エクスプローラーとアコードハイブリッドの車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

3.6

【このクルマの良い点】 ミドルサイズＳＵＶであるエクスプローラーの魅力は、全長５０５０ｍｍ、全幅２０００ｍｍという大きなボディだからこそ実現した広い室内空間と居室性の高さです。前席から後席までゆとりがあり、２列目のシートはキャプテンシートとなっており、個別に調整が可能。３列目シートも備えているため最大７人乗りもできますし、２列目と３列目のシートを畳めば広大な荷室スペースを確保できます。テントの支柱や釣り竿のような長尺物も楽々乗ります。 また、走行性能も良く、　最高出力３７０ｐｓ、最大トルク４８．３ｋｇｍを誇る３４９５ｃｃのツインターボエンジンは、ＳＵＶとは思えないほどパワフルな加速性を見せます。おかげでキャンプ地へ向かう高速道路も快適。４ＷＤなので林道もなんなく乗り越えていきます。また、１０速のオートマチックトランスミッションが装備されているため、シフトショックが少なく、街中での乗り心地も良いですよ。「Ｆｏｒｄ　Ｃｏ−Ｐｉｌｏｔ３６０」というバックカメラ機能が標準装備されているので、立体駐車場などでのパーキングでぶつけたこともありません。 【総合評価】 エクスプローラーは、鋭い目つきをしたフロントライトとスクエア気味のボディを備え、クールでありながらも少々マッシブな雰囲気を感じさせるアメ車らしい車です。 この車が真価を発揮するのは、やっぱりアウトドアです。電動フラットサードシートが標準装備されており、ワンタッチでトランクルームが広くなるので人を乗せるのはもちろん荷物を乗せるのにも適しています。また、両手がふさがっていても、バンパーの下に足をくぐらせると自動でテールゲートが開くシステムが装備されており、トランクルームに関しては非の打ち所がありません。キャンプの片づけで、両手に荷物を持った状態でもリフトゲートを開けられるのはとても助かりました。 難点を言えば、やはり燃費性能です。高速走行時ならば９ｋｍ／Ｌ前後で走れますが、都市部の走行や渋滞時は５ｋｍ／Ｌまで落ち込みます。また、フォードが国内撤退したため、もうエクスプローラーの新モデルを拝めないのも残念。ＳＵＶ人気が高まってきているので、また売れると思うんだけど。

3.7

【このクルマの良い点】 やはりまずは圧倒的なコスパ、肉厚な革シート、乗り心地も快適。国産ミニバンとは比較にならない重厚感と存在感。街中で乗っている人が少ないので、被ることが少ない。 【総合評価】 元々アメ車＝壊れやすい、大雑把というイメージを持っていましたが、この車に乗って全てが変わりました。 ５年間乗って故障は一度もなく、元々カスタム仕様のＧＤＢから乗り換えということもあり、乗り心地の良さに驚きました。皮シートも肉厚で値段が倍以上する英国製ＳＵＶと比較しても遜色ありません。個人的にはコスパ最強のＳＵＶだと思っています。 大きくて存在感がある車が好き、他の人と被りたくないという人にはお勧めです。 気になる点を挙げるとやはり内装がチープ、純正ナビがひどい（音はＦＭで飛ばす）、サイズゆえ駐車場が制限される（事実引っ越し先の駐車場に入らず乗り換え、、、）、ＭＦＴでエアコンやシートヒーターなど操作できるが、これとは別に全く同じ操作用のボタンが真下にあって全く意味がない（何で付けたの？）、サイドステップを付けないと子供は乗り降りが大変、近所にディーラーがない。 ちなみにナビはどうしても無理だったので、センター部分にカスタムショップで埋め込み型のサイバーナビを設置して、音声もＦＭで飛ばさない仕様にしました。

3.3

【所有期間や運転回数】 約６年程所有 【このクルマの良い点】 とにかく見た目のカッコよさ！輸入車ＳＵＶでもコストパフォーマンスが非常に高い。長距離の運転も全く問題ない。 【このクルマの気になる点】 内装がちょっとチープ。フォード撤退によって部品の供給が心配。※修理は意外とどこでも引き受けてくれる。 【総合評価】 知らない人も多いですがレギュラーガソリンで意外と経済的。 左ハンドルですが小回りも聞いて視界も良くペーパードライバーの奥さんも 運転しやすいといって運転するようになったほど！

4.6

【所有期間または運転回数】 １ヶ月 【総合評価】 想像以上に乗り心地が良く嫁さんと子供も大満足（ちょっと遠出するとすぐに爆睡） 【良い点】 乗り心地最高、シートの肉厚感がとても気に入ってます。もともとスピードの出る車に全く興味が無い事もありますが、アメ車らしいどっしりと安定感がたまらなく良いです。それでいて大きさの割に小回りもきき、車庫入れにも困りません。 【悪い点】 携帯充電やその他機器を使用する際のシガーソケットはエンジンを切っても、通電している為、抜き忘れには注意が必要です。予想通り燃費は良くないですが、レギュラーなんで良しかと。

4.1

【所有期間または運転回数】 １年６ヶ月 【総合評価】 ＳＵＶの概念を覆すほどの静粛性が気に入っています。というより、私の考えが古いだけなのかもしれませんが（笑）レンジ似の顔つきは意見が分かれるでしょうが、私はかなり気に入ってます。この押し出し感、好きです。デザイナーが同じだから似るのは当然。アストンとＸＫみたいなモンです。過去に２回左ハンドルに乗りましたが、その時ほど左ハンドルのネガティヴさは感じません。視点が高いためなのかもしれません。取り回しや視認性は優れていると思います。最近は雪も少ないですし、それほど雪に悩まされる地域ではないのでＦＦで十分です。というより雪道走っても、昔から四駆の必要性を感じたコトがないので、、、、。まあ、あれば便利だねたぶん、くらいの感覚。トルキーなので、もたつきを感じたこともないですし、高速で長距離走ってても疲れません。シートがデカくて分厚いことも貢献してると思います。 フォードの日本撤退が残念ですね。右ハンドル作ってたら倍は売れてたんじゃないですかね。元々マイナー車種を選ぶ運命にありましたが、今回ばかりはフォードの日本撤退のおかげで、さらにマイナー感が極まりましたね〜（笑）最近は高値で取引されてるらしく、バンバン売却されてるとか。ほとんどすれ違うこともないかもしれないな〜。 【良い点】 レンジの真似とも言われますが、面構えが気に入っています。この手のクルマにしては驚くほどの静粛性。分厚くて大柄なシート。エアコン温度調節ノブのタッチ感。大人が座っても長距離移動が苦にならないほどの三列目。そしてこの三列目が床下収納であること。跳ね上げ式はあまり好きではないのです。悪い点と矛盾するかもしれませんが、車自体の希少性も私の好みです。 【悪い点】 マイフォードタッチの汎用性の低さ。純正ナビの余りのショボさ。（音声なんて、ＦＭで飛ばしてんですよ？もちろんテレビの音声もです。ありえん！）三列目シートへの乗降性の悪さ。キー忘れ防止？の警告音がデカすぎる。シガーソケットの電源が常時接続であること。なんとなくケツがフォレスターに似ているとこ。内装はタイタニアムと比べると、どうしても落ちますよね。。。総革張り、イイなぁ。そして、極めつけはフォードの撤退ですかね。これが一番の不満かな？（笑）

4.7

【このクルマの良い点】 安い１００万円以下で買える所。リチウムでバッテリーの寿命が長い所。リッター２０いく所。でかいので存在感がある所。加速が良い所。 【総合評価】 今までクーペ、軽自動車、コンパクトハッチバック、ＳＵＶ、ミニバンと１０台以上所持してきたがセダンは初。セダンの中でも大きいと言われる割に運転しやすく感じた。駐車時は左ミラーが連動して下り見やすくなっている。燃費は信号の多い下道でも２０キロは確実。デメリットでよくあげられる唸り音は自分は気にならないのでむしろがんばって充電してるのが伝わるので良い。ナビはスマホしか使わないので補助的な感じであれば我慢できるレベル。不人気なので安くてカッコいい車を探してる人にはぴったりな車種だと思う。

4.1

【このクルマの良い点】 先代の最終型アコードハイブリッドが今買い時。高級感や静寂性が抜群、サイズ的に国内運転はしやすい。パワーは充分で実燃費もリッター２０キロ前後は立派。 【総合評価】 現行アコードのサイズが大きくなりすぎてセダン不人気もあり国内セダンはエスユーブイに押されていて残念。先代アコードハイブリッドはサイズ感がよく買いやすい価格になり程度のいい個体がたくさんある。新型シビックハイブリッドとサイズやかっこよさが被る。シビックはスポーティーで乗り心地や運転が楽しめて実燃費もよくアコード超えをしてる意見もあり。シビックはハッチバックにしてかっこいいスタイル、アコードも捨てがたい存在。他社のセダンより運転が楽しめるホンダ、カタログではわからないところがあり乗ればワクワク感はやはりホンダ。

4.1

【このクルマの良い点】 プリウスなどの一般的に普及しているハイブリッドカーとは違い、アコードは走行時、基本モーター出力。ガソリンエンジンは、バッテリー充電用の発電機というハイブリッド車です。 いくつものハイブリッド車を乗り継いできましたが、このアコードに採用されているハイブリッドシステムが完成型だと個人的には思っています。 ハイブリッド車のメリットである静粛性や省燃費性能を維持しながら、モーター走行ならではのトルクフルな加速感が加わり、高級セダンに必要な要件を全て満たしていると実感。 ホンダ車といえば高回転までよく回るエンジンを搭載し、スムーズで楽しいドライビングが定番ですが、このアコードはもう別次元と言っても過言ではありません！　こういった車を他社に先がけて市場に投入するあたり、ホンダイズムを感じます。 また、インテリアの質感にも注目したいところ。特徴的な装備としては、やっぱりツインモニターでしょう。ナビ画面が独立しており、エアコンやオーディオ画面とは別になっているので、操作性や視認性が非常に良いです。 【総合評価】 車両価格は４００万超えと、そこそこいい値段だったので購入時は正直、ちょっと高いなと思いました。しかし、そんな価格が気にならないくらい驚かされたのが、燃費の良さです！　以前プリウスに乗っていたことがあるので比較してみますが、たった１９９３ｃｃなのにまプリウス並みの低燃費を誇ります。 内装に関しては、落ち着いた黒がベースなので高級感を感じられるところがお気に入りです。その他の装備も、オプションで何かを追加する必要がないくらい充実しているので、上級グレードのＥＸを購入して良かったなと思っています。 静粛性も高いので、加速してもうるさくありません。特にモーターのみで走行するときは非常に静かなので、快適に運転できます。 正直アコードハイブリッドに関しては満足しているところが多いので、不満に思うようなところはほぼありません。あえて挙げるとすれば、もう少しトランクルームが大きかったら良かったかなということぐらいでしょうか。

4.7

【所有期間や運転回数】 ディーラー 【このクルマの良い点】 実車はすごくきまっていてかっこいい。紳士の高級セダンでブラックは素晴らしい。バランスいいデザインは前モデルになって人気がでそうなセダン。内装もクラウンより乗り心地がよくパワーもあり実燃費もいいミドルセダンでは大注目。セダン人気の立て役車としてクラウンとアコード、頑張ってほしい。 【このクルマの気になる点】 新型アコードのデキは素晴らしく前モデルより数段よくなってデビューしてますが、セダン人気は今、国内では下の下みたいで新型アコードも危うい？エクステリアデザインのスタイルが一番大切で売行きに左右しますが、新型アコードは？中身は最高ですが、前モデルがかっこいいか？ 【総合評価】 前モデルの最終モデルだけあって完璧なミドルセダン。走り、静寂性、実燃費などなど最高級なホンダ車。セダン人気の復活が楽しみ。

4.1

【所有期間や運転回数】 ＬＸ 【このクルマの良い点】 新型、１０代目アコードがデビューしてサイドはクラウンとうりふたつ。セダンもハードトップデザインの６ライトモデルでないと売れない？いやいや９代目アコードの後期型のＣＲ７はスポーティでかっこよく燃費が超いい。新型レジェンドがディーラーになくホンダの中古車店に行くとレジェンドとＣＲ６アコードがあり、ＣＲ６でもかっこいいが、やはり後期のＣＲ７がフロント回りはかっこいい。レジェンドは最高峰で超高級ですが、デカイ、価格高い、レア車で素晴らしいが、運転がしやすく国内ではアコードがベスト。新型の１０代目も素晴らしいがデザインはＣＲ６に戻った感じで、アコードらしさはＣＲ７がイケてる感じ。特にＬＸは隠れた名車で乗り心地や実燃費はＥＸよりよく無駄な装備がないからお買い得。ＥＸばかりでもあえてＬＸ買いも侮れない。外観の見た目以上にエンジン同じで乗り心地よし、実燃費よしのＬＸは数少ない日本的なセダン。 【このクルマの気になる点】 １０代目アコードがフロントやリアデザインで賛否両論な感じでクラウンに似てきて残念です。クラウンも乗り心地が悪いやら高級感は３５００ハイブリッド車しかないやら、評価はさまざまですが、１０代目アコードも流されてる感じで、ＣＲ７アコードは以外に素晴らしい。カムリと比較されてますが、アコードが全体的にＧＯＯＤと感じます。ＣＲ７のアコードが１０代目アコードよりアコードらしい。ホンダのスホーティさはトヨタも見習ってきてますが、セダンは乗り心地重視でいきたい。９代目アコードは充分満たしている感じ。素晴らしいホンダイズム。 【総合評価】 好みでわかれますが、１０代目より９代目がデザイン的にはかっこいい。１０代目はＬＸが廃止されましたが、９代目アコードのＬＸは隠れたお買い得車。新車がでない分、ＬＸは数少ないが見つければ超ラッキー？やはり乗り心地重視ならタイヤの偏平は５０から６０がベスト。高級セダンもスホーティでゴツゴツ感を拾う車が多いなか９代目アコードは素晴らしい乗り心地、乗り味で超高級車。