三菱デリカD:5（2011年～）試乗レポート

三菱デリカD:5（2011年～）試乗レポート

試乗
【一部改良】
発表・発売／2011年12月22日
三菱自動車／0120-324-860

■FF仕様のエンジンを刷新し燃費性能を14％も改善

ヘビーデューティ指向のミニバン、デリカシリーズのデリカD:5が、FFモデルの2Lエンジンを一新した。RVRやギャランフォルティスに搭載する、新型MIVECの2L版だ。エンジン型式は4J11。OHCで吸気バルブリフトと吸排気バルブタイミングの連続可変を可能にしたメカニズムは1.8L版とまったく同じ。アイドリングストップの「AS＆G」を備える点も共通だ。エンジンの換装によって、10・15モードで約14％の燃費向上を実現。ほかの改良点は、Mグレードのホイールカバーデザインが見直されたのみだ。

三菱デリカＤ：５の燃費情報をご紹介

■ドライビング／ユーティリティ

エンジンスペックを従来の4B11型と比べると、150psの最高出力は同じだが20.1kg mだった最大トルク19.4kg mに若干ダウンしている。だが心配は無用。性能曲線を見ればわかるが、新型は実用域のトルクバンドがしっかり底上げされているのだ。
実際の印象もそれに違わない。低回転から充実したトルクを発揮し、フラットにキープ。変速に切れ目のないCVTとの組み合わせは期待以上に力強く、ミドルクラスとしてはヘビーな1.7トン近い車重をほとんど感じさせない。2名乗車で走ったかぎりでは、街なかから高速まで2WDらしい軽快な加速を披露した。
新型MIVECの可変バルブ制御は「AS＆G」の作動にも有効で、エンジン停止・再始動の滑らかさは同機構の現水準を十分クリアする。惜しむらくは、1.8L版と同じく少々耳障りなエンジンノイズ。ただD:5の場合はボディ形状の違いのためか、RVRなどよりは目立たない。
デリカの伝統を受け継ぐ重厚な走り味は、相変わらずの魅力。ハンドリングは素直で扱いやすく、突き上げ感の少ない快適な乗り心地も両立している。室内空間は5ナンバーの競合車を上まわる広さ。ただし、3列目シートの左右跳ね上げ格納は操作力が昔ながらに重い。D:5最大の要改良点はコレかもしれない。

■インテリア／エクステリア写真[1]

デビューから5年が経過したが、インパネは飽きのこないデザイン。Gパワーパッケージには、マグネシウム合金製パドルシフトが標準。
1列目シートはゆったりサイズで、便利な角度調整式アームレストは全車に標準。運転席パワーシートもオプション設定。
Gパワーパッケージは2列目にキャプテンシートとベンチシートを設定。電動スライドドアは運転席・助手席の両側に標準。

■インテリア／エクステリア写真[2]

4WDが主力のD:5らしく、FFモデルでも大径のオールシーズンタイヤ（M＋S）を履く。G系はアルミホイールが標準だ。
2Lの新型MIVECエンジン。ボア×ストロークはDOHCの従来型と同じだが、圧縮比は10.0から10.5に高められている。
最低地上高は4WDで210mm、FFでも190mmとSUVなみ。フロントフェンダーは軽い接触ならもとに戻る、復元性の高い樹脂製だ。

デリカD:5 Gパワーパッケージ 2WD（CVT）主要諸元

全長×全幅×全高	4730×1795×1850mm
ホイールベース	2850mm
トレッド前後	1545mm
車両重量	1690kg
エンジン	直4SOHC
総排気量	1998cc
最高出力	150ps／6000rpm
最大トルク	19.4kg m／4200rpm
JC08モード燃費	13.6km／L
サスペンション前	ストラット
サスペンション後	マルチリンク
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	215／70R16