた方が効率的なのだ。アイドリングについては、ストップ機構が備わっていればクルマ任せでOK。同機構未搭載車では、「開かずの踏切」など、1分以上の停止が確実な場合は手動でエンジンを止めたほうが燃費は良くなる。

A.エンジンオイルの劣化に注意
もちろんメンテナンス状態の悪いクルマに低燃費は期待できない。定期的な点検を受けていれば問題ないが、注意したいのはエンジンオイルの劣化具合。エンジンオイルの劣化が進むとエンジン内部の抵抗が増えるので、燃費は如実に悪化する。盲点となりがちなのはハイブリッド車のオイルの状態。ハイブリッド車は運転中のエンジンのオン／オフ頻度が高く、オイルの温度変化が大きいので、意外と劣化が早いということを覚えておこう。

中心相場：70～180万円

どんなクルマ？
3代目にして販売台数トップに輝いたモデル。トヨタ独自のハイブリッドシステムや空力性能を進化させ、燃費性能も世界トップに。

市場動向
ベストセラーとなったモデルだけに、中古車流通量は非常に多い。特に2011年までの初期3年間の物件は、120万円程度でそれなりの良物件が揃っている。

中心相場：40～80万円

どんなクルマ？
世界初の量産型ハイブリッドカーから数えて2代目となるモデル。ボディは軽量化され、空力特性を考えられたデザインが採用された。

市場動向
ブレイク前のモデルということで、先代型ほど流通台数は多くないが、相場は底値となっている。テストでも明らかになった圧倒的な低燃費性能は魅力。

中心相場：40～70万円

どんなクルマ？
先代型アルトをベースに開発された燃費スペシャルモデル。ベーシックな装備はそのままに徹底的な軽量化が施された。

市場動向
市場在庫があまり多くないレアモデルだが、昨年あたりから初期型の中古車がすこしづつ増えつつある。50万円以下の好物件を見つけ出したい。

中心相場：50～120万円

どんなクルマ？
先代フィット（2代目）に追加されたハイブリッド仕様車。使い勝手の良さはそのままに、軽量なハイブリッドシステムを搭載する。

市場動向
そろそろ現行型が3年目を迎えて相場も下がる頃なので、この先代型はさらに相場が下がると予想される。2011年式は流通台数が豊富で選びたい放題だ。

中心相場：30～120万円

どんなクルマ？
トヨタ最小モデルの2代目。徹底して使い勝手の良さが追求されており、取り回しも優れている。ダイハツ・ブーンは兄弟車。

市場動向
晩年までそれほど販売台数が落ちることなく売れたため、市場流通台数は多く、比較的年式が新しい物件も100万円以下でそれなりに選ぶことができる。

中心相場：30～100万円

どんなクルマ？
プリウスの対抗馬として5ドアハッチバックで開発され、3代目プリウスに先行する形で2009年にデビュー。一昨年生産終了となった。

市場動向
初期型は爆発的に売れたため、2009年式の流通量がかなり多め。相場も底値となっており、燃費性能や使い勝手は十分優れているので買いの一台。