アルファ１６６とキャデラックエルドラドの車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

4.6

【所有期間または運転回数】３年 【総合評価】５ 【良い点】１　見ての通りのデザインはどこから見ても超一級 　　　　　２　エンジンルームをまず見るべき。ステンレスの６本の吸気管を持つエンジンは芸術品 　　　　　３　アルファＧＴの３．２Ｌと比べると出力は抑えているため、おとなしく加速するように感　　　　　　　じるが、アニュアルモードで踏み込めば官能的なアルファサウンドを満喫できる 　　　　　４　高速安定性、長距離走行の耐疲労性 　　　　　５　オートクルーズが重宝する。 【悪い点】１　この時期のアルファは１４７でもそうだが、ドアノブベース、パワーウィンドウベースの　　　　　　　プラスティックがねちゃついてくる。定期的に補修すれば治るが。 　　　　　２　変速４速はマニュアルモードでは使い易いが、４速は４５ｋｍ／ｈ以上でないと入らない　　　　　　　ので、市内低速域では燃費に影響する。 　　　　　３　ハンドルはクイックで良いが、他車　特にアウディと比べると格段に重く、駐車時には疲　　　　　　　れる。

4.6

【総合評価】 　１５６、１４７が日本でも人気を集めた“アルファロメオが輝いていた頃”のモデル。スカしてはいたが、決して最上級をひけらかさない、控えめなフラッグシップだった。初期に短く２．５ｌも設定したが、１６４のような４ＷＤの設定はなし。途中、フェイスリフトも実施。 【良い点】 　独創的なスタイル、Ｖ６エンジンのスウィートな音とフィール、ヒタッ！と心地いい乗り味など。１６５より最小回転半径が小さく、是枚場所でも実は取り回し性はいい。 【悪い点】 　品質面は全体に“おおらかな気持ち”で臨む必要あり。個体差により内装、足回りから異音を発するクルマも。

4.0

【所有期間または運転回数】 【総合評価】満足する 【良い点】高速走行時に安定している 【悪い点】走行性能

4.3

【総合評価】 とにかくデザインがかっこいい！！高回転域のエンジンフィールがいい。 出足遅い。燃費4〜6。維持費は細かい事気にしなければ意外にかからない。 【良い点】 他の方も書いてましたが、やはりこのデザインは逸品。さらにはアルファ社内製最後の3リットルのエンジンフィールが最高。これだけで他の欠点が我慢できる。維持費は車体の安さを含めトータルで考えればヘタなべ○ツより安いのでは… 【悪い点】 これも他の方と同じでATフィールが最低。スポーツモードにすれば良くなるが燃費が…

3.7

【総合評価】 ぱっと見て、「カッコイイ！でもドコのクルマ？」と謂う人が殆ど。メルセデス、ＢＭＷ、クラウン・レクサス、フーガとは一線を画す、上品で優雅なデザイン。いかにもアルファらしい、一見スポーティーだが良く見るとちょっと（ほんとにほんの少しだけ）女性的な内装。全く使い物にならない純正ナビ。パワー今一つ、否、二つだけどフィーリング最高のエンジン！低速で多少バタつくけど、高速に乗ると全くオン・ザ・レールで安定かつコムフォタブルなサスペンション。デキの悪い４速オートマ・ギアボックス。意外に飛ばせるワインディング・・これらが混然となってこのクルマの魅力になっている。上記の欠点部分が気になる方は絶対に買わない方が良い。ペットなら犬より猫の方が好きな人向け。ただし意外に壊れません。 【良い点】 ８Ｃコンペツィオーネなど手造りアルファを除けば、おそらく２０００年代に生きたアルファの中で最も美しいデザイン。意外に延びる？燃費（平均６．５Ｋｍ／Ｌくらいか）。信じられないけど、安い維持費。Ｖ６エンジンは、小林彰太郎氏が絶賛していたとおり「素晴らしい！」の一言。ただいま６３，０００Ｋｍますます絶好調！ 【悪い点】 なんといっても４速オートマ・ギアボックス！（ＺＦ製ってこんなにデキ悪かった？と思わせるほど・・）ただし慣れてしまえば、これはこれで良いのかも・・案外トルクがあるのとブレーキが強力なので、街ではＤレインジ入れっぱなしですし。たまに山道飛ばすときにはシーケンシャルシフトを使うけど、その時だけなぜか（アルファだからか？）シフト・フィーリングが良い、これ本当です。当方、生粋のアルファ好きなので、【悪い点】がみつかりません。これがホントに【悪い点】かも。メルセデス、ポルシェ、アウディ好きな方が乗るクルマではありません（そもそも興味ないですね・・すみません）

4.3

【所有期間や運転回数】 １９歳〜２３歳まで所有所有していました。 当時は見たことない車だったのでかなり目立ったのを覚えています。 【このクルマの良い点】 ・なによりデザインがかっこよく、とにかく目立つ。（女をドライブに誘って断られたことがないｗ） ・左ハンドルなんて関係ないくらい運転しやすい。 ・９５エルドラドは４６００ｃｃで、８０〜１２０キロまでの加速がとてつもなくスムーズ。アクセルを踏みたくなる。 ・メルセデスのエンジニアも言ってたが、直進走行時の乗り心地だけはベンツＳクラスを超えていたと思う。 ・燃費はリッター６キロ。（エアコン使用時の都内走行時はリッター３キロ） 【このクルマの気になる点】 ・ドアが長すぎて、都内の狭いパーキングだと乗り降りしづらい。 ・カーブだらけの首都高はケツが振られる（ＦＦだから？） ・７万キロ超えたあたりから壊れる。（４年間の修理費用は１００万弱） ・ブレーキが劇的に効かないｗ 【総合評価】 ノーススターエンジンのエキゾーストサウンドは本当に最高だった。 もう少し年齢を重ねてから、完璧に整備したエルドラドをもう一度乗りたい。

3.3

【所有期間または運転回数】 【総合評価】 愛車遍歴でエルドラド登場で感動。 排気量８２００でリッター８００メートルのよき時代のアメ車。キャデからインパラ、コルベットなどなどアメ車の黄金期はやはり素晴らしい。見てるだけで楽しくなる君臨は数少ない。 今も、これぞ、アメ車、魅力ありすぎ。 【良い点】 優雅。 デカイ。 エスカレードに受け継がれていて大排気量アメ車健在。 【悪い点】 清里キャデハウスのピンクキャデラックが走る姿は圧巻てしたが、今では絶滅危惧車。

3.6

【総合評価】 　大統領にハリウッドスターにロッケンローラー……すべてのアメリカンドリームの先にあるクルマ、といえばキャデラックです。とくにラグジュアリーモデルとしての伝説が始まったのが１９５３年登場のエルドラド。２ドアのパーソナルモデルで、豪華で繊細な装備群、流麗なボディ、大排気量エンジンなど、その存在はもはや伝説、といえるでしょう。 【良い点】 　写真のモデルは''７０年式、エルドラドとしては７代目もモデルで、５００　Ｖ８エンジン（８．２ｌ）という、歴代でも最大の排気量をもつユニットを搭載しています。最高出力は４００馬力！　それでも燃費は５ｋｍ／ｌを切りません。ウッド＆レザーのインテリア、モケットシートなど、室内はゴージャス、かつ広々！ 【悪い点】 　全長は５．６ｍにもなり、走る場所を選びます。ランニングコストも、覚悟が必要でしょう。２ドアなので、４ドア車に慣れた身では使いにくい面も。

4.1

【総合評価】 やっぱりアメ車はかっこいい！！ 【良い点】 見た目の厳つさがかなり男っぽい 【悪い点】 燃費があまりよくない