HONDA 新型アコード 試乗インプレッション

●発売日：’20年2月20日●価格：465万円●販売店：ホンダカーズ店●問い合わせ先：0120-112010（本田技研工業お客様相談センター）

2017年秋にアメリカでデビューした10代目アコード。北米カー・オブ・ザ・イヤーを受賞するなど世界中で高い評価を得たモデルが満を持して日本上陸。その実力を確かめてみた。

主要諸元（アコード EX）●全長×全幅×全高：4900×1860×1450mm●ホイールベース：2830mm●車両重量：1560kg●駆動方式：FF●パワートレーン：1993cc 直４DOHC（145PS／17.8kg・ｍ）＋モーター（135kW／315N・m）●トランスミッション：電気式CVT●JC08モード燃費：30.0km/L●最小回転半径（m)：5.7●タイヤサイズ：235／45R18

　深く前傾したリヤウインドウのファストバック様のスタイルなど、外観はプレミアム感を高めるとともにアコードのスポーティなキャラを強化したように見える。しかし、新型車の進化は「セダンらしさ」が要点である。一見すると後席の居住性を軽視しているような外観だが、レッグスペースはもちろん、ヘッドルームにも余裕があり、見晴らしも良好。大切な人をもてなすにも十分である。
　走りでは快適性向上が見所。主駆動力が電動モーターのｅ：ＨＥＶの効果も大きいのだろうが、パワートレーン周りは静かさ自慢の大型プレミアムセダンでも群を抜いている。半面、ロードノイズも静かなのだが、相対的に目立つのが難点。音量だけでは図れない静粛性の難しさを感じさせられた。
　フットワークは神経質になることなく操舵に追従するラインコントロール性にアコードらしさを感じる。切れ味重視の設定ながら前後のグリップバランスの安定、少ない挙動と据わりのよさは最近のホンダ車に共通する。ストローク速度検知型の電子制御ダンパーを採用し、３タイプの走行モードが設定されているが、コンフォートモードでも車軸周りの細かな揺れが目立つのが少し気になった。
　開発コンセプト通りにアコードならではのファントゥドライブを中心とした走りの魅力を損ねずに快適性が向上しているので、従来型からの乗り換えユーザーには満足度の高いモデルである。

●文:川島茂夫 ●写真:佐藤正巳