Ｖ９０とレガシィツーリングワゴンの車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

4.0

【このクルマの良い点】 洗練されたスタイル（外観・内装） 【総合評価】 日本車とは違うドイツ車のようなハンドリングと、ドイツ車とは違う外観・内装の洗練されたスタイルに惹かれて購入しました。非常にいい車ですが、実際に乗ってみて気付いた問題点を３つ挙げます。 １）ＥＣＵの搭載位置に問題があること。 ２）エンジン始動した状態では、ディライトになっているポジション・マーカーが消灯できないこと。 ３）中心にあるタッチパネル式の操作モニターは見た目はいいが、使いにくいこと。 １）先日の大雨の中、深さ１０ｃｍ位の水たまりをゆっくり走ったら、ＥＣＵが濡れて、エンジン始動出来なくなり修理に出しました（３０万コース）。なんと、ＥＣＵが左フロントタイヤハウス前の低い位置にあるらしい。修理の時に別な位置への移設をお願いしたけど、それは出来ないとのこと。この構造は他の車種（Ｖ４０・Ｖ６０）もみな同じです、と。なぜこんなに水没しやすい位置にＥＣＵを配置しているのか、全く意味不明です。 　雨降りに乗る方は買わない方がいいかもしれません。（ハード面としてそれ以外は全く問題なしです） 　ＶＯＬＶＯメーカー、即刻改良して下さい！！！ ２）ディライトを消すにはスイッチ類を追加しなければいけないようです。 ３）指紋がベタベタ付くし、案外使いにくい。

4.3

【このクルマの良い点】 Ｖ９０は、とにかくかっこいいという一言に尽きる車です。全体的に洗練されたデザインでありながらも、まさにボルボらしいデザイン！　本当に好みです。 なかでも気に入っているのは、フロントグリルです。ボルボのエンブレムが映えるデザインでしびれます！ 車内のインテリアは、いたってシンプルな仕様。それでいて素材などが統一されているので、上品な雰囲気、そして高級感があります。 また、乗り心地もどっしりとした安定感がありますよ。道路状況が悪いような道を走行しても、振動も少ないですし、安定しています。これはきっと、シートの座り心地の良さもあるのかもしれませんね。 購入前にディーラーの担当の方が、Ｖ９０は長距離運転をする人なら絶対買いだと言っていたのですが、まさにその通りだなと実感していました。 費用面だけで見てしまうと決して安くはありませんし、むしろ高いと思いますが、結果的には購入して良かったと思っています。 【総合評価】 Ｖ９０を購入したあとに意外だなぁと思ったのは、大きい車体のわりに思ったよりも荷室が狭いことですかね。 見た目が大きいので、たくさん積めるだろうと思っていたのですが、実際に家族でキャンプに行こうと思って荷物を積んだときに「あれ？」と思いました。 我が家は三連休などでキャンプに行くことが多いのですが、結構荷物がいっぱいになってしまうことがあって。一泊程度なら問題ないのかもしれませんが、連泊するとなると荷物が増えるので、もう少しスペースが広ければいいのにと思うことがありました。 なので、今はカーキャリアをつけて対応しています。それで荷物の積載量もちょうどよくなった感じですかね。 一番残念だと思ったのは、なんと言っても価格が高いことです。本当は新車で購入したかったのですが、新車で８００万円以上もする価格は我が家には当然出せるわけもなく。 最終的に中古車で購入することにはなったものの、新車価格の半分くらいの価格で状態の良い車に出会うことができたので満足しています。これからも長く、大切に乗り続けたいなと思っています。

5.0

と　　　て　　　も　　接　　客　　が　　良　　か　　っ　　た と　　　て　　　も　　接　　客　　が　　良　　か　　っ　　た と　　　て　　　も　　接　　客　　が　　良　　か　　っ　　た と　　　て　　　も　　接　　客　　が　　良　　か　　っ　　た と　　　て　　　も　　接　　客　　が　　良　　か　　っ　　た

4.4

【所有期間または運転回数】 ８か月 【総合評価】 ５ 【良い点】 ほぼ満点を与えてもよいと思う。 特にスタイリングは美しい 【悪い点】 静粛性を増したからかもしれませんが、空調音が５段階で３の状態で むちゃくちゃ煩く耳障りである。

4.0

【所有期間または運転回数】 試見車 【総合評価】 ＴＶＫでクロスカントリー取り上げていたが、ノーマルがかっこいい？ タイヤハウスの黒枠が国産のＳＵＶみたいで安っぽい。上品に仕上けて欲しかったが。 実際に見ると、やはりまとまり方が素晴らしい。ターボで燃費１０キロ超えだが、スーパーチャージャーが着いたら？ ダウンサイジングしたなら、もう少し燃費よくてはいいのでは？ 手頃な値段で国産もボルボみたいな車がなぜだせないか？ 変なデザインでしか出せない、世界の○○○やそれを望む日本人に問題が？ 日本車も下品路線に入り込んで大丈夫かい？ ＴＶＫ番組もバカ高い外国車しか取り上げない気がするが、買える方々はごくわずか。乗りたいのはわかるがまずは素晴らしい日本車を紹介しなきゃ。 【良い点】 基盤がＶ９０だから、Ｖの旗艦として素晴らしい車。テールの処理は旨い。 世界一の安全装備満載。新生ボルボは２０００以下しか作らない思い切りのよさで拍手。 上品な作りで国産にないオーラ。 【悪い点】 ノーマルに比べたらバランスがイマイチなクロスカントリー。 安全装備満載だが、国内では価格が高い。ＸＣシリーズに比べ迫力が薄い。ＸＣ９０は試乗したが素晴らしいの一言。だが日本で乗るならＸＣ６０がドンぴしゃかな。サイズやテールランプが、かっこよくていい感じです。

4.0

【このクルマの良い点】 以前はスバリストでしたが燃費やファミリーユースなどを考えてマツダのディーゼルや日産のハイブリッド車と浮気しましたがＤＰＦや電気系のトラブルに苦しみ 慣れひたしんだスバルの水平対向エンジンに戻って来ました。 ハンドリングはやはりシンメトリーの素直な感じが良いですね。以前はマニュアルばかり乗ってましたがこのＣＶＴはヌルッとした感じが少しなじめませね。Ｓ＃にしてパドルシフトで楽しむ事出来ますが燃費がどんどん下がって行きます。でも走りを楽しむならこれぐらい仕方有りませんね。 室内空間は広くて荷物積み放題です。いすは良かっんですがブリットのユーロスターを持っていたので付け替えました。以前ＨＮＶ３７スカイラインに付けてましたがなんか不似合いでそんなに良いと思いませんでしたがレガシィに付けてみたら車の相性が良い様で車でこんなに座り心地違うなと思いました。足もビルシュタインの突き上げ感が気に成るのでテインのエンデュラプロプラスを付けました。突き上げ感が消えて大人の乗り味に変わりました。スバルの車はパーツが豊富でカスタムして楽しむのに良い車だと思いました。 【総合評価】 スバルはカスタムして楽しむ車

4.4

【このクルマの良い点】 昔乗っていて訳あって手放したのですが環境が変わってもう一回乗りたくなってこの度購入しました。１０年以上経過しているからかこんな感じだったかな？みたいな感じがありそれも新しい感覚でしたしお気に入りのクルマだったので納得しています。部品交換がされているクルマだったのでナビと内装の気になる所を交換してもらっての納車でしたがいい感じです。水平対向エンジンなので燃費は以前から悪かったので期待はしていませんでしたがリッター１１は標準的かなと感じています。 【総合評価】 走りも装備も文句なしです。 やはり事情が許す限り愛車はお気に入りが一番です。

4.6

【このクルマの良い点】 今となっては希少な「水平対向６気筒エンジン＋６速マニュアル」 なんといってもエンジンフィール。スムーズかつ、回すとパワフル。 既に１８年落ちながら、通常のメンテで故障のない丈夫なエンジン。 近年の車と比較すると３０００ｃｃとは思えない程のコンパクトなボディですが、 日本の道路にはこの位がちょうど良いと思える大きさ。 乗れば乗るほど味わい深く、手放せません。 【総合評価】 オイル類等消耗品の交換と、ゴム類、ブッシュ類、足回り、と少しづつ「リフレッシュ」をして乗り続けています。 ダッシュボードの劣化（べたつき、割れ）だけは手が付けられなかったので、３年前（１５年経過時）に新品交換しました。 重課税でコストはかかりますが、それを忘れさせてくれる相棒です。 大切に可能な限り乗り続けます。

4.4

【このクルマの良い点】 とにかく広くてゆったりくつろげる。なので走りも自然におおらかな安全運転になる。きちんとメンテしてあげれば丈夫で長持ち。 【総合評価】 こんなにいい車なのに、なぜか中古車価格はリーズナブル。

3.4

【このクルマの良い点】 昔の国産車のツーリングワゴンといえば、セダンの上部にルーフをとってつけたように装着したものばかりでした。そのため、４ナンバーの貨物車と見た目がほぼ一緒でお世辞にもセンスがいいとはいえませんでした。 それに対して、スバルが１９８９年に発売したレガシィツーリングワゴンはとにかくカッコいい！ 実際に運転してみると乗り心地もバツグンです！　特に高速道路での安定感もよく、長距離を運転してもそれほど疲れるようなことがありませんでした。悪天候にも左右されることもなく、安心して運転ができます。 全長が４６００ｍｍと長めなので、高さのあるような長い荷物の時でも横にすれば問題なく積めました！　雪国に住んでいるということもあり、週末には家族でスキーに行くことも多く、スキー板も簡単に積めたのはありがたかったです。 それでいて雪道走行に強いという！！　レガシィツーリングワゴンは、まさに最強のグランドツーリングカーだと思います。 【総合評価】 発売当時、混迷を極めていたスバルの危機を救ったモデルとして、初代のレガシィツーリンゴワゴンはスバル史上屈指の名作だと思います。 ツーリングワゴンはもちろんミニバンさえ飛び越えた感のある時代にあって、その魅力は今なお色褪せていません。 レガシィツーリンゴワゴンのシャープなデザインはもちろんですが、運転席周りのスイッチも押しやすい最適な場所に配置されているので実用性にも優れていると感じました。 衝突被害軽減ブレーキはおろか、エアバッグやＡＢＳもオプション設定すらされていない時代の車でしたが、そんなことが気にならないくらい基本性能に優れた一台なのではないでしょうか。 実は１回だけ凍結路面でブレーキロックさせたことがあるのですが、数ｍスリップしただけでピタリと止まりました！　これにはかなり驚いたことを覚えています。 基本性能には問題ないですが、大柄なボディということもあって狭い道を走行する際に対向車とすれ違うときは結構気をつかい、大変でした。