自動車業界を大予想!!

自動車業界にとっても増税延期はちょっと嬉しいニュースだ。

消費税が8％になったことで、「節約するとき」という感覚が消費の停滞を産んでしまい、この流れが自動車業界にも及んでしまったと感じます。ただ、メーカー側としては、1月～3月は増税前の駆け込み需要と、増税後の4月以降は下降気味となるという流れは当然想定していたことなので、数字に対しては大きな不安はないと考えます。来年ですが、増税が無くなったこともあり、景気が今より下がるということも考えにくいと思います。

クオリティが評価される日本車は中古車でも海外人気が高い。

少子高齢化が進む日本では、徐々に自動車に対する需要が減少傾向に転じていきますが、それに対して成長に期待がかかる新興国のマーケットは魅力があります。さらに円安傾向の流れもあるので、国産中古車の輸出傾向はさらに伸びていくと思います。ただ、海外ばかりに目を向けてしまうと国内需要に対してのバランスを崩し、ひいては価格高騰を招いてしまう恐れもあるので、その点は中古車業界もバランスを考えて進めると思いますね。

会社で使用されるバンやトラックなどの商用車需要は非常に高い。

景気低迷、ガソリン価格高騰で自動車需要が減っていると言われますが、それは都市部の話であり、交通の便が良くない地方では、絶対的な「足」であることに変わりはありません。よって、急激に需要が減るということはないし、バンやトラックと言った商用車の業績は好調であったりします。乗用車では、コンパクトカーやミニバンといった人気分野と、そうでない種別との格差がどんどん広がっていくことが予想されますね。

エコカー減税の内容に合わせ、トラックのクリーン化も進む。

排出ガス性能や燃費性能に優れた自動車に対し、それらの性能に応じて自動車重量税と自動車取得税を免税・軽減するエコカー減税ですが、年明けに予定される税制改正で、基準を見直して恒久化する方針が示される見込みです。今年度も取得税・重量税が一部拡充されましたが、達成基準は厳しくなる一方、達成車の優遇率は拡充されるでしょう。そのため環境に良い車の開発競争はより加速すると見られます。

ETC需要活性化のためにも新たな割引策を期待したいところ。

休日特別割引で加入者数が増加しましたが、終了後の増加率は緩やかなものになっています。NEXCO3社としても、予算をインフラ整備に回す必要性があることから、以前のような大規模割引策は来年も期待できないでしょう。但し、その先ではETC2.0という渋滞緩和等に有効な車載器への料金優遇が検討されています。

売り上げが停滞していたスズキにとって起死回生となったハスラー。

各社それぞれの方向性があるので、一概にひとまとめでは言えませんが、期待したい点の一つとして「ヒット商品」を生み出して欲しいということです。例えば「ハスラー」ですが、これはスズキにとって起死回生の一台となりましたが、大ヒットカーの存在は業界全体の起爆剤にもなると思います。また、別の面から期待する点として、エコカー減税基準を満たすクルマが増えることを望みたいです。高い目標値をクリアするには、より高い技術力も求められることになり、それによって業界全体の技術力がアップするからです。

高速道路のPAや、各種駐車場などに充電スポットが増加中だ！

電気自動車自体の価格がまだまだ高価であることと、1度の充電での走行距離が決して長くないこともあり、一般的な使用頻度となる、年間1万キロ程度乗る場合のユーザーが使うには心持たない部分も強いと感じます。まずは役所や公共施設と連動し、短い距離で使いながら便利さをアピールして行くといいと思いますね。

生産台数重視策が生み出す登録済み未使用車。状態的には新車と同じである。

新車、中古車の両方を扱う店が、もっと増えてくると思います。ユーザーの中には、必ずしも新車、中古のどちらでいくか決めていない人もいますので、店に行ってから判断出来る並列店という存在は、今後増えていくと予想されます。また、メーカー側の生産台数重視策が生み出す「登録済み未使用車」は増えており、新車を短期で買い替えるローンの下取り車も増える見込みです。ユーザー側としては、新車に近い中古車の選択肢が広がる面もあるでしょう。

円安傾向が進んだことで黒字幅を大きくアップさせたトヨタ自動車。しかし経営陣は冷静に分析しており、現状におごりを持つのではなく、逆に危機感さえ持って新しい年を迎えようとしている。そして2015年の注目と言えば、新型プリウスの登場が予測されているが、満を持して新型が登場するHV界の王者が、新車だけではなく中古車市場の流れも大きく変えそうだ。

プリウス（6月頃発売予定）
人気だけではなく、ハイブリッドの技術面でも大きな影響を与えたプリウスの新型がついに登場する。注目の燃費面はJC08モードで40km／Lに達するとも言われており、さらに電池やモーターなどのHVシステムの軽量化も進むと見られている。

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業績的には芳しい結果を得られなかった日産自動車だが、自動運転技術の開発に積極的に取り組み、高級車だけではなく軽自動車やコンパクトカーなどの大衆車にも順次導入したことは高く評価できるポイント。そして2015年に期待したい新型としては、現時点でも人気が高いマーチ。次のモデルチェンジで5代目となるこのクルマが逆襲のきっかけになることを期待したい。

マーチ（5月頃発売予定）
5月頃をめどに発売が予定されている新型マーチだが、これまでの丸みを帯びた形から欧州的なデザインに変化すると予想されている。また、全車ハイブリッドとなるかは不明だが、ハイブリッドタイプも導入されることが噂されている。

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売上高で日産に続く3位のホンダだが、2015年は人気車種であるフリード、フィットシャトルの新型が、3月をめどに登場予定となっており、ここからが勝負どころとなってくる。そして何よりも「挑戦するホンダ」のイメージ復活だけではなく、いろいろな意味を含めて起爆剤となりそうなのが、国産スーパーカー・NSXの復活であり、大きな楽しみの一つになってくるはず。

NSX（発売予定は未定）
2013年1月、デトロイトで行われたモーターショーで、「次期NSX」が近年登場とリリースされたが、2015年末にはその次期モデルが登場しそうであり、気になるスペックはフェラーリレベルの性能に、ポルシェ911と同等程度の価格と予測されている。

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スカイアクティブ、クリーンディーゼルエンジンを旗印に、低燃費化とクリーン化を実現し、販売台数を伸ばすことに成功したマツダは、2015年も好調な流れを維持していきそうだ。また、シェア競争が激化するミニバンカテゴリーでは、ビアンテに同様の技術を導入した新型を夏前には投入する見込み。そしてSUVではCX-5より一回り小さいサイズも登場するようだ。

ビアンテ（5月頃発売予定）
今回はフルモデルチェンジが予想されているビアンテだが、当然ながらこのタイプも他のクルマ同様にスカイアクティブ仕様のエンジン搭載で、他社から出ている同サイズのミニバンよりも燃費面で高い数値になると予想される。

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2014年は海外で高い評価を受けて業績を伸ばしたが、そのきっかけとなったアウトバックとフォレスターの新型を14年末に登場させ、これらを武器に2015年は国内市場での巻き返しを計画する。そしてもうひとつの注目だが、衝突を回避する技術の「アイサイト」の進化である。Ver.3で「走る」「止まる」だけから、「曲がる」という部分まで踏み込んだが、この次はどうなるだろうか？

エクシーガ（7月頃発売予定）
アウトバック、フォレスターという2大看板の新型が、2014年末に登場するが、国内での巻き返しを図るために、2015年7月をめどにエクシーガの新型も登場予定。ミニバンとSUVが融合したクロスオーバータイプになりそうだ。

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海外市場では一定以上の評価を受け、業績面でも好調であった三菱自動車だが、国内市場では低迷が続いてしまっている。しかし、アウトランダーは安全性評価で高い数値を記録し、さらにプラグインハイブリッドモデルを投入するなど、技術力でブランド力をアピール。そして2015年は、これらの技術力を活かしつつ、電気自動車分野の開発にも力を入れて行く方針である。

パジェロ（9月頃発売予定？）
現在の形になったのが2006年であり、2015年で9年が経過することになるのだが、昨年行われた東京モーターショーでも、次期モデルを予感させる試作モデルが登場していたこともあり、15年こそ新型登場に期待がもてそうな感は強い。

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2014年のスズキといえば、なんといってもハスラーの大ヒットが印象深いのだが、2015年にこれと同様な大ヒットカーが産まれるのかが大きな注目となってくる。アルトやスイフトの新型などの登場も予定されているようだが、注目なのはエスクードの次期モデル。フランクフルトで行われたモーターショーでお披露目されたものが市場に登場する日が待ち遠しいところだ。

エスクード（10月頃発売予定）
2013年にフランクフルトで行われたモーターショーで登場したこのコンセプトカーこそ、2015年の秋に登場すると言われている、エスクードの次期モデルのベースとなってくるのだが、最終的なデザインはどうなってくるだろうか？

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軽自動車界において、スズキと激しいシェア争いを繰り広げているダイハツ。タントの新型投入を筆頭に、マイナーチェンジを含めて次々と「新しいもの」を提供してくれているが、このシェア争いがいい意味で軽自動車の進化を進めてくれている。さて2015年も、ライバル社との商品力競争が続くが、その中でも低燃費がウリのミライースの新作が目玉になりそうだ。

ミライース（夏頃発売予定）
ガソリン車でありながら、HVカーと同等の低燃費を実現させたミライースの次期モデルが登場しそうである。ライバルとなる、トヨタ・プリウスのモデルチェンジに合わせての登場が予想されており、燃費の方はこちらも40km／Lが目安となりそうだ。

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市町村税である軽自動車税は税収アップのために狙い撃ちされた感も強いと言える。

自動車ユーザーは自動車税、自動車取得税、自動車重量税の3つの税を負担するが、総額は安い額ではない。その中の一つである自動車税を見ると、普通車で最小の1.0L以下タイプが29500円であるのに対し、軽自動車は7200円とかなり割安。このように、税制面で優遇されている軽自動車だからこそ、シェア率を伸ばして来たのだが、2015年4月1日以降の登録車から、10800円に値上げされることが決定済みである。確かに、普通車に比べれば値上がりしても、まだ半額以下であることに変わりはないのだが、今回の値上げは5割増であり、値上げ幅としては小さい物ではない。

新車だけではなく、平成28年度以降からは経年車も増税となるので注意したい。

今回の額に至るには「普通車税額との差を考慮し、税率を上げるべき」との声や、全米自動車政策評議会からの軽自動車優遇措置廃止要望もあり、税額を2万円程度まで引き上げては？という意見も出ていた。だが、自動車業界やユーザーからの反発もあり、この額になったが、今後に向けて値上げがないとは言いきれない。このように、優遇策がどこまで継続するか不透明な軽自動車界だが、2015年1月から3月は値上げ前もあり、売上高は前年比に対して140％程度といった活発な動きが予想されている。また、値上げが実施されても大きな落ち込みは無く、前年比を下回る時期も少ないと見られている。しかし、2017年に控える増税や景気の先行き不安もあることを考えれば、軽自動車・中古車販売業界にとって2015年は勝負の年となっていくはずだ。

完成度が高かった3点式シートベルトだが細かい部分で改良が進んでいる。

安全装置の原点でもあり
今なお進化するシートベルト
クルマにおける安全装置の原点と言えば、1959年にボルボが発表した「3点式シートベルト」だが、今なお、この形に大きな変化はない。それぐらいよく考えられたものではあるが、近年では緊急時に固定される「緊急ロック式巻き取り装置付き」が一般的となり、衝突時にシートベルトのゆるみを巻き取る「プリテンショナー」が装備されるなど、時代の流れに合わせて進化は続いている。

エアバッグは多様化だけではなく誤作動ストップの部分でも進化している。

運転席から両サイドへ進化し
起動時間も短縮されたエアバッグ
シートベルトだけでは防ぎきれない部分をカバーするために生まれたエアバッグ。当初は運転席だけだったが、助手席にも標準装備されるようになり、最近では「サイド」「カーテン」「ニー」と言った、多種多様な位置のエアバッグも開発されている。また、エアバッグの進化の中で注目したいのは起動する時間である。最も速い物では衝突から0.1秒という短時間で開くものがある。

停止技術はどんどん進化しているが、その技術を過信しすぎるのは危険だ。

さらに進化を続ける
最先端運転支援システム
Advanced Safety Vehicleの略であるASV技術。その名の通り、先進技術を利用し、さまざまな形で安全運転を支援するシステムだが、一般的には前方障害物を検知し、衝突が避けきれないと判断した場合に自動的にブレーキ制御を行う技術（衝突被害軽減ブレーキ）がそれに当たる。また最近では、この技術を応用して車線維持支援や車間距離制御などにも用いられるなど、さらなる進化を遂げている。

燃費面、排ガス規定などのハードルが上がる反面で技術もさらに向上した。

2015年は軽自動車税アップが予定されているが、消費税10％アップは見送られ、エコカー減税の内容見直しと恒久化（予定）という追い風もあり、新車売り上げが前年よりも下がることは少ないと見られている。またエコカー減税の恒久化に合わせて、自動車業界全体がエコカー中心になると同時に、自動車開発における技術革新もより進んでいくこととなる。自動車のクリーン化と自動運転技術の進歩が2015年の中心となっていきそうである。