スマートフォーフォーとコルトの車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

4.7

【所有期間または運転回数】 【総合評価】 【良い点】 履歴のしっかりとした車両に出合える安心２４カ月保証は決め手となるには十分でしょう 【悪い点】

4.6

【所有期間や運転回数】 一年 【このクルマの良い点】 小回りがきいて、ベンツのＳクラスとの衝突実験にも好成績 ハンドリングは楽しくなる、バイクに乗っているかのような 以前乗っていたクラッシックミニクーパーより快適安全。なおかつ、維持費が安い。加速が楽しい。 【このクルマの気になる点】 値段ですね。それと塗装です。 とにかく薄いので直ぐ剥がれそう。 【総合評価】 買ってよかった。大満足です。 しかし、新車では買えなかった。。。

3.3

【所有期間や運転回数】 ディーラー所有の試乗車を中古で購入後、一か月の感想です。 【このクルマの良い点】 小型車には、より厳しくなった衝突安全性を考慮した秀逸なＲＲというパッケージングによるＲＲの走り、小回り性能の高さ。 買い替え前は、走り好きなのでＦＦの中ではご機嫌なハンドリングを誇るルノースポールでしたが、同じルノーのトゥインゴＧＴを試乗してその兄弟車という事で、非常に気になっていた車です。 小型車とはいえリアエンジンの安定感とパワフルさ、見切りの良さ、取り回し、とにかく扱いやすく、０．９Ｌとは思えないぐらいに速いし、常識的な速度が楽しい。 ＲＲのニュートラルなハンドリングが癖になります。また、ゲトラグ製のツインクラッチも非常に躾が良く、個人的にはフォルクスワーゲンのＤＳＧより信頼しています。 一見、貧弱なブレーキでリヤもドラムですが、ブレーキング時の重量バランスが良く非常に優秀。 そして見た目のかわいさも相まって、今までペーパードライバーだった妻も運転したいと絶賛しています。 【このクルマの気になる点】 純正カーナビがポータブルナビで、取付方法もチープ、振動でカタカタと音鳴り。一応取付キットは出ているがキットだけでも高額。 スマホメインで使う事を前提としているみたいだが、カーナビ経由でオーディオが使えない状態でＣＤ好きな私には使い勝手が悪い。 乗り味がいかにもフランス車のトゥインゴＧＴとは違い、ガッチリした乗り味のドイツ風で（私は好みですが）、タイヤの扁平率５０位が合っているし、タイヤの選択肢もあると思う。（標準タイヤブルーアース以外、サイズが無い） 最大の欠点は、価格・・・。 【総合評価】 この三代目スマートのパッケージングは兄弟車トゥインゴ共々電動化を見据えての床下スペースがあり、次世代は電動化が決定しています。 現時点、コンパクトで、ユーティリティも高くて、それでいて後輪駆動。しかもスポーツ走行も長距離ドライブも大得意。現代的な安全性と組み合わせたうえで楽しめる唯一無二の車だと思います。 こんな車、ありますか？

4.9

【所有期間または運転回数】今回２代目のフォーフォーです。 【総合評価】大変気に入っています。 【良い点】燃費も良いです。 【悪い点】夜、後ろに車が来るとライトが以上にまぶしいです。

4.6

【所有期間または運転回数】 　土日祭日に買い物、ドライブで使っています。 【総合評価】 　ＰＡＳＳＩＯＮに１１ヵ月５０００ｋｍほど乗って、買い替えました。現在、１４００ｋｍほど走った感想です。 　わたしは、運転時、アクセルをあまり踏み込まず、走行モードＥモードのみで、Ｓモードはセレクトしません。街中での取り回しは、ＮＡエンジンで申し分ないものでしたが、上り坂、高速道路ではもう少しパワーが欲しいと感じていました。特に、大人４人が乗っての高速道路（首都高）は足回りを含め、少し不安がありました。ＴＵＲＢＯエンジン、１６インチのタイヤ、パドルシフトはＰＡＳＳＩＯＮで感じていた不安感を無くしてくれました。とにかく運転しやすい車に変わったと感じています。個人的な意見ですが、ＣＶＴはスムーズですが、ぬるーとした感覚を持っていますが、ＤＣＴは確実にギアが変わったという感覚を持たせてくれます。アクセルをオフにした時、速度が落ちるとギアがダウンします。燃費を考えると、ギアダウンしない方が良いのですが、しっかりとエンジンブレーキがかかります。 シフトインジケーターがないので、不確実ですが、比較的低い速度で４速まで切り替わっているように感じています。ＰＡＳＳＩＯＮではアクセルオフ後の加速で、街中、高速共にもたつきを感じる事がありました。ＡＴセレクターをＭＴに切り替えてギアを選択すれば良いのですが、おっくうで、ほとんどＡＴで我慢していました。この点、シフトパターンはフィアット５００、ＰＡＮＤＡが使いやすかったです。ＳＭＡＲＴのシフトパターンに対する億劫さを解消してくれたのが、パドルシフトとＴＵＲＢＯエンジンと思っています。ただ、出力は９０ＰＳですから、爆発的な加速は望めませんが、必要としているパワーをだしてくれます。 　このモデルは、エアコンの効きが良くないようですが、サービス担当によると、ＥＣＯストップで街中を運転し、頻繁に車が止まると、直ぐまた止まるかもしれないとの予測からエアコンが入らない設定になっているようです。サービス担当によると、もう少ししたらプログラムが変更されるのではないかとのことです。搭載されているプログラムは度々バージョンアップされているようです。定期的にディーラーに訪ねた方が良いと思います。 　ＰＡＳＳＩＯＮ購入時、ベーシックパケージは推奨オプションですが、選択の余地無く付けられました。そうなると、ＰＲＩＭＥとの価格差は１０万円強で、装備差（パノラミックルーフ、アルミホイール、本革シート）をどう考えるか。さらに、ＴＵＲＢＯにすると、ＰＲＩＭＥから２０万円プラス。装備面を考えると、ＴＵＲＢＯモデルはお得感があると思います。センカンドカー、街中運転が主であれば、ＰＡＳＳＩＯＮをお勧めします。納車に時間を要すると思いますが、全グレードでパドルシフトが選べると良いと思います。 【良い点】 　２０１６年１２月モデルは、これまでの装備に加え、マルチディスプレイにデジタル速度、センターアームレスト、コーナリングライト、そして運転席右側上部にサングラストレイ、三角表示板が追加されました（ＵＫのパンフレットに掲載されていた装備です）。これらの装備は、助かります。センターアームレストは高速道路を走っている時に重宝しています。 アイドリングは９００ｒｐｍ程度で、高速道路は９０〜１００ｋｍ／ｈｒで主に走りますが、ＲＲのためか車内は静かな方だと思います。後席に座って走った事はないで、後席の騒音状況はわかりません。ＰＡＳＳＩＯＮに乗っていた時は風切り音が気になっていましたが、このモデルでは気になりません。 慣らし運転から今まで、ＥＣＯストップオフにしていますが、燃費は１３〜１８ｋｍ／ＬでＰＡＳＳＩＯＮより良くなっています。 　ブラックペイントのアルミホイールはブレーキダストが目立ちません。 【悪い点】 　ＰＡＳＳＩＯＮからカーナビを移設しただけなので、以前と同様、ハザードボタンが押しづらい。オプションで販売されているクレードルを改造し、パナソニック社の ゴリラのＣＮ−Ｇ５００Ｄを装着された方がいらっしゃいました。この取付方法は秀逸と思っています。 ＡＭラジオの１６２０ｈｚが受信できない状況は変わりません。スロベニアで生産されているせいでしょうか。高速道路を走っている時、道路状況を聞けないのは改善して欲しいところです。 わたしは街中での運転で停車時はハンドブレーキをかけます。センターアームレストを出していると、ちょっと操作しづらくなり、街中での運転では出さないようにしています。 タンク容量３５Ｌ。満タンで８メモリ。２メモリで給油すると、２０Ｌ弱のガソリン給油。タンク容量が４０Ｌあると遠出も楽になると思います。

3.9

【このクルマの良い点】 コンパクトカーであるコルト。私は、そのスポーティーバージョンのラリーアート　バージョンＲを以前所有していました。 ラリーアートといえば三菱のモータースポーツブランドです。コルトのバージョンＲもその名称にふさわしく、本格的なコンパクトスポーツに仕上がっている車でした！　実用車である通常のコルトとは方向性が真逆で、パワーアップされたエンジンや剛性を高めたボディ、専用チューニングのサスペンションなど随所にこだわりが見られます。 ＣＶＴモデルもラインアップされているのですが、私はＭＴモデルをチョイス。ＦＦに割り切った駆動方式も相まって、ダイレクトな操作感を楽しむことができるからです。１０年以上前のモデルにはなりますが、昔のＦＦのような挙動のくせは感じません。 何気に嬉しいポイントとしては、５ドアのボディを採用しているところです。分割可倒式リアシートも搭載しており、シートバックを前倒すればラゲッジルームも拡大するので、まさに実用性も兼ね備えたスポーツカーでしょう！ 【総合評価】 この車には衝突被害軽減ブレーキこそ装備されていませんが、高いボディ剛性は安全性能のアップにも貢献していると思います。ただ、その分重量感があるような気がしてなりません。おそらく頑丈にできているという証なのかもしれませんが、他のメーカーの車に比べるとドアがかなり重たい感じがします。 その点、コルトは実用車ベースだから日常の使い勝手は良好です。フロントシートの間にあるアームレストは、ちょっと運転に疲れてしまったときに腕を置くことができて助かります。ラゲッジルームのスペースに関してはそれほど広くはありませんが、リアシートのアレンジ次第で容量を増やせるのは便利ですね。積みたい荷物の大きさに合わせて調整できます！ コルトのシフトレバーはコラムタイプが採用されているので、前席のウォークスルーも容易です。駐車場に停めた際に、壁や隣の車との幅が狭く、運転席側のドアから出にくいときなどに簡単に移動できて助かります。

3.4

【このクルマの良い点】 三菱コルトのラリーカーバージョン。ラリーアート　バージョンＲ。 ラリーカーの雰囲気を全身にまとったカッコいい車です。 ターボを搭載した１５００ｃｃのエンジンは、しっかりと加速してくれる力強さを感じさせてくれます。今回のレビュー車は、さらにレーシーな５ＭＴ。加速に合わせたシフトチェンジも実にスムーズです。 アクセルを踏んで、思いのままに車を操る楽しさが詰まっています。 外観はレーシーなコルトラリーアートですが、中身は日常使いもしやすい設計です。座り心地の良いシートや乗り降りしやすい高さの車高。 ハッチバックを開ければすぐに荷物も積載できます。レーシーな外観の中には、日常使いしやすいバランスも配慮されている一台ですね。 カッコいい外観と使いやすさが両立したコルトラリーアートバージョンＲ。比較的誰にでも扱いやすい車ともいえるでしょう。 【総合評価】 三菱のコルトをラリーカー仕様の味付けで仕上げた一台。ノーマルなコルトとはあきらかに違うレーシーな雰囲気が漂っています。 ５ＭＴのシフトは、さらにレーシー感を高めてくれるはず。低速からの加速とシフトチェンジでは、ラリーに参戦しているような運転を楽しめるでしょう。 また、こちらのコルトにはターボが搭載されており、１５００ｃｃ以上のパワフルさが感じられます。ターボの吸気ダクトもカッコよさを高めてくれていますね。 レーシーな外観とは裏腹に、車内は落ち着いたデザイン。普段使いにも全く問題ないつくりです。 運転席も過剰なレーシー感を演出しておらず、長時間座っても疲れにくいシートとハンドル周り。後部シートもスペースには余裕があり、同乗者も快適な車内です。 しかし、細かな部分にはしっかりとラリー魂が添えられており、２４０ｋｍ／Ｌのスピードメーターやアルミペダル、ラリー車ならではのボディ剛性も魅力。 現在は生産されておらず、状態の良い車は中古車市場でも人気です。

3.9

【所有期間または運転回数】２か月 【総合評価】マニュアルミッションとターボ加速で最高の車です。 【良い点】ターボ強烈、シフトがサクサク入る、しかし燃費もよく、４ドアで普段使用も快適。 【悪い点】内装チープ、車内うるさい、しかし走りを求めるなら気にならない。

5.0

【所有期間や運転回数】 中古で買って２年が過ぎました。通勤に毎日運転しています。 【このクルマの良い点】 本気を出せば笑っちゃうぐらい加速が凄いのに燃費が悪くない。後期型「スペシャル」だからなのかも知れませんが、ボディ剛性が今まで乗った車で一番良い。ミシリとも言わない。同じ車とはまずすれ違わない。チタニウムグレーなら尚更。ラリーアートのマフラーもレカロも付いていたので交換する手間が省けた。私は腰痛持ちなので歴代車両は全てレカロ装着。 【このクルマの気になる点】 皆さんも書かれていますが、ハンドルの舵角が少ないので出先での駐車場入れが不得意。右側のピラーが邪魔して右コーナーが見え無い。ＰＣＤが特殊過ぎてホイールの選択肢が少ない。エンジンルームに隙間が無いのでメンテナンスが難しい。部品のサイズが特殊で国産車用の工具ではメンテが出来ない箇所が多い。ミッションとクラッチは弱いですね。乗り心地は車高調入れてるのでこんなもんでしょう。娘はマリオカートと言いましたが。。。 【総合評価】 ハイオク指定ですが燃費も良いので許容範囲です。新車の頃は三菱も元気な時代でしたが子育て中なので高すぎて買えなかった。今後、こんなクルマは出てくるはずないので大切に乗り続けたいと思います。自己点検で見つけたダメな部品の交換をＤＩＹで進めています。維持費も安いので趣味の範囲でメンテナンスを進める予定です。

4.4

【所有期間や運転回数】 以前乗っていたコルトを含めて１４年乗っています。 【このクルマの良い点】 ダイムラークライスラーと提携した車で、エンジンも良し、足回りも良し、ハンドリングと高速走行も安定していてとても安全な車です。 【このクルマの気になる点】 Ａピラーが太くて視界が多少悪いので、峠でのカーブ走行時の対向車と交差点の歩行者に注意が必要です。他社以上に首を左右に振れば問題ありませんので、逆に安全運転に対する意識が高くなると思います。 【総合評価】 コルトは、三菱自動車での不祥事を払拭するためにまじめ・まじめ・まじめに作られた車ですので安心して運転が出来ます。 今は、絶版車となり中古車でしか乗ることが出来ませんが、今なら格安で購入出来ますし街乗り&\;遠出でも最適な車です。 燃費も当時としては良い方だと思います。発売後、１０年以上フルモデルチェンジせずマイナーチェンジによる改良で熟成度の高い車を作り続けられたのは高評価に値すると思います。確かドイツでは賞を貰っているので完成度が高く良い車だと思います。