最新メカニズム大解剖　MAZDA　CX-8

車重増加をターボのサイズアップで帳消しに
　CX-8は顔だけ見るとCX-5のストレッチかと思いきや北米用のCX-9をベースとした3列シートのSUV。乗る人すべてが快適に移動できるよう、3列目もオマケでない十分なスペースと座り心地を提供している。CX-9は2.5Lのガソリンターボだが、日本向けのCX-8はディーゼルのみ。ただ車両重量が1.8t前後となりCX-5より200kg程度重くなるので、パワーアップを図りながら車格にふさわしい静粛性も得ている。
　エンジンは新設計に近いくらい内部から造り替えられている。シリンダーヘッドは従来の排気マニホールド一体型から別体型にして、現在増えているビルトイン型とは逆方向の変更としている。これは、排ガス浄化の触媒を有効に働かせるために排ガス温度を上げるのが主な狙いだそうだ。また、圧縮比を14.4に設定することで低温始動性を上げることで、従来の排気バルブリフトが廃止されコスト削減。ピストンも段付きエッグシェイプピストンで、燃焼直後の燃焼ガスがシリンダー外壁に触れないようにして、軽負荷域での熱効率を大幅に向上させている。インジェクターもデンソーの高性能タイプi-ARTとなり、より短い時間で多段噴射を行うことで、燃焼音を静かにしている。2ステージターボは、大ターボを可変ベーン式で大容量化して中高回転域の空気量を増加している。

SPEC
CX-8 XD L Package　4WD（型式：3DA-KG2P）
全長×全幅×全高(mm)：4900×1840×1730　ホイールベース: 2930mm トレッド(前/後mm)：1595 /1600　最低地上高：200mm　車両重量：1900kg　乗車定員：6名(他グレードに7人乗りあり)　●エンジン　型式SH-VPTS　水冷直列4気筒DOHC16バルブ直噴ターボ　総排気量2.188cc　ボア×ストローク(mm)：86.0×94.2　圧縮比14.4 　最高出力：140kW〈190PS〉/4500rpm 　最大トルク:450 N・m〈45.9kgf・m〉/2000rpm　コモンレール式燃料噴射　●トランスミッション:6EC-AT（ロックアップ付き）　変速比（1/2/3/4/5/6//R):3.487 / 1.992 / 1.449 / 1.000 / 0.707 / 0.600// 3.990　最終減速比(前後)：4.411/2.928　●ステアリング方式：ラック＆ピニオン　サスペンション(前/後)：マクファーソンストラット式/マルチリンク式　ブレーキ(前/後)ベンチレーテッドディスク/ディスク　最小回転半径： 5.8m　●使用燃料・タンク容量： 軽油74L　●JC08燃費17.0km/L　WTLC燃費15.4km/L　市街地モード（WLTC-L）：12.5km/L　郊外モード（WLTC-M）：15.3km/L　高速道路モード（WLTC-H）：17.5km/L

CX-5と比べエンジンルームでは吸気系配管程度の違いだが、ピストン変更や新設計シリンダーヘッドなど大幅に改良。CX-5比で最高出力11kW（15ps）、最大トルク30N・m（2.9kg f・m）増強されている。

エンジンの主な変更点
・シリンダーヘッド新設計（エキマニ別体）
・排気バルブリフトは廃止
・段付きエッグシェイプピストン
・2ステージの大ターボをVGT化しサイズアップ
・電子制御水温制御
・デンソー製超高応答インジェクター
・燃焼改善で急速多段燃焼
・低張力ピストンリング

発進加速特性
ローでの加速は、ターボの過給よりエンジン回転数の上昇が早いので加速Gのピークは最大トルク点を過ぎた3000rpmになっているが、立ち上がりそのものは滑らかで段付き感は少ない。迫力ある加速ではないが、通常は余裕のある運転ができる。



提供元：オートメカニック