Ｃ３ エアクロスとＮ−ＯＮＥの車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

3.9

【所有期間や運転回数】 試乗 【このクルマの良い点】 オレンジのＣ３エアクロスに乗るとワクワク感がたまらない。やはりフランス車、ただの移動車の国産車とは大違いで、外装から内装、運転まで飽きさせなく車の醍醐味が味わえる。コンパクトでも機能的に抜けなく仕上がっている印象、素晴らしい。色合いも立派で旨い。 【このクルマの気になる点】 普通に走らせる車としておしゃれ感やちょい乗りで活躍しそうで頼もしい。コストのかけ方で韓国タイヤはいただけない。最低でも国産タイヤは履きたい。オールで個性的センスのシトロエン、いいタイヤで乗り心地をよりアップしてほしい。 【総合評価】 ヒトメデワカル、シトロエン。 プジョーともＤＳとも違う味で満足感あるＢセグメントＳＵＶ。

5.0

【所有期間または運転回数】 　購入して３日 【総合評価】 　思いのほか乗り心地がよい。ロードノイズはそれなりにあるが家族のアウトバックにも引けを取らない乗り心地には正直驚いた。タイヤとの相性もようようだ。 【良い点】 　国産車にはない個性的で目を引くデザイン。かといってコテコテとデコレートした感じではなく絶妙なところでおさえられている。最近のシトロエン車の優れたところといえる。 　また、全長は短いが、天井高があり５人乗車でも比較的余裕を持って乗れる。 【悪い点】 　特になし。

3.6

【所有期間や運転回数】 街中 【このクルマの良い点】 最近、新生シトロエンをよく見ます。シトロエンの営業所もできはじめていてマニアックなフランス車から大衆へ？ 個性的なデザインや価値観は国産車にない強み。ありふれた同じデザインに乗りたくない派は以外に多く、シトロエンはベストメーカー。人気もでれば個性的なデザインだからこそリセルバリューもいい。シトロエンからシトロエンやフランス車好きは国産車に興味なしか？ 【このクルマの気になる点】 シトロエンの上級、ＤＳの存在は偉大。ＤＳの高級内装見たら、シトロエンの上手いプラスチック多用内装でもＤＳには劣る。ＤＳにないアバンギャルドを押さえれば世間様も関心もつが。 【総合評価】 Ｃ５も上出来で人気で勢いあるＰＳＡグループ、女性のデザイナーや建築家などに人気があり、シトロエンを運転する姿は圧巻、超かっこいい。運転してるだけ、見てるだけでも和むデザインのシトロエン、ゆったり乗る姿は大人の高級感、上品さはかなわない車。

4.1

【このクルマの良い点】 Ｎ−ＯＮＥは軽自動車の枠を超えた上質な走りが特徴で、他のＮシリーズと比較しても一風変わった存在です。 軽自動車は、その車体の小ささから高速道路等ではどうしても不安定さが残るもの。Ｎ−ＯＮＥでは搭載される　直列３気筒ＤＯＨＣ１２ターボエンジンは、低回転から十分なトルクを発揮し、力強さと静かさを両立しました。また、専用設計のシャシーを採用し、軽とは思えない高速安定性を実現。どっしりとしながらキビキビと走り、レスポンスも良好です。日常の運転から長距離ドライブまで不足はありません。 Ｎ−ＯＮＥのもうひとつの特徴はその見た目。ホンダ初となった軽自動車であるＮ３６０をデザインモチーフとしたことで、エクステリアは新しいデザインでありながらどこか懐かしさがあります。室内は、Ｎ３６０と同様にフロントシートの下へ燃料タンクを配置して大人４人が過ごせるほど広々とした空間を確保。インテリアはブラウンとクロームメッキでレトロモダンに仕上げられており、老若男女問わず使いやすいでしょう。 【総合評価】 男性・女性どちらが乗っても映えるユニセックスなデザインで、多くの人に受け入れられやすいクルマです。 ターボエンジンを搭載しているため加速も十分。高速道路の合流でももたつくことはありません。エンジンに最適化されたＣＶＴの効果もあって、燃費性能も高めです。カタロ上の燃費も約２５ｋｍ／Ｌと優秀ですが、実際には街乗りで約１５ｋｍ／Ｌ、高速走行時には約２３ｋｍ／Ｌほど走れています。セッティングはヨーロッパ車のようなイメージで、低速ではややゴツゴツした突き上げ感を感じるものの、スピードが高くなるにつれてフラットな乗り心地となっていきます。軽ですが、長距離の高速ドライブに適しているクルマです。 室内空間ではホンダか特許を持つセンタータンクレイアウトを採用し、横に広いだけでなく高さも十分。加えてシートアレンジも多彩で、日常の買い物やキャンプなど荷物が増えても困らない仕様に。 難点は、重量８５０ｋｇと軽にしては重いこと。ターボなしのグレードを試乗したときに、ややもっさりとした印象を感じました。ガンガン高速走行したいならターボをおすすめします。

3.7

【このクルマの良い点】 このクルマの良い点は３つあります。 １つ目として、クルマの運転を楽しめることです。 Ｎ−ＯＮＥ　ＲＳは、ターボエンジンと６速ＭＴ（もしくは、ＲＳ専用チューニングのＣＶＴ）により、軽快な走行ができます。 また、６速ＭＴでは、ショートストローク＆Ｓ６６０のギアレシオにより、クルマを操る楽しさを感じることができるでしょう。 ２つ目は、愛らしいエクステリアデザインです。 はじめに目につくのは、丸目のヘッドライトではないでしょうか。 ヘッドライトは、デイタイムランニングランプ導光リングがクッキリとした印象を与えます。 また、ボデイーは前モデルからの丸みを帯びた基本デザインを継承され、Ｎ　−ＯＮＥらしさが表現されています。 ３つ目は、全車にＨＯＮＤＡ　ＳＥＮＳＩＮＧが搭載され、安心した運転ができることです。 ＨＯＮＤＡ　ＳＥＮＳＩＮＧは、衝突軽減ブレーキ、誤発進抑制機能、渋滞追従機能付アダプティブクルーズコントロールなど１０の機能があります。 この機能により、ドライバーは安心、快適に運転をすることができるのです。 【総合評価】 Ｎ　−ＯＮＥは、見た目が印象的なエクステリアデザインで運転が楽しいクルマです。 見た目が可愛らしいエクステリアデザインであることはもちろんのこと、タイムレスなデザインです。 モデルチェンジにおいても、先モデルのデザインが踏襲されています。 運転の楽しさは、６ＭＴとターボエンジンの組み合わせでドライビングを楽しむことができます。 なお、燃費は、ＷＬＴＣモードで２１，０Ｋｍ〜２３．０Ｋｍ（ＲＳ）と日々の暮らしで使用するクルマとしては、十分な性能です。 乗り心地に関してもＲＳでは、少し硬い感じもしますが、量・高剛性ボディにより、サスペンションがしっかりとストロークをするため決して悪くありません。 デメリットは、価格と室内空間です。 上級グレードの価格は、２００万を超え、軽自動車としては高いと感じる方が多いかもしれません。 また、人気の軽のハイトワゴンと比べると室内空間が狭いです。たくさんの荷物や人を乗せることが多い方は不満と感じるでしょう。 総じて、可愛らしいデザインが好きな方や爽快なドライブを求める方にはおすすめしたい一台です。

4.4

【所有期間や運転回数】 ２０１５年５月に購入、２０２１年９月にＪＧ３に買い替え。 【このクルマの良い点】 軽の角ばったデザインは安っぽくて大嫌いだが、丸くて可愛らしい。 ターボはリッターカーに劣らない走行性能と安定性がある。 【このクルマの気になる点】 フロント周りの剛性が結構弱い、段差を越えるとバタバタ。 ＣＶＴのギア比制御がちょっとおかしい、パドルシフトでダウンするとギクシャクする。 【総合評価】 デザインが気に入れば大きな不満はないと思う。 ＮＡは辛いのでターボをおすすめする。

4.7

担当してくれたスタッフの方、 いろいろな質問にしんしに対応して頂いて、良かったです。 ありがとうございました。

5.0

【所有期間または運転回数】 運転に自信が無いのですが実際に乗ると運転しやすそうでこれからが楽しみです