ポロと２０６の車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

4.1

【このクルマの良い点】 −ポロの中でもＧＴＩは全く別のタイプの車、ＡＴはないスポーツモデル、峠道が楽しい。 −小さい車だがしっかりした剛性感がある。 −２５００回転位からのドッカンターボが力強い加速。 −マフラーは純正なのにかなり太く力強い良い音がする。 −外観デザインがかわいい。 −４ドアのパッケージングが秀逸。 −コンパクトカーとしての総合力の出来の良さがさすがフォルクスワーゲン。 （この車の気になるところ） −軽快感を期待してゴルフＧＴＩでなくこの車にしたが小さいサイズの割には軽快感はもうひとつだ。 −ブレーキペダルがアクセルペダルに近すぎる。慣れることを期待している。 −燃費はあまり良くない。 【総合評価】 ３台持ちのうち１台は軽快なマニュアル車が欲しかったので購入。 ポロ現行車はフロントがのっぺりしたデザインなので好きでなく、このワッペングリルの９Ｎにしました。 以前所有していた同様のＭＴ車と比べると、アルファ１４５よりはエンジン音は悪い、コルトラリーアートよりはパワーがない、プジョー２０７ＧＴよりはシフトフィーリングが良い（ポロはシフトがショートストローク）、長期所有していたＭＲ−Ｓよりは軽快感は少ないがパワーはある。 プジョー２０８　ＧＴｉにしようか迷ったが２０８は軽量化された大馬力車なので街中では危なくてちょっと使いきれないかなと。ポロＧＴＩでも街中で走っていると２速ですぐに６０キロを超えてしまいそうになるので。 しばらく所有してみて物足りなく感じてきたら次は２０８　ＧＴｉを検討しようと思ってます。

4.0

【このクルマの良い点】 まずはアルファロメオで辣腕を振るったワルター・デ・シルバ監修の完成された丹精なデザインに尽きます。今ではＡＷ型が誕生して旧モデルになりましたが未だ輝きは薄れてはいない。ゴルフ譲りのＣＺＥ型１．４Ｌ気筒休止エンジンも秀逸で街乗りで１８ｋｍ／Ｌ（高速では２３ｋｍ／Ｌ）を記録する経済性と２５．５ｋｇ／ｍのトルクを生み出し、けっこうな加速力を提供してくれます。 【総合評価】 Ｂセグコンパクトのベンチマークにあって、走りに振ったブルーＧＴはＧＴＩ程のスパルタンさは要らないが１．２ＴＳＩでは物足りない向きにピッタリの車かと思います。国産コンパクトに比べるとスカットルが高く後席も狭いので窮屈な感じがしますが、囲まれ感が安心に感じられる人には向いていると思います。所謂ドイツ車特有のカッチリした感じは昔ほど感じませんがそれでも国産の緩いシャシとは別物の安定性を味わうと国産車の華奢な骨格が怖くカンジます。ＤＳＧ（ツインクラッチトランスミッション）は評価の分かれる所かとは思います。比較的スムースに走れる環境下においては不満を感じる事は無いかと思いますが、渋滞やストップ＆ゴーの多い所での使用が長いとトラブルを発生させるリスクがトルコンＡＴ車よりも高い事は否めないのでそこは自分の使い方と要相談。あと、このブルーＧＴはダンパーとスプリングが専用品でかなり固めにセットされているので要試乗です。

5.0

【所有期間または運転回数】 少ない 【総合評価】 高い 【良い点】 車が思ったより、綺麗 【悪い点】 なし

3.6

【所有期間や運転回数】 ２０１０年製７万キロ代の車両を２０１８年３月から２０１０年１２月まで１３万キロ代まで、毎日往復１２０キロ以上（市街地国道半分、高速道路半分）の通勤、及び休日は往復２２０キロ以上（箱根などの山岳路半分、高速道路半分）の私用に利用しました。 【このクルマの良い点】 多くの評論家の言う通り、高速安定性が良好です。国内の実質上限速度１００キロは単なる通過点でしかなく、それを超えても問題なく加速し、音質などや操縦性の変化もあまり感じられません。どこまでも速度は上げられませんので試せませんが、国内では余裕の高速性能です。山岳路では安定性も充分で路面追従性もあり、接地感も感じられます。乗り心地は硬めで突き上げ感や路面振動もそれなりにありますが、感触は丸められており、不快感は抑えられています。エンジン振動も感じられません。ブレーキも良好で通常でＡＢＳが作動することはありません。降雨くらいなら車輪ロックなく安定してじわりと停止するということです。もちろん凍結路はＡＢＳが作動し、まっすぐ短距離で停止できました。この車は廉価版ですが、エアバッグがフル装備、ヒーテッドドアミラーやパンク予備警告灯が装備されており安全装備に手抜きがありません。また照明付きバニティーミラーが両席に装備されているなど、開発者に顧客の女性の意見を反映する仕組みが感じられ、社会的な良識も現れています。安全性能や男女平等など、社会的な意識の高さが存分に表れた良品です。 【このクルマの気になる点】 良識的な操縦性を持った車両ですが一定のカーブを走行中、ハンドルに数秒おきに中央に戻そうとする反力が断続的にかかります。せっかくの良い操縦性を失わせる特徴です。この車両は日本国内でもかなり普及しており、その品質問題の多くは解決済との予測を立て、入手しましたが、残念ながらそうではありませんでした。（１）９万キロ程度でプラグコードが焼き切れ、過大な振動と力不足を発生させました。プラグコードの焼き切れは３５年前に知人のシトロエンＧＳで見ただけです。（２）入手直後より天井内張の剥離が始まり、１年ほどで全面が剥離し垂れました。走行には支障ないので、放置しましたが運転中に頭頂部に布が触れるので、気分の良いものではありません。（３）入手後、８万キロ程度からエンジン始動直後に数秒のガラガラ異常音が発生、すぐに収まるのですがこれはディーラーにて、タイミングチェーンの伸びとの指摘でした。その後、１３万キロで交差点でエンジン停止。１０回クランキング後、エンジン始動できたので懇意の修理屋に行きましたが、エンジン破損があるとのこと。多額の修理費用との効果を比較し、廃車を決断した次第です。 【総合評価】 素晴らしい外観デザインと７速ｄｃｔの効果に驚嘆し満足して利用していましたが、動かなくなるのでは車ではありません。多くの方は新車や低走行の車両を入手し数年、数万キロで手放しているのですが、車の真価は１０万キロ以上、十数年あらゆる環境て乗ってその総費用を合算してこそわかります。まず、上記の（３）ですが、これはエンジンオイルの品位も原因に当たります。説明書によると指定オイルを２万キロ毎に交換し、頻繁な交換は環境に悪いのであえて制止するような書き方でした。これでは不安なので、１万キロから１万５千キロ以内で交換しましたが、これでも足りなかった可能性もあります。これらの輸入車を健全に維持するには、上記（３）ではオイルは高品位品をかなり頻繁に交換する。（２）については駐車は日陰や屋根付きを選ぶ。（１）については部品はすべてさっさと交換。それでも故障が無いかはわかりません。つまり費用対効果は悪いということです。今回は輸入車の実用度に期待して入手しましたが、あえなく挫折した次第です。今はあえてヴィッツを使用していますが、高速走行等に劣る面はありますがその他に大きな差異はなく、良好な面もあるのです。

3.7

【所有期間や運転回数】 所有期間は６年になります。主に妻の車として使用しておりますが燃費が良いので２人までの遠乗りには専らポロを使ってます。 【このクルマの良い点】 ワルター・デ・シルバが主幹だった頃のスマートな造形がまず筆頭です。当時のＶＷのラインナップの中で一番スタイルが良く現行モデルが出ても正直羨ましく思う事もない。ここ１０年来のカーデザインの中でも秀逸なモノです。 あと気筒休止のあるエンジンでパワーと燃費を両立している点が高評価。高速域での加速は所詮１．４Ｌダウンサイジングターボなので期待出来ませんが街中では２５．５ｋｇのトルクがキビキビした走りの根幹を支えています。街乗りでも１８ｋｍ／Ｌを記録する事もありますし高速をノンビリ走ると２３ｋｍ／Ｌ超えも割と簡単に出ます。これはこの車の美点です。 【このクルマの気になる点】 サスペンションのセッテイングがＧＴ名乗っているから硬けりゃ良い的な旧態依然な古臭い考えで正直これではダメですね。しなやかに動く社外品に速攻交換しました。今時のスポーティは乗り心地も犠牲にはしてないのでここはダメです。 【総合評価】 良くも悪くもドイツの優等生的な車なので、自分がメインで乗っているイタ車のような面白味や高揚感は得るべくも無いのですが良く出来た飽きの来ない車でもありますね。

4.1

【所有期間や運転回数】 ６ヶ月で手放しました（ディーラーの中古車で約４万キロで購入） 【このクルマの良い点】 足回りとシートのホールド性能 【このクルマの気になる点】 走行距離約５万キロでタイミングベルトが切れました。レッカーでディーラー（以後ＤＬ）に持込みました。２０６の１６００ＣＣエンジンのタイベルは当りはずれが多く４万キロ交換が基本です。交換費用は工賃込みで１６万円です（ウオポン、タイベル交換）！購入時に確認したら１０万キロは大丈夫です！と言っていた本人が！！、怒りがこみ上げ、その場で「この車もう乗りません！処分してください！」とタクシーを拾って帰宅しました。後日、ＤＬから電話で「新型２０７が間もなく出ます！乗り換えで２万円値引きさせて頂きますよ！２０７はタイミングチェーンなので今度は切れませんよ！」と！ディーラーのウィンドウには「２５万円の新車購入サポート」とポスター貼ってあったのに！益々頭にきて「あのプジョーが人生最後のプジョーです！もう二度とプジョーに乗りません」と電話を切りました。プジョーは気にってましたが、最悪なディーラーに嫌気がさしました。知人が同じプジョーに乗っていてタイベルとウオポンを別のＤＬで交換した時の費用は約６万円で推奨交換時期は８万キロと言われたそうです。私が購入したＤＬは嘘とボッタクリの店でした。 【総合評価】 ネコ足を体験するには、今は手軽な値段で買えますね。ディーラー選びは慎重に！自分が買ったディーラーは最悪最低でしたので。

4.7

【所有期間や運転回数】 輸入車は２台目です。 所有して２週間。運転１回、４日間、７００キロ。 以前より乗りたかったクルマでしたが、ベースグレートが手頃に手に入りました。 納車日より４日で７００ｋｍ走りましたが疲れが出ませんでした。 【このクルマの良い点】 小回りよし！ 低速からの加速よし！ アンダーステア出にくく、昨年買ったアルファ１４５より運転がしやすい。 高速道路などでは、５速に入れっぱなしでもしっかりトルクが付いてきて、ストレスなし！ 【このクルマの気になる点】 【総合評価】 もっとはやくに乗っておけば良かったです。 運転しやすいし、輸入車初心者（私）にはおすすめ。 デザインは２０２０年現在で見ても劣化してない。 古臭く感じないし、街に溢れてないので今だとかえって新鮮かも？ １．４　Ｌ　にハイオクを入れるのに抵抗が有るなら止めておくべき。

3.9

【所有期間または運転回数】１４年１１月〜１７年１０月現在まで３年間所有 【総合評価】左ハンドルＭＴに初挑戦、０５年型・走行８万を総額８５万で購入。他のラテン中古車の例に漏れず、新車では３００万する車なのでコストパフォーマンスは良い。結論はイメージ通りで、ホットハッチ好き、普段の使い勝手より走りの楽しさを重視する人向けとして抜群のチョイス。個人的な希望としては若い人たちに是非経験して欲しい。 【良い点】お洒落な２０６の中でも抜きん出た３ドア＋控えめなエアロによる素晴らしいスタイル。　車重１０１０ｋｇにエンジンは２Ｌ、１７７ＰＳで絶対加速もそこそこだが音・振動など全て含めたジェットコースター系の加速感はそれ以上。　街乗りでは１４００〜２０００回転ちょい程度でだいたい流れに乗れる。　操縦性は前が重い割によく曲がる。こういうモデルなので当たり前だがステアリングの遊びは殆どない。　定員４名なので後席もまぁ普通にガマン可。　トーションバーのリアサスでタイヤハウスの出っ張りがなく、荷室の横幅が長い（奥行は普通、高さは不足）。　燃費は郊外１４、高速１２、市街地１０程度で、燃費が気になる人にとっても決して悪くない。 　※以下は（最後のハザード以外）それを覚悟で買うクルマなのであまり読む意味ないかも(笑) 【悪い点】必要以上のスピード感ゆえ、高速ではリラックスして飛ばせない（子供用のフェラーリ……は言い過ぎか）。　左ハンドルの不便さ：室内広くなくセミバケットシートであることから、コインパーキングの料金支払などでシートベルト外して体を大きく右に伸ばして……などという幻想は抱かない方が良く、必ず車を降りる必要がある。　３年の間に２回、クラッチワイヤと部品がそれぞれ破損し、クラッチが繋がったままおっかなびっくり運転して帰る羽目に→車庫入れは汗だく！　その他つまらない故障がやはりチラホラと。　乗り心地はかなりハードで想像以上だった。　ハンドルもクラッチも重め。　乗車定員４名。　急ブレーキで自動的にハザードが点灯する有難い機能が付くが、このクルマのキャラクターを勘案すると設定がセンシティブ過ぎ。市街地でも元気よく走ると時折作動する。

4.3

【所有期間または運転回数】 　所有して１年７か月経過しました。ほぼ毎日運転してます。 【総合評価】 　クーペとしてもオープンとしても使え、トランク容量も意外と大きい。 　ローランギャロス用のシートを流用装着してラグジュアリーに仕上げてます。 【良い点】 　２リッターのエンジンはトルクが太いので扱いやすい。４座のオープンカーなので 　後部座席も荷物が置けますし、運転席、助手席ともリクライニング出来ます。 　改造等は他の２０６や他のプジョーの部品が流用出来ます。 【悪い点】 　ウインドウレギュレータやオープンローフの油圧シリンダーが壊れやすい。 　ペダルレイアウトが内側に寄ってるから慣れるまで運転しずらい。 　ウインカーレバーメーター関係が壊れやすい。

5.0

【所有期間または運転回数】毎日 【総合評価】３点 【良い点】安い。壊れても安いからいい 【悪い点】安っぽい。すぐ壊れそう