カプチーノとラティオの車種比較（スズキ）｜中古車なら【グーネット中古車】

カプチーノと
ラティオの車種比較ページ

選択している車種	スズキカプチーノ 1991年11月～1998年10月車種を選択	日産ラティオ 2012年10月～2016年12月車種を選択

購入価格

新車価格帯	145～158万円 0 50 100 200 300 400 500～	138～178万円 0 50 100 200 300 400 500～
中古車価格帯	59～500万円 0 50 100 200 300 400 500～	25～59万円 0 50 100 200 300 400 500～

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ボディタイプ	オープン・カブリオレ・コンバーチブル	セダン
全長×全幅×全高 ※モデルやグレードによって異なる場合があります。	3295mm 1395mm 1185mm	4455mm 1695mm 1495mm
室内長×室内幅× 室内高 ※モデルやグレードによって異なる場合があります。	835mm 1180mm 1005mm	2120mm 1390mm 1215mm
10・15モード燃費	17～20km/l	―km/l
排気量	657～658cc	1198～1198cc
駆動方式	FR	FF
使用燃料	無鉛レギュラーガソリン	無鉛レギュラーガソリン
乗車定員	2～2名	5～5名

【このクルマの良い点】ー　シフトチェンジ感覚が最高。今まで４０台位マニュアル車も含めて国産車、欧州車を４０台所有してきましたがマニュアル車はシフトチェンジのときの感覚が良いかどうかが一番重要と思っています、その中で今までの車の中で最高のシフトフィーリングの車です、やはりＦＲでミッションがシフトギアのすぐ下にあり、ショートストロークシフトとショートストロークのやや重いクラッチで最高の感覚です。ＦＦではシャフトを何重にも経由するので、シフトフィーリングがとても悪くなり、コペン新車も検討したがＦＦのシャフト構成なのでがっかりの感覚でした。他にもＦＲの良さはたくさんありますがジムカーナやレースをやらない限り、街中ではシフトフィーリングの良さ位しか実感出来ないでしょう。ー　ドッカンターボの加速のよさ。ー　燃費の良さ。ー　硬派のスポーツカーだが外観可愛い。この車の気になる点ー　意外にも車内前後は広く、左肘も常にアームレストに置かれている状態なので長距離も疲れないが、右足のスペースはスピーカーがすぐ横にあり狭いので、２時間以上運転すると足がつりそう。ー　パワーウインドウの動きが遅い。スズキＫｅｉのモーターに交換すれば速くなります。【総合評価】前回購入したカプチーノが買った後に重ステ車だとわかり慣れるだろうと思っていたが、３台持ちの私には他の２台がパワステなのでどうしても慣れず、中古車市場で全国で５台位しかないパワステ付ＭＴ車を探し、片道３時間高速に乗って低走行のリミテッドを購入してきました。カプチーノは軽自動車なので、重ステでもステアリング軽いだろうと思っていましたが、かなり重い車でして峠道と狭い駐車場に辟易してたので、パワステ付に変えてどんと世界が変わりました。これでどこでも軽快に走れます。しかし、購入車はリミテッド２なので電動パワステのみなので高速では軽すぎて怖いです。リミテッド３であれば車速感応式なのでパーフェクトだと思います。スピーカー位置がびっくりしますが音質は充分です。オープンカーはマフラー音を楽しむべきですが、音質重視の方はドアスピーカーかリアに立派なスピーカーをつければよいでしょう。オープンカーなのでルーフのミシミシ音は当たり前ですが、３０年前の車なのでどうしてもガタピシ音があちこち発生し、これが我慢できるかどうかが自分としては長く所有するかどうかのポイントとなります。ガタピシ音以外はとにかく最高の車です。

4.1

【このクルマの良い点】いわゆる「スポーツカー」らしいダイレクトな操作感、乗り心地が一番の魅力です。駆動方式はＦＲで、しかも車両重量が６９０ｋｇと、今のご時世では考えられないほどの軽量ボディなので、ハンドリングがとても心地いいです。エンジンのパワーは自主制限いっぱいの６４馬力ですが、加速感、巡航速度ともに全く不満はありません。むしろ「スポーツカー」ならではの挙動やフルスロットル、フルブレーキングなどの練習車としても活用してきました。コーナリング時はやや硬めではありますが、ホステアリングやシフトノブの操作感も小気味よく決まるので、低速領域のコーナリングでさえ楽しくなります。スタイルは、ロングノーズ・ショートデッキでどこから見ても惚れ惚れするデザイン。また、脱着式のルーフに関してもそこまで手間ではないので、気候の良い時はオープンエアを堪能しています。【総合評価】スズキ・カプチーノが発売されたのは、軽自動車の枠内でのスポーツカーというジャンルが注目されていた時代です。そのため、マツダ・ＡＺ－１、ホンダ・ビートと並んでよく比較されていました。その中でもスズキ・カプチーノは、スポーツカーの王道を攻めた車だったと言えるでしょう。いずれの車種も限られたスペースのほとんどを「走り」のために費やしたため、収納スペースは非常に限られたものでした。そんな中、カプチーノは、独立したトランクルームを持っていたため、他の車種と比較すると、２人分の手荷物＋αぐらいは積載でき、割と便利に使うことができました。また、カプチーノの大きな魅力は、スポーツカーというだけでなく、ビート同様のオープンカーであること。さらに、脱着式ハードトップを採用しているため、ソフトトップ（幌）に見られる表皮の傷みやスクリーンのくすみといった劣化がありません。もちろんソフトトップよりも耐久性が高いので、長く良い状態を保てるようになりました。個人的には、使い勝手や室内空間ばかり良くなった軽自動車ではなく、「スポーツ」にこだわった軽自動車の再デビューを心待ちにするばかりです。

4.7

【このクルマの良い点】この秀逸な外観デザイン。スポーツカーは軽さが命だなとつくづく感じました、このドッカンターボが軽さと相まって加速が素晴らしい。車内は広くはないが１台目の車ベンツＥクラスの後にこの車に座っても窮屈さは感じない、むしろ心地よいタイト感で気分が高揚する。足元はかなり広く、身長１７２センチの私はシートを前に出してます。助手席も足元が広い。左腕が常にアームレストに置かれ良い状態で短いシフト操作で運転が疲れない。燃費がめちゃくちゃ良い（街中１５、高速２０）総合的に上手に作られた、オープンでなくとも優秀な車。このクルマの悪い点買ってから気づいたのだがこの車はパワステ車ではなかった、４５年前に１番最初に購入した車ホンダ１３００クーペを思い出しました。それ以降４０年位パワステのない車運転したことがなかったのでこれは失敗したと思いコペンの現行新車に乗り換えようかと急遽試乗に行きましたが、シフトとクラッチのフィーリングおよび内装ががなんとも安っぽくてがっかりしました。重厚感のある内装及びシフト・クラッチフィーリングのカプチーノの良さを再認識した。重ステは峠道と狭い駐車場が辛いが、慣れると思います。【総合評価】１人ドライブ目的だけのＭＴスポーツカーが欲しく、各車所有したが軽スポーツカーは未経験だったので購入し、車３台持ちとなりました。ビートも試乗したが遅い車とわかったのでやめ、アルトワークス速いが外観私はだめでボツ。今まで４０台ほど車所有してきてその中でＢＭＷポルシェセリカアルファＭＲ－Ｓフェアレディ等のスポーツタイプも所有してきたがカプチーノは軽い分それらよりも楽しい車です。見かけはかわいいが中身はスパルタンなＦＲターボ車です、なるほどレースに使われている理由がよくわかる。４通りのルーフできるが、不精な私は運転席のルーフ１つだけ外しただけでも気分爽快なオープン状態を楽しめます。パワステ希望者はリミテッドとオートマ（女性向けと思う）がパワステ車ですが流通量が少ない。外出先駐車場でいろいろな人が話しかけてきて楽しい会話をさせてくれる車です。２５年規制関係でアメリカに多数輸出されており、中古車価格がめちゃくちゃ上昇中。旧車に近い３０年前の車なので細かいガタピシ音と頻繁なメンテナンスの覚悟が必要、できれば１０万キロ未満の派手な色の車（小さくてトラック等から認識しずらいので危険）をお勧めします。

4.3

【所有期間や運転回数】２年所有、長男に買ってあげました。【このクルマの良い点】兎に角、運転が楽しい。趣味の遊び車として最高！【このクルマの気になる点】社外サスに変えられているため、乗り心地が固く、ギャップで頭をぶつけることがある（笑）【総合評価】社内も狭く、荷物も乗らない実用性が低い車ですが、オープンでかっ飛ばすと最高に気持ち良いです。メインカーにはきついですが、セカンドカーとしては最高じゃないでしょうか。

3.4

【所有期間または運転回数】約半年【総合評価】完全に趣味の車なのでネガティブなところも含め楽しい車です。【良い点】普通に運転していてとても楽しいです。自分が運転してるんだ！と思わせてくれる車です。アクセルペダルを踏んだだけで進む今の車とは楽しさが違います。身長が１８５ＣＭあっても乗れるところ。【悪い点】なにせ３０年近く前の車なので色んなところにガタがきます。オイル漏れ・モールの劣化など上げたらきりがありません。そこを１個ずつ直していく楽しみもあります。収納スペースはほぼないです。リクライニング出来ないところ。運転に疲れたと思っても車内で休憩できないです。購入を考えている人はすべてのネガティブなところを理解して買わないとすぐ手放すことになると思います。

3.4(5)

外観2.8
乗り心地3.2
内装3.0
装備3.4
走行性能3.6
価格3.2
燃費・経済性4.4

外観	2.8
内装	3.0
走行	3.6
燃費	4.4
乗り心地	3.2
装備	3.4
価格	3.2

3.0

所有期間または運転回数納車後１週間総合評価まあまあ良い点室内の広さ、荷室の大きさ。運転しやすい悪い点燃費は思ったほど良くない　格好も悪い　嫁指定で仕方なく購入

2.7

【総合評価】　かつてのティーダラティオの後継モデル。ラティオはタイで生産される４ドアセダンだが、ボディは取り回し性にすぐれる５ナンバーサイズでデザインされている。ベーシックなセダンという立ち位置にあるため実用性を重視したまとまりで内外装はビジネスライクなまとまりだ。キャビンスペースには余裕があり、トランクルームも広々として使いやすい。【良い点】　パワーユニットはマーチと同じ３気筒の１．２ＬにＣＶＴの組み合わせ。動力性能は並みのレベルにとどまるが、経済性はガソリンエンジン車としては高いほうだ。【悪い点】　デビュー直後のモデルは乗り心地が硬質でしなやかさが不足気味。ビジネスユースととしては十分なのだが、パーソナルユースとしてはカローラアクシオやグレイスに質感の面で太刀打ちすることはできない。

4.6

【所有期間または運転回数】【総合評価】】ランエボから乗り換えて高級感がありゆったりしたのが欲しいとおもったとき丁度よかった。内装外装の高級感があるところ。高級車ではないためＬＳなんかよりだいぶやすい。【良い点】単純にカッコいいエクステリアと適度な高級感を持つインテリアのバランスがよく、広さも走りもなかなか。【悪い点】ボディーが重たいので　燃費が高速でも伸びない。

3.3

【総合評価】家族所有で乗ることがあります。突き出た特徴が見出しにくい普通のセダンといったところです。【良い点】室内は広めで騒音も結構遮っているようで走行中は快適です。【悪い点】日産はどれもこんなデザインと思わせるフロントマスク。丸いデザインがかえって腫れぼったいイメージを漂わせるインテリアデザイン。

3.3

【総合評価】車を買い替えるにあたって代車で一か月ほど乗っていましたが、思った以上に満足しました。【良い点】 1200㏄ながら加速力も案外あって、高速道路での加速もスムーズでした。また燃費も案外よかったです。【悪い点】代車仕様だったこともあるのか、内装や装備陶はあまり期待できません。

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