マツダ MPV 中古車購入チェックポイント（2006年12月）

• マツダ MPV 中古車購入チェックポイント

  

  参考車両：MPV 2300 エアロリミックス
  初度登録：2004年3月

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• 2.車体表面を観察する

  

• 2.車体表面を観察する

  　傷や凹み、塗装の状態（部分的な変色、色むら）などは、見る角度を変えながら探ろう。斜めから透かして見ると、浅くて広い凹み、あるいは波打ち（しわ）など、微妙な異常も確認できる。
  　しわが寄っているのは、衝撃を受けているか、板金修理跡と判断する。表面の艶が周囲と違っていたり、肌荒れ状態になっている箇所も、補修、あるいは板金塗装した修理跡の可能性がある。

• 3.整備状態と部品を確認

  

• 3.整備状態と部品を確認

  　ボンネットを開けて、ゴムホースやベルトなど、消耗部品とエンジン周辺部品をチェック。エンジンオイルのにじみや汚れ（オイル漏れの兆候）にも注意。できれば、ブレーキやウォシャーの液量なども点検したい。
  　周囲と比べて新しく見える部品は、交換していることが疑える。故障や不良で交換したのか、それとも、車体部にダメージを受けて交換したのか、点検整備記録を探って確かめよう。

• 5.裏側もチェック

  

• 5.裏側もチェック

  　外観表面の傷や凹みを調べたら、裏側に修理跡などはないかも、チェックしよう。
  　ダメージを負うと、交換することも少なくない。ヒンジ（支えている金具）部の固定ネジを見て、脱着した形跡があれば、交換を疑ってみる。まれに、エンジンの修理などでボンネットを外すこともあるが、その場合は、整備記録が残っているはずなので、記録簿を調べる必要がある。

• 6.ダメージの跡が残る部品

  

• 6.ダメージの跡が残る部品

  　エンジンルーム内のいちばん前で車体の左右に繋がっている「ラジエターコアサポート」と呼ぶ鉄板を観察してみよう。
  　バンパーなどで吸収しきれないような強い衝撃を受けると、ダメージを負う確率が高く、修正あるいは交換することも多い。歪みなどはないか、手を加えた痕跡はないか、チェック。インナーパネルとの接合部に異常はないかも、調べよう。

• 7.取り付け状態を確かめる

  

• 7.取り付け状態を確かめる

  　フロントフェンダーは、外観の傷や凹み、立て付けなどをチェックしたら、ボンネットを開けて、固定しているネジを確かめよう。
  　脱着した形跡があれば、修理のためにフェンダーを外したり、交換している可能性もある。
  　左右ドアを開けると見えるピラー（柱）部の固定ネジも、確認。
  　フェンダーに手を加えていれば、車体前部を広範囲に修理しているかもしれない。インナーパネルや周辺もチェックしよう。

• 8.隙間と同時に色も探る

  

• 8.隙間と同時に色も探る

  　車体前部から側面にかけては、フェンダー、ドア、ピラー（フロントガラス左右にある柱）、ボンネットなどが隣合わせになっている。
  　それぞれの隙間の幅を見てみよう。均等になっていなければ、修理している可能性が高い。
  　また、外板パネルの隙間を境に、隣り合う塗装の色調も比べてみよう。色艶が違って見える場合は、傷や凹みを補修している程度とも考えられるが、修理や交換している可能性もある。

• 9.後部のチェックポイント

  

• 9.後部のチェックポイント

  　リアフェンダーをチェックする時は、リアドアの開口部を見てみよう。周辺を補修、あるいは修理している車両は、マスキング跡が残っていることもある。開口部の下部も、不自然な箇所がないか、確認しよう。車体左右を比べると、異常を判断しやすい。
  　また、フューエルリッド（給油口の蓋）を開けて、内部にマスキング跡がないか、リッドを外した形跡がないか、調べてみよう。

• 10.側面のダメージを推察

  

• 10.側面のダメージを推察

  　側面に大きな損傷を受けると、ドアを交換することも多い。ヒンジ（ドアを支えている金具）の固定ネジ（MPVは未塗装）をチェックしよう。左右のドアヒンジ部をを見比べて、特定のネジだけに脱着した形跡があれば、交換していることが考えられる。
  　ただし、ドアの立て付け調整でネジを回すことがあるので、ネジの脱着だけでは、ドアを交換しているとは即断できない。

• 11.縁の状態をチェック

  

• 11.縁の状態をチェック

  　フェンダーは、前後とも、縁の部分もチェックしよう。
  　車体側面にダメージを受けて修理していると、鉄板を折り返した部分にマスキング跡や修理跡が残っていることがある。
  　また、フェンダーの折り返し部分を潰している（折り曲げている）場合は、車高を落として幅の広いタイヤを装着するなど、過度のドレスアップ（改造）をしていたことも考えられる。

• 12.減り具合と減り方を点検

  

• 12.減り具合と減り方を点検

  　減り具合（残り溝の深さ）を、まず点検。1.6mm以上あることが目安だが、溝が十分に残っていても、減り方も調べてみよう。
  　接地面を見て、一部が極端に減っている「偏摩耗」を見つけたら、アライメント（ホイールの取り付け角度）が狂っているだけなのか、あるいは車体が歪んでいるのかを確かめる必要がある。
  　前部インナーパネルの修理で偏摩耗が起こることもある。

• 14.傷は深さを確かめる

  

• 14.傷は深さを確かめる

  　傷を見つけたら、爪先を軽く滑らせてみよう。強くやると傷を拡げてしまうことがあるので注意。
  　爪が引っかからないようなら、磨けばほとんど目立たなくなる。爪が引っかかったり、明らかに下地が見える場合は、さらに注意深く観察しよう。傷が鉄板部にまで及んでいると、錆が発生して、放置しておくと腐食が広がってしまうので、早期に補修する必要がある。
  　素人のタッチアップペイント補修などは、色むらや凹凸になることも多く、内部に錆が残っている場合もある。

• 16.立て付けから推察する

  

• 16.立て付けから推察する

  　テールゲートを開閉して、スムーズにロックできない場合は、ずれているか、あるいは車体が歪んでいることも考えられる。
  　また、閉めた時の立て付けを見て、全体に狂っていれば、ゲートのずれか、車体の歪みが疑える。右左の片方だけに異常があれば、その側の車体部を修理していると判断できる。

• 17.交換していないか探る

  

• 17.交換していないか探る

  　後部に大きな損傷を負うと、テールゲートを交換することもある。ヒンジ部のネジを脱着していないか。ヒンジと、その周辺に修理跡はないか、見てみよう。立て付け調整でネジを回すことがあるので、周辺も必ず確かめよう。

• 18.不良の有無を確かめる

  

• 18.不良の有無を確かめる

  　セレクトレバーを操作して、ATの状態をチェック。エンジンをかけて、ブレーキを踏んだまま、PからDへ、NからRへなど、各ポジションにレバーを動かして、引っかかりやゆるみ（ぐらつき）などはないか、切り替え時にショックがあるなどの異常がないか、試してみよう。できれば試走して、ギヤが切り替わる時のショックが激しくないか、異音が発生していないかも、確かめたい。

• 19.異常を察知する

  

• 19.異常を察知する

  　エンジンは、かかり具合、アイドリング、異音、排気ガスの色（水蒸気は問題ない）をチェック。エンジンが暖まってからアクセルペダルを軽く煽ってみて、スムーズに回転が上下するかどうかも、試してみよう。
  　容易にエンジンがかからない場合は、エンジンの調整が必要かもしれない。異音が聞こえたり、大きな振動が出ているようなら、トラブルを抱えている可能性がある。

• 21.車両の情報を見る

  

• 21.車両の情報を見る

  　備え付けの書類は、車両の取扱説明書だけでなく、オーディオやカーナビなどの説明書が揃っていることも、確かめよう。
  　点検整備記録（メンテナンスノートなど）は、記載内容を調べてみる。過去にどのような整備を受けてきたか。定期点検や消耗部品交換などを行っているか。整備時期と、その時の走行距離を把握しておくと、車両各部の状態を探る参考になる。最終記録から、車両の現状を知ることもできる。

• 22.床下も覗いてみる

  

• 22.床下も覗いてみる

  　骨格部や補強部材などの鉄板部に変形や歪みはないか。各部支え金具類に曲がりや交換跡などはないか。全体に、修理の痕跡などはないか、前後左右から除いてチェック。
  　サイドシル（ドア下の車体前後方向に通っている梁の部分）下部の状態（凹み、傷、修理跡、交換跡）に、特に注意しよう。
  　マフラーなどの床下の部品類に、傷や凹み、交換した形跡がないか。オイルなどの液体が漏れていないかも、確かめよう。

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