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キャデラックエルドラドと
キャデラックＤＴＳの車種比較ページ

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車種

キャデラック キャデラックエルドラド

1991年10月〜1999年11月

車種を選択

キャデラック キャデラックＤＴＳ

2006年6月〜2010年9月

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購入価格

新車価格帯

597〜745万円

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200
300
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500～

840〜885万円

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中古車価格帯

119.8〜137万円

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100〜238万円

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500～

スペック情報を比較する

ボディタイプ クーペ・スポーツ・スペシャリティ セダン
全長×全幅×全高
※モデルやグレードによって異なる場合があります。

  • 5110mm

  • 1925mm

  • 1395mm

  • 5300mm

  • 1905mm

  • 1480mm
室内長×室内幅×
室内高
※モデルやグレードによって異なる場合があります。

  • 1880mm

  • 1470mm

  • 1110mm

  • 1950mm

  • 1360mm

  • 1140mm
10・15モード燃費 6.6～6.7km/l 6.6～6.6km/l
排気量 4564～4892cc 4564～4564cc
駆動方式 FF FF
使用燃料 無鉛プレミアムガソリン 無鉛プレミアムガソリン
乗車定員 5～5名 5～5名

クルマレビュー

総合評価

3.8(4)

  • 外観5.0
  • 乗り心地4.3
  • 内装4.3
  • 装備4.0
  • 走行性能3.5
  • 価格3.8
  • 燃費・経済性2.0
外観 5.0
内装 4.3
走行 3.5
燃費 2.0
乗り心地 4.3
装備 4.0
価格 3.8
4.3

【所有期間や運転回数】 １９歳〜２３歳まで所有所有していました。 当時は見たことない車だったのでかなり目立ったのを覚えています。 【このクルマの良い点】 ・なによりデザインがかっこよく、とにかく目立つ。（女をドライブに誘って断られたことがないｗ） ・左ハンドルなんて関係ないくらい運転しやすい。 ・９５エルドラドは４６００ｃｃで、８０〜１２０キロまでの加速がとてつもなくスムーズ。アクセルを踏みたくなる。 ・メルセデスのエンジニアも言ってたが、直進走行時の乗り心地だけはベンツＳクラスを超えていたと思う。 ・燃費はリッター６キロ。（エアコン使用時の都内走行時はリッター３キロ） 【このクルマの気になる点】 ・ドアが長すぎて、都内の狭いパーキングだと乗り降りしづらい。 ・カーブだらけの首都高はケツが振られる（ＦＦだから？） ・７万キロ超えたあたりから壊れる。（４年間の修理費用は１００万弱） ・ブレーキが劇的に効かないｗ 【総合評価】 ノーススターエンジンのエキゾーストサウンドは本当に最高だった。 もう少し年齢を重ねてから、完璧に整備したエルドラドをもう一度乗りたい。
3.3

【所有期間または運転回数】 【総合評価】 愛車遍歴でエルドラド登場で感動。 排気量８２００でリッター８００メートルのよき時代のアメ車。キャデからインパラ、コルベットなどなどアメ車の黄金期はやはり素晴らしい。見てるだけで楽しくなる君臨は数少ない。 今も、これぞ、アメ車、魅力ありすぎ。 【良い点】 優雅。 デカイ。 エスカレードに受け継がれていて大排気量アメ車健在。 【悪い点】 清里キャデハウスのピンクキャデラックが走る姿は圧巻てしたが、今では絶滅危惧車。
3.6

【総合評価】 　大統領にハリウッドスターにロッケンローラー……すべてのアメリカンドリームの先にあるクルマ、といえばキャデラックです。とくにラグジュアリーモデルとしての伝説が始まったのが１９５３年登場のエルドラド。２ドアのパーソナルモデルで、豪華で繊細な装備群、流麗なボディ、大排気量エンジンなど、その存在はもはや伝説、といえるでしょう。 【良い点】 　写真のモデルは''７０年式、エルドラドとしては７代目もモデルで、５００　Ｖ８エンジン（８．２ｌ）という、歴代でも最大の排気量をもつユニットを搭載しています。最高出力は４００馬力！　それでも燃費は５ｋｍ／ｌを切りません。ウッド＆レザーのインテリア、モケットシートなど、室内はゴージャス、かつ広々！ 【悪い点】 　全長は５．６ｍにもなり、走る場所を選びます。ランニングコストも、覚悟が必要でしょう。２ドアなので、４ドア車に慣れた身では使いにくい面も。
4.1

【総合評価】 やっぱりアメ車はかっこいい！！ 【良い点】 見た目の厳つさがかなり男っぽい 【悪い点】 燃費があまりよくない

3.9(1)

  • 外観5.0
  • 乗り心地4.0
  • 内装3.0
  • 装備3.0
  • 走行性能4.0
  • 価格5.0
  • 燃費・経済性3.0
外観 5.0
内装 3.0
走行 4.0
燃費 3.0
乗り心地 4.0
装備 3.0
価格 5.0
3.9

【所有期間または運転回数】 　９か月 【総合評価】 　星四つ　やはりアメ車はかっこいい。でも、ドゥビルのほうが好きだったので−１です。 【良い点】 　デカくてアメ車っぽい。 　流石不人気車、ほとんどほかの人と被らない。 　見た目がかっこいい。フロントもかっこいいけど、テールのカッコよさは抜群。何回見ても飽きが来ない。キャデラックの縦テールの正統進化版って感じがする。あ、これどっかで見たなぁ、って感じが全くない。むしろ、クライスラー３００とかが真似ていると思う。 　今どきのセダンと違って、トランクがしっかり出ているので、いかにも車って感じがする。 　先代ドゥビルと比べて、顔が圧倒的にかっこいい。目はＨＩＤだし、きりっと精悍な気がする。ドゥビルは丸っこいので、精悍というよりはかわいい系。目も黄色のハロゲンでやぼったい。 【悪い点】 　先代ドゥビルのほうが、いろいろアメ車っぽい。装備も削除されたものがある。ドライブに入れると解除されるサイドブレーキとか削除されてる。日本仕様にはコラムシフト設定がない。 　なぜか、下のグレードであるはずのＳＴＳの方が装備がいい。ＳＴＳはプッシュスタートでスマートキー。ＤＴＳは昔ながらのキーレスとシリンダーキー。スピーカー数もＳＴＳは１２発、ＤＴＳは８発。なんでや？ 　燃費も前に乗っていた１９９９年式ドゥビルと比べて１キロぐらい悪くなってる。パーセントにすると１４％にもなる。世代は違うが同じエンジンなのにチューンが違うんだろうか？馬力は上がってるけどトルクも落ちて音もうるさい。個体差もあると思うけど、私の場合はこうなってる。
みんなのレビュー
4.3

【所有期間や運転回数】 １９歳〜２３歳まで所有所有していました。 当時は見たことない車だったのでかなり目立ったのを覚えています。 【このクルマの良い点】 ・なによりデザインがかっこよく、とにかく目立つ。（女をドライブに誘って断られたことがないｗ） ・左ハンドルなんて関係ないくらい運転しやすい。 ・９５エルドラドは４６００ｃｃで、８０〜１２０キロまでの加速がとてつもなくスムーズ。アクセルを踏みたくなる。 ・メルセデスのエンジニアも言ってたが、直進走行時の乗り心地だけはベンツＳクラスを超えていたと思う。 ・燃費はリッター６キロ。（エアコン使用時の都内走行時はリッター３キロ） 【このクルマの気になる点】 ・ドアが長すぎて、都内の狭いパーキングだと乗り降りしづらい。 ・カーブだらけの首都高はケツが振られる（ＦＦだから？） ・７万キロ超えたあたりから壊れる。（４年間の修理費用は１００万弱） ・ブレーキが劇的に効かないｗ 【総合評価】 ノーススターエンジンのエキゾーストサウンドは本当に最高だった。 もう少し年齢を重ねてから、完璧に整備したエルドラドをもう一度乗りたい。
3.3

【所有期間または運転回数】 【総合評価】 愛車遍歴でエルドラド登場で感動。 排気量８２００でリッター８００メートルのよき時代のアメ車。キャデからインパラ、コルベットなどなどアメ車の黄金期はやはり素晴らしい。見てるだけで楽しくなる君臨は数少ない。 今も、これぞ、アメ車、魅力ありすぎ。 【良い点】 優雅。 デカイ。 エスカレードに受け継がれていて大排気量アメ車健在。 【悪い点】 清里キャデハウスのピンクキャデラックが走る姿は圧巻てしたが、今では絶滅危惧車。
3.6

【総合評価】 　大統領にハリウッドスターにロッケンローラー……すべてのアメリカンドリームの先にあるクルマ、といえばキャデラックです。とくにラグジュアリーモデルとしての伝説が始まったのが１９５３年登場のエルドラド。２ドアのパーソナルモデルで、豪華で繊細な装備群、流麗なボディ、大排気量エンジンなど、その存在はもはや伝説、といえるでしょう。 【良い点】 　写真のモデルは''７０年式、エルドラドとしては７代目もモデルで、５００　Ｖ８エンジン（８．２ｌ）という、歴代でも最大の排気量をもつユニットを搭載しています。最高出力は４００馬力！　それでも燃費は５ｋｍ／ｌを切りません。ウッド＆レザーのインテリア、モケットシートなど、室内はゴージャス、かつ広々！ 【悪い点】 　全長は５．６ｍにもなり、走る場所を選びます。ランニングコストも、覚悟が必要でしょう。２ドアなので、４ドア車に慣れた身では使いにくい面も。
4.1

【総合評価】 やっぱりアメ車はかっこいい！！ 【良い点】 見た目の厳つさがかなり男っぽい 【悪い点】 燃費があまりよくない

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3.9

【所有期間または運転回数】 　９か月 【総合評価】 　星四つ　やはりアメ車はかっこいい。でも、ドゥビルのほうが好きだったので−１です。 【良い点】 　デカくてアメ車っぽい。 　流石不人気車、ほとんどほかの人と被らない。 　見た目がかっこいい。フロントもかっこいいけど、テールのカッコよさは抜群。何回見ても飽きが来ない。キャデラックの縦テールの正統進化版って感じがする。あ、これどっかで見たなぁ、って感じが全くない。むしろ、クライスラー３００とかが真似ていると思う。 　今どきのセダンと違って、トランクがしっかり出ているので、いかにも車って感じがする。 　先代ドゥビルと比べて、顔が圧倒的にかっこいい。目はＨＩＤだし、きりっと精悍な気がする。ドゥビルは丸っこいので、精悍というよりはかわいい系。目も黄色のハロゲンでやぼったい。 【悪い点】 　先代ドゥビルのほうが、いろいろアメ車っぽい。装備も削除されたものがある。ドライブに入れると解除されるサイドブレーキとか削除されてる。日本仕様にはコラムシフト設定がない。 　なぜか、下のグレードであるはずのＳＴＳの方が装備がいい。ＳＴＳはプッシュスタートでスマートキー。ＤＴＳは昔ながらのキーレスとシリンダーキー。スピーカー数もＳＴＳは１２発、ＤＴＳは８発。なんでや？ 　燃費も前に乗っていた１９９９年式ドゥビルと比べて１キロぐらい悪くなってる。パーセントにすると１４％にもなる。世代は違うが同じエンジンなのにチューンが違うんだろうか？馬力は上がってるけどトルクも落ちて音もうるさい。個体差もあると思うけど、私の場合はこうなってる。

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