ｅＫスペースカスタムとスクラムワゴンの車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

4.9

【所有期間または運転回数】 【総合評価】 １００点満点 【良い点】 あっという間にスピードが出てストレスフリーな運転を楽しめています。 【悪い点】 今のところ特に思い当りありません。

5.0

【所有期間または運転回数】 ２０１８年８月２５日〜 【総合評価】 デザインもよく加速性能も良かったです。 【良い点】 高速道路走っていてもロードノイズ、振動が気になりません。 加速してもエンジンノイズ・ＣＶＴの音が気になりません。 【悪い点】 マフラーなどが少し安っぽいです。カスタムならではの装備にして欲しいです。

4.6

【所有期間または運転回数】 　　所有期間：１日 　　運転回数：１回 【総合評価】 　　軽自動車の室内の広さにびっくり。 　　内外装とも高級感もある様に感じる。 【良い点】 　　ターボ付なだけあってスタートは力不足は感じない。 　　ナビ、ＥＴＣ、バックカメラ、両側電動スライドドア、ＨＩＤライト等装備の充実 　　を感じる。 　　外見についてはメッキパーツを多用しており高級感を感じる。 【悪い点】 　　初めてのＣＶＴな為、違和感を感じるが直に慣れると思います。 　　アイドリング中に社外にいるとエアコンの作動音と思われる「カチッ」という音が 　　頻繁にしている。

3.3

【総合評価】 　タント、スペーシアをライバルとするスーパーハイトワゴン。日産と三菱の合弁会社ＮＭＫＶで開発されたモデルでデイズルークスとは兄弟車にあたる。 【良い点】 　キャビンの広々感。広く取られたグラスエリアのおかげで高い開放感が得られ、同時に周囲の視界も良好。運転しやすい。 【悪い点】 　ＮＡには減速時のエネルギーを有効活用するアシストバッテリーが搭載されているが、２０１４年のターボモデルには未設定。省燃費対策が物足りない。自動ブレーキもデビュー当初は用意されていない。

3.4

【総合評価】 　最新ｅｋスペースのターボモデルに試乗しました。ターボエンジンにもアイドリングストップが加わり燃費がよくなったほか、２トーンカラーも選べるようになりさらに魅力アップ。より完成度が高まりましたね。 【良い点】 　広いスペース、とくに後席足元のゆとりはさすがです。背が高いボディの影響で重量が重いので自然吸気エンジンだと加速が心もとないのですが、ターボエンジンならそのあたりの悩みも解消。購入するなら力強いターボエンジンがオススメです。 【悪い点】 　正直なところタントやスペーシアなど競合ライバルが多くどれも出来がいいのでカテゴリーでこのクルマならではの魅力は見つけにくいのが残念なところ。リヤサーキュレーターなどライバルにはない装備やタッチ操作式エアコンの先進感などが独自の長所でしょうか。

3.4

【所有期間や運転回数】 ４年目 【このクルマの良い点】 室内　荷室の広さ車中泊に最適。視界の良さ。意外にも高速でもコーナーリングもしっかりしてくれます。 両側オートスライドドアです。運転席からも開閉が可能ですのでお年寄りの送迎に役立っています。 【このクルマの気になる点】 車重があるので加速はちょっとという感じですがターボがついているのでアクセルを踏み込めばそれなりに加速してくれます。エンジン音がにぎやかになりますが・・・。軽自動車なのでそこは我慢です。 【総合評価】 このクラスでは荷室が大きいので趣味、遊びなので活躍してくれます。

3.4

【所有期間または運転回数】 ２日 数回 【総合評価】 どの車にも良いとこ、悪いとこはあるので。 軽箱で同じくらいの年式で比較(グレードにもよると思いますが)すると バモス(ギアが邪魔、後部座席が疲れそう、ターボがあまり無い)、 アトレー(度重なるオイル漏れ？スピーカーが後ろにない、ドア片側自動が多い？) より良いかなと。 ただ荷物などもなく旅行する方だと普通の軽(乗用向けだから？)が良い？けど、 ただ遠距離や山道はターボなしではきついと思う。 あと室内の広さ(後部座席、トランク)を重視すると 変な小型車よりよっぽど広いかなと。 普通車に求める安定性や燃費などはもちろん良くありません。 【良い点】 後部座席の広さ、ターボ 【悪い点】 燃費、高速道路での安定性

5.0

【所有期間または運転回数】まだ納車前。６２ジョインマニュアルターボも所有。 【総合評価】装備はミニバン同等 【良い点】軽なのに３列シートのミニバンと同等装備 【悪い点】ターボ４駆マニュアルがない。オジサンなので本当は内装色は黒系の暗い色が良かった

4.4

【所有期間または運転回数】 約３年　ほぼ毎日渋滞から山脈まで色々な道　雪道も 【総合評価】８５点　塗装とブレーキと内装の傷みやすさ以外は満足 この車はある意味スポーツカーです。軽トラには負けますが十分スポーツできます。 【良い点】 　このスズキのターボエンジンは非常に出来が良いです。ＭＲなのでアイドリング時にほとんど振動無し４速ＡＴにして常用で７０００回転　約７２００で燃料カットが働くまでなんのストレスもなく回ります。 ワインディング下りなら２速５０００回転以上キープすればそこいらの車には負けません。 　４ＷＤで荷物満載で　燃費は街乗り９〜１０．５　田舎の信号の少ない道で１１．５〜１３ 高速は登りでどうしてもＯＤｏｆｆしてしまう為９．５〜１０．５ぐらいです。軽でもストレートで○３０キロ 普通の登りで○２０キロぐらい出ます。燃費このタイプはどれもこんなもんでしょう。 　どこに行くにしても小回りがきき　四角の為見切が良くぎりぎりまでよせられ　たとえ道を間違えてもすぐにＵターンできるので　とても憂鬱になりにくい車です。 　ダイハツとの一番の違いは　アクセルとブレーキペダルが離れている事　そしてブレーキペダルが横長で大きい事　それにより左足でのブレーキ操作が可能となります。左足での操作は難しいとほとんどの方が思っているようですが　一度慣れてしまえば　踏み間違えの事故はほぼ解消　コーナースピードは格段に上げることができます。シフトダウン＋左足ブレーキに慣れれば　へたなＭＴよりよほど早くなります。 　ＣＶＴしか知らない方に　ぜひ手軽なこの車でスポーツを感じてほしいと願います。 【悪い点】 　今までに乗った車の中でスズキの塗装がぶっちぎりＮＯ１にぼろい　もろい　パールやメタは　どこに隠れたん的な・・酷さ。 　ワンボックスタイプエンジンシート下タイプの宿命として　夏は暑い・走ってる時はＡＣかければいいけど　止まってエンジン切ったら　もうやれん・・結果燃費がさらに悪化する。 　この車はブレーキがネック　エンジンが回りたがるためエンブレがききにくい・フットブレーキの負担がどうしても増えるのだが　ハイグリップタイヤでＡＢＳきかしてしまうと一発でローターが逝ってしまいます。あまりグリップの良いタイヤは　はかない方が良いかもしれません。　 　ワゴンＡＴのみの為サイドブレーキが足踏みになります。ハンドブレーキの良さを　はたして設計者は良〜〜く理解しての採用でしょうか？

4.1

【所有期間または運転回数】 まだ１週間も乗っていません・・でも以前はプレオを乗って居ましたので座高が高いのと意外にもターボなので馬力があるのにはビックリしました。 【総合評価】 １００点満点中で７０点くらいです。 【良い点】 ワゴン車だからと言って馬鹿に出来ない力にビックリで外装も内装も落ち着いて居て心地よい空間が広がる車だと思います 【悪い点】 以前の車に比べると燃費は少し悪い様に思います・・でもターボなので仕方がないかと想いながらも満足はしています。 走行の感想は・・足回りが少しガタガタと鳴るのはワゴン車の特徴でしょうか？ 初めてのワゴン車なので分かりませんが・・中古では、ワゴン車に関わらず・・ 音が鳴らない車を選ぶのがオススメだと思いました。