DATSUN「フェアレディ」再起動!!【VOL.52】

ボディパネルやシートまわりは、ある程度のレベルまで戻すことができ、レストア計画も終盤戦に突入！　今回からは、入手した時から気になっていた足回り＆ブレーキを徹底的に仕上げていきます。念願の公道デビューまであと少し！なのです。

●文＆写真：ハリー山崎

定期的なグリスアップに感謝再利用も問題なさそう

スピンドルシャフトのグリースが通る穴は、固まったグリースで詰まり気味だったので、ブレーキクリーナーで清掃する。定期的なグリスアップは行われていたおかげか、スピンドルシャフトのネジ山は摩耗が進んでいない。再使用ができそうだ。

元のイメージを意識しながら慎重に組み立てていく

分解前でもガタは感じられなかったので、同じ状態に戻すことを意識し組み立てた。今のクルマではあまり見かけない、ラバーを介さないアームの取り付け構造が、ダイレクト感あふれる操縦性に大きく貢献していることは間違いない。

分解した価値は大アリ！　動きが見違えるほど良化

分解前と比べると、グリースの入り具合も明らかにスムーズ。さらにスピンドルシャフトもスムーズに回る。ラバーブッシュほど乗り心地が大きく改善することはないと思うが、構造を理解することで安心感は高まりました（笑）。

正しいキャスター角度が不明　アライメント調整は避けられない

キャスターの角度は、アッパーアームの取り付け部前後のシムの厚さを変えて調整するのだが、洗浄中にシムが外れてしまったので、正しい位置が分からない。とりあえず写真を参考に取り付けるが、４輪アライメント調整が必須だろう。

かなりの年代物だけどショックはまだ使えそう

テスト走行では、ショックはまだ機能していたので、年代物のモンローのショックを再使用することにした。ディスクを１２時６時、９時３時の方向それぞれ前後に動かして、組付け状態を最終チェックする。

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