ＺＲ−ＶとｉＱの車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

5.0

【このクルマの良い点】 運転性が高く男女問わず運転しやすい 【総合評価】 デザインもよく、内装もいい。 ハンドリングが安定していて、エンジンもとても軽快で素晴らしく走りもいい。 老若男女問わず運転しやすい車で燃費も良い車です。

4.9

【このクルマの良い点】 見た目が好みだったことをきっかけに興味を持った。 ハリアーやＣＸ−５などの国産ＳＵＶと比較検討して、見た目や走りの質感などから、最終的に好みで選んだ。 結果、シビック譲りの走りの良さにも大満足。高速の運転が楽しくなった。 以前シトロエンに乗っていたが、ＺＲ−Ｖのほうが良いかも。 【総合評価】 ＳＵＶでありながら走りの質感が高い。外観、内装も良い。 ホンダに対する思い入れはほとんどなかったが、ＺＲ−Ｖに満足している。

3.9

【このクルマの良い点】 ホンダ　ＺＲ−Ｖは、スタイリッシュなデザインと優れた燃費性能が特徴のクロスオーバーＳＵＶです。 デザインがとても特徴的で、バーチカル・フロントグリルは周囲の造形と連動したデザインになっていて一体感と機能美を演出。そのうえ、細長いＬＥＤヘッドライトのデザインは、ホンダのアイデンティティを感じさせます。それぞれが全てマッチし、一目見たときに絶対この車に乗りたいと思ってしまいました。 さらに、ＺＲ−Ｖの燃費性能には驚きました。ホンダのｅ：ＨＥＶシステムは、エンジンとモーターの組み合わせにより効率的な走行を実現しています。私の感覚では、市街地で２０ｋｍ／Ｌ以上の燃費を達成。これはクラス最高水準であり、燃費を重視する方にとっては魅力的な要素でしょう。 さらに、ＺＲ−Ｖは快適性も高い車です。シートはしっかりとしたサポートを提供し、長時間の運転でも疲れにくいうえに静粛性も高く、外部の騒音が気にならないため運転に集中できます。 【総合評価】 デザインの洗練度や快適性、そして驚くべき燃費性能にとても満足しています。シビックから採用された「スポーツｅ：ＨＥＶ」を搭載。これは、基本的には従来のｅ：ＨＥＶと同様ですが、アクセルペダル操作に応じてエンジン回転数を上下させる制御や、あたかも有段式ＡＴが変速をしているかのようにエンジン回転数を上下させる疑似変速システムです。これらの影響により燃費性能だけでなくパフォーマンス性能も向上しています。 また、ＺＲ−Ｖは安全性も重視されており、衝突回避支援システムや車線維持支援システムなどの先進安全装備を搭載。あまり運転が得意でない妻も、大通りを通って子どもを送り迎えする時に安心して乗れると言っています。 このようにＺＲ−Ｖは走行性能も高く、日常の移動から長距離の旅行まで幅広いシーンで活躍すること間違いなしの車です。ホンダの品質と信頼性を感じられる一台ですので、燃費性能と走行性能のどちらも求めている方にはおすすめの車と言えます。

3.7

【このクルマの良い点】 ホンダの最新ＳＵＶであるＺＲ−Ｖ。外観からもしっかりとした高級感が感じられるモデルです。そして、乗車すると分かるのが内装にも配慮されている高級感。シートから細かな内装品までチープ感は一切ありません。ドアを開ければすぐに伝わってくる品の良さは好印象です。車内空間も広めに設計されており、後部座席も足を伸ばして座れるくらいの空間が広がっています。 荷後部の荷室も広く、シートアレンジで自転車を積めるくらいの余裕がありますね。高級感だけでなく実用性も考えられているのが評価の高いところです。 この車に惹かれる方は、まず外観のセンスの良さに心を打たれるのではないでしょうか。高級感のあるデザインはもちろんのこと、他メーカーのＳＵＶとは少し違うセンスを感じさせてくれます。スポーツカーのようなフロントマスクはＳＵＶらしからぬシャープな印象。車高が低ければスポーツカーのようなフォルムです。かっこいいＳＵＶを探している方にはぴったりの車かもしれませんね。 【総合評価】 品のある高級感が売りのＳＵＶです。外観のデザインは特徴的で、他メーカーのＳＵＶとはしっかりと差別化が図られています。 走行性能は安定感が強く、どんな路面を走ってもストレスなく走れる印象です。もしかしたら少しオンロードでの走行を意識したセッティングなのかもしれません。オフロードも走れますが、舗装路での実用性に意識が寄っているような気がします。 コーナリング性能にも安定感があり、ＳＵＶの中でもトップクラスの安心感。サスペンションも固すぎず柔らかすぎずでちょうど良い味つけですね。 モーターアシストが装備された動力はとても静かでマイルドな出力。燃費はＷＬＴＣモードで２１．７ｋｍ／Ｌです。 全体的に穴のない高評価のＳＵＶ。まだまだこれから人気を博す注目の車でしょう。

4.3

【このクルマの良い点】 ここにきてエックスグレードの評価がすごいアップしている。実車みても外見はゼットグレードよりかっこいい印象。コストパフォーマンスもよくイーエイチイーブイならグレードに関係なく同じで車じも軽く実燃費もいい。やはりホイールデザインはエックスグレードが断然いい感じ。ブラック色を選択すればＳＵＶらしい樹脂も違和感なくかっこよく見えるのも不思議。装備だけでエックスグレードと６０万円差はやりすぎでいらない装備、ライフスタイルで付加価値の差額はいらない。 【総合評価】 ゼットグレードよりエックスグレードが人気が出始めているのは面白い。好みだがゼットグレードのホイール変更は無駄金になりエックスグレードのホイールがかっこいい。エックスグレードのイーエイチイーブイなら静寂性や快適さはグレードに関係なく実燃費はエックスグレードがいいおまけ付き。

5.0

【このクルマの良い点】 個性的なスタイリングは、もちろん、狭い道の取り回しが楽で、街乗り以外でも、スポーティーな走りが楽しめるところです。実用性というより遊び心を追求したクルマと考えれば納得がいきます。それでも、リヤシートを倒せば、１５インチのホイールが４本（箱にして２箱）積めるので、それで、十分です。余談ですが写真左から３番目の写真が純正ホイールで、４番目が社外ホイール装着後になります。ボディカラーのパールホワイトと同色にしました。 【総合評価】 まず、クルマに乗り込んで思ったのは、フロントスクリーンの見晴らしの良さ、グリップが太く、遊びの少ないステアリングホイール、街乗りを含め高速道路を走り、広島県から９００キロという距離を走りましたが、直進性やコーナリングは安定していて乗り心地は硬めで疲労感はありませんでした。タイヤはブリヂストンのレグノを履いていて、サスペンションとの相性は、とても良く、しっかり路面を捉えているのが分かりました。このクルマの最高出力は、６０００回転で６８ｐｓとすると、４０００回転で１００Ｋｍ／ｈのスピードは、カタログ数値の最大トルクの４８００回転でみると、パワーとトルクのバランスが一番いい気がしました。ひと言でいうと、日本の速度規制内で走れるスポーティーなクルマという印象です。決して単なる街乗りクルマではなく、スポーツモードを入れれば、スポーティーな走りも出来、街乗りでは、低中速トルクがあって使いやすく、それでいて個性的な知能を持ったＩＱは優れものという事でしょうか！

3.4

【このクルマの良い点】 「マイクロプレミアムカー」という新ジャンルの乗用車としてデビューしたｉＱ。チョロＱみたいな見た目を妻が気に入り、我が家のセカンドカーとして購入しました。 購入したグレードは、カタログモデルの最上位にあたる１３０Ｇ　レザーパッケージです。最上位らしく、本革巻きステアリングや１６インチホイールなどが標準装備されていたので高級感がありました。 搭載していたエンジンは、１３２９ｃｃの直列４気筒エンジン。意外とパワーもあったので、スムーズに加速できました。 全長は３０００ｍｍと軽乗用車規格よりも短いですが、４人乗車も可能でした。４人家族の我が家のみんなが乗ってもそこまで狭く感じなかったです。ただ、これは荷物が少ないとき限定でした。 最小回転半径も小さいので、取り回しの良さもバツグンでした！　我が家でのｉＱのメイン用途は、ほぼ妻の通勤や子どもたちの送迎です。ほとんど街乗りで使っていた車なので、所有していた当時はかなり重宝していたことを覚えています。 【総合評価】 街乗り用途に関しては高評価をつけられるｉＱですが、積載量が少なかったのは残念でした。家族４人で乗車したら、荷物がほとんど積み込めなくて。 一度、妻と下の子と３人でｉＱに乗って、部活帰りの上の子を迎えに行ったことがありました。このとき、部活用バッグを積むだけでいっぱいになってしまって。本当は買い物をして帰る予定でしたが、車内が狭くなってしまうので断念したほど。 乗車人数が少ないときは、後部座席のシートバックを倒せばラゲッジスペースが拡大しますが、それでも中途半端な容量です。ｉＱの個性的なボディ形状もあり、デッドスペースが多い点も気になります。 結果的にｉＱは万能に使う車というよりは、あくまで通勤や送迎などといった街中での移動手段として使うのが向いている車なのかなと思いました。 その点燃費はかなり良く、軽自動車並みだったので助かりました！　ｉＱは我が家のようにセカンドカーとして使うのであれば、もってこいの車なのではないでしょうか。

5.0

【所有期間または運転回数】一年未満 【総合評価】９９点 【良い点】９つのエアバッグ 【悪い点】室内灯が暗い

2.2

【所有期間や運転回数】 １１年経った、７万ｋｍの中古車を毎日片道６０ｋｍの通勤、休日はたまに片道１１０ｋｍの山岳路や高速道路等の長距離に４か月使用しました。 【このクルマの良い点】 確かに短い全長の為、小回りが良く、多くの道路でＵターンが容易です。またエアバッグをフル装備にしている点に良心を感じます。この時代のこのクラスの日本車でエアバッグをこれだけ標準装備している車はあまりありません。 【このクルマの気になる点】 この車は狭隘な室内空間のみにあらず、多くの問題があります。まず、室内灯が無いのです。あるのは、ごく限られた照射面積を持つＬＥＤライトのみで、私は、ランタン照明を助手席に置き続けることになりました。また、グローブボックスがないのです。布製ポケットが装着されていますが、車検証入れに入れた車検証が入りません。クリアケースで、助手席脇に挟み込んで対応しました。後席の足元スペースを確保のため、レイアウトを工夫した云々と説明が見られますが、単にグローブボックスを廃して助手席を前進させただけではないですか。あと大きな問題は異常な振動と腰を痛める衝撃を感じる乗り心地です。走行中の細かい路面の振動はハンドルや座席を通してすべて伝わり、停止するとエンジンの振動が全身に伝わり、容赦なく身体を疲弊させます。高速になると路面の段差が激しく突き上げ、腰を痛めるのです。それでいてコーナリング時等の接地感などまるで無く荒れた路面に突入すると車体の飛び跳ね感があり、減速を余儀なくされます。私は疲れて、整備屋さんに車の異常を訴え、修理を依頼しましたが、すべて正常との結果でした。身体が持たないので４か月で使用を断念しました 【総合評価】 独特なパッケージングとデザインで大きく期待していましだが、なぜトヨタほどの企業がわざわざこのような車を製作したのか、理解できません。サスペンションが硬いのに、スポーティーでコーナリング性能等が優れている訳でもなく、むしろ硬すぎて路面追従性に劣り、乗り心地を低下させたに過ぎません。短い全長なりに実用性を確保する方法もあるのですが、後席を少しでも使うとの発想か、むしろ前席を狭め、惜しいことに前席の着座性を低下させています。元々荷室は無く、後席も実用的に座る期待も持てないサイズですから、さらに後席を縮め前席の余裕につなげていればもう少し良い車になったのではないですか。軽のバンやＲＸ−７などもっと長い全長で狭い後席の車はあります。私は業務でアルトも併用してますが、ＩＱからアルトに乗り換えると、ほっと落ち着いてその乗り心地に安心する有様でした。ただ、私が使用したのは初期型なので、後期型は改善されていたり、問題を感じない方には良いのではないでしょうか。ＩＱのコンセプトは稀ですので、将来は評価が上がる可能性もあります。

3.0

【所有期間や運転回数】 ２００８年１２月〜２０２０年１２月（１２年間）ほぼ毎日 【このクルマの良い点】 全長３ｍ未満でチョロＱのような見た目の可愛らしさと、どこでもＵターン可能な小回り性能。 自分のお尻の真下に後輪があるような運転感覚。 空気を運ぶのが感覚的に嫌いなので小さければ小さいほど良いという好みにあっている。 けど近くの駅までの出迎えレベルの距離なら大人３人＋子供１人まで乗車可能で見た目より使えるという評価になる エコ走行に気遣えばリッター２０ｋｍオーバー可能、気遣わなくても１５ｋｍ／ｌ 後席シートを倒して荷室とすれば横置きでゴルフバッグが乗る。２人２バッグもやれない事は無い・・・。 【このクルマの気になる点】 パッソレベルのプラスチックだらけの内装の質感。 プレミアムコンパクトとか当時の評論家が言ってたような気がしたんだがプレミアムって知ってるか？小一時間問い詰めたい、ほんとうに恥ずかしい。アルカンターラを奢ったスバルＲ１にも劣る。アバルト５００やアウディＡ１の内装を見ると血の涙が出る。 この時点での１０００ＣＣ３気筒は電マの強レベルで震える。アイドリングで助手席がブルブルしてるのがハッキリ目視できるレベル。 ものすごく取り出しにくいシートベルト、車体は５ナンバー一杯の横幅なのになぜこんなにシートとＢピラーとのスキマが少ないのか謎。 この車に慣れてしまうと他の車で内輪差とか忘れそうで怖い。 【総合評価】 軽自動車より短い全長と一応４人乗れるというパッケージとの乖離を面白いと思える人にはいろんな欠点も気にならないでしょう。 それを評価されてのＣＯＴＹ受賞でしたし。 だが実用性やコスパを考えるなら選ぶ事は無い車です。 自分のパーソナリティを表現してくれるスペシャルな車ではあります。 かっこいい言い方してますがボッチ用の車ってことです。