ヴェゼルと５００Ｃの車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

4.4

【このクルマの良い点】 四駆だから上りの曲がった急坂も安定して走行できます。以前ＦＲに乗っていたのですが、一度四駆の安定性に慣れると、もう二輪駆動には戻れないです。 【総合評価】 ｅ：ＨＥＶ　Ｚ、ＡＷＤ（４ＷＤ）に乗っています。年間走行距離３万キロ以上。登山にスノースポーツに大活躍です。 購入当初は省燃費運転のやり方がわからず月間平均燃費１６．２ｋｍ／Ｌでしたが、慣れてきて月間平均燃費２０．４Ｋｍ超／Ｌを達成しました。 ドライブモードは、ＮＯＲＭＡＬかＳＰＯＲＴＳモードでＥＣＯＮモードは使ったことがありません。 夏のエアコンＯＮよりも冬のヒーターＯＮの方が燃費が悪いです。オイル交換は５０００Ｋｍ毎ぐらいにすると省燃費です。オイルチェンジャーを購入してオイルも２０Ｌ購入すれば、１回の上抜きオイル交換につき１０００円ちょっとでできますから維持費も安くできます。

3.9

【このクルマの良い点】 ホンダの新型ＳＵＶであるヴェゼル。他メーカーのＳＵＶにも負けないスタイリッシュなデザインが印象的です。 外観の雰囲気はそのままに、内装もセンス良くまとめられています。ハンドル周りやシート、メーター類もなかなか上質感がある造り。ペダル類も細かくデザインされています。 肝心の走りはしっかりとしたトルクが感じられ、ぐいぐいと車体を前に進めてくれるエンジン性能。初速からパワーロスなく加速している印象で、非常にスムーズな乗り味でした。エンジンの静粛性も高く、快適性も十分でしょう。 そしてこのモデルの目玉であるホンダセンシング。車線逸脱や誤発進などを丁寧にサポートしてくれる最新技術は安心感があります。とくに高速道路での運転時には、ドライバーの負担が大きく軽減されるはず。最新の車に乗っているという実感がありました。 また、他メーターのＳＵＶに負けず劣らずの後部ラゲッジスペース。後部座席を倒せば、期待通りのスペースが完成します。押さえるところはしっかりと考えられていますね。日常生活でも大変扱いやすいＳＵＶでしょう。 【総合評価】 外観のスタイリッシュなデザインが目を引くヴェゼル。最近のＳＵＶの流れに沿って、しっかりと高級感を意識してきた車種だといえます。内装にも上質感が感じられ、デザインや高級感でも勝負できるＳＵＶに仕上げられていますね。 エンジン特性も非常に扱いやすく、且つしっかりとしたパワー出力。エンジンに関しては文句のない味付けでした。ただし、燃費については今ひとつといったところ。ＷＬＴＣモードでリッター１７ｋｍの燃費は、もう少し伸びが欲しかったというユーザーも多いのでは。フルタイム４ＷＤのレビュー車ではいたし方ないところでしょうか。 価格は、最新のホンダセンシング搭載車として考えるとお値打ち感があるのでは？性能のバランスの良さと最新の安全装備、高級感のあるデザインと、コスパのよいＳＵＶだと感じました。

3.7

【このクルマの良い点】 手ごろな車両価格ですが、チープさを感じさせないデザインや装備が特徴です。特に内装は、シフト周りやハンドル、インテニアに本革を使用しているため高級車かと思うほど。室内も広々しており、後部座席はフルフラットに倒れるため、大きい荷物も軽々載せられます。ドリンクホルダーも十分に用意されているので、５人で出かけても困ることはありません。シートヒーターも搭載しているため、寒い冬でも快適に過ごせています。 走行性能も必要十分。１４９６ｃｃ　のガソリンエンジンですが、ＲＳ（レーシング・スポーツ）という名が付けられただけあり、低速からの加速性が良好。走り出しからエンジンがしっかり吹き上がります。高速巡航も特に問題ありません。全長は４３０５ｍｍありますが、最小回転半径は５．３ｍのおかげで小回りが効き、狭い道や曲がり角でもスルスルと曲がってくれます。ＲＳ専用のダンパーのおかげで横揺れが抑えられ、凹凸を乗り越えても突き上げられる感じがほぼありません。 【総合評価】 ヴェゼル　ＲＳは、標準モデルと比べてスポーティなエクステリアに仕上げられており、網状のフロントグリルやフロントロアガーニッシュ、風車のようなホイールデザインの１８インチタイヤなどを標準搭載しています。コンパクトＳＵＶとは思えないカッコよさが気に入りました。 排気量が小さめなので、もとより買い物や送迎などの街乗り用のセカンドカーとして活用するつもりでしたが、あまりの乗りやすさに、今では遠方の妻実家へ行くときなどにも積極的に使うようになりました。ＲＳにはホンダセンシングを搭載されているので、中央線のはみだしや衝突なども防いでくれるのも助かります。 デザイン、走行性能、安全性を兼ね備えたコンパクトＳＵＶでありながら、車両価格は手ごろです。街乗りでの燃費も１６ｋｍ／Ｌほどで、ガソリン車としては悪くありません。１５００ｃｃなので維持費も抑えられます。ヴェゼル　ＲＳは、総合的に見てもコスパが良い車と言えるでしょう。

3.9

【このクルマの良い点】 ２０２１年式モデルを購入。エクステリアが一新されて、流麗でスッキリとした水平基調のデザインがカッコいい。良い意味でＳＵＶとは思えない見た目が気に入りました。大きいフロントグリルとつり目のヘッドライトは好みが分かれるところですが、走りの良さを感じさせる顔つきで、個人的に大好きです。 エンジンは、１４９６ｃｃ　水冷直列４気筒ＤＯＨＣ１６バルブとモーターのハイブリッド。モーターメインであっても低速から中速までトルクがよく出ると感じました。よほど急な坂道を登ったり、荷物が多かったりしなければ、１１０ｋｍ／ｈくらいまでは順調に加速・巡行。一般道は基本的にはＥＶだけで走れます。モーターとエンジンの切り替えもスムーズで、目立った振動もありません。前車ではたびたび酔っていた子どもがヴェゼルではケロッとしているほどです。おかげで、週末にドライブをせがまれるようになりました。 また、後部座席の居心地が良いと同乗者から好評です。モデルチェンジでの空間が約３５ｍｍ広がったそうですが、座ってみるとたしかに膝と前部シートとの間にゆとりがあります。荷物を持ったままでも後部座席へ乗り降りしやすいと妻が喜んでいました。 【総合評価】 ヴェゼル　ｅ：ＨＥＶ　Ｚを一言で言うと、ドライバー視点・同乗者視点のいずれにおいても快適で優等生という感じです。 後部座席の快適性が高いのは先ほど述べた通りですが、ドライバー席も至れり尽くせりで本当に運転がしやすいと思いました。まず、運転席からの見切りが良いです。ＳＵＶならではの高いアイポイントに広いフロントガラスを備えているので、ボンネットが完全に見えるほど前方の視界が良好です。パネル、スイッチ、メーター類も運転中に視線を外すことなく確認・操作ができる配置になっています。ドライバーの些細なストレスを無くす工夫は、さすが使い勝手を追求するホンダだと感心させられました。 ハイブリッド車なので燃費も良好。高速なら２０〜２３ｋｍ／Ｌ、街中でも１６〜８ｋｍ／Ｌを維持します。これはノーマルモードでの走行なので、ＡＣＣ（アダプティブ・クルーズ・コントロール）を使ったら高速の燃費はもっと伸びそうです。 これといった欠点が見つからないのですが、あえて言うならシート周りにもう少し収納が欲しかったところです。

4.6

【このクルマの良い点】 小回りがきいて運転しやすい。荷室の使い勝手が良い。燃費良好（ガソリン車購入）。 【総合評価】 最寄り駅までの家族メンバーの送迎、近くのスーパーへの買い物における使用に不満なし。（７人乗りミニバンからの乗り換え）

4.6

【所有期間または運転回数】１週間で走行距離２００ｋｍ６回 【総合評価】ツインエアー０．９の走りはずば抜けて最高!２気筒エンジン＋ターボチャージャーで気持ちの良い走りが楽しめます。自動機能と今話題の安全装置装備はほぼ皆無でツインエアー０．９、後席や、トランクルームも狭いですが、それさえも不満に感じさせない、特有の魅力に取りつかれてしまいました。５００Ｃのオープン走行は思った以上快適で桜並木では桜吹雪の中疾走しました。 【良い点】キビキビとした走りの良さと小回りが利いて取り回しの良さ 【悪い点】電動格納ミラー機能が無い、トランクが狭い、ドリンクホルダーが浅すぎて飲み物が零れる、ペットボトルが倒れる。

4.7

【所有期間または運転回数】：納車後１か月くらい 【総合評価】：８８点 【良い点】：なんといってもデザイン！、外も中もすごく良いデザイン！安い部材を使ってるのに安っぽく見せないデザイン力がすごいと思います。 ミニからの乗り換えですが、ミニより足回りが良く、剛性がしっかりしている デイロジックミッションも昔所有していたスマートの時代よりかなり洗練され、違和感はあまりないしセミオートマで乗ると、すごく楽しいしキビキビ走れる 【悪い点】今どき電動格納しないドアミラーがとにかく不便！、給油キャップがカギを使わないと開閉出来ないこと、オートライトがついていないこと、１．２ポップとラウンジだとメッキモールの無さなどで、高級感がだいぶ失われていること、シートの位置が「相変わらずイタリアン」 でも、気に入っていますけどね！

3.9

【所有期間または運転回数】 　１か月 【総合評価】 　満点 【良い点】 　期待通りの車 【悪い点】 　スモールライトのスイッチが無い。（ライトのＯＮ、ＯＦＦのみ）

4.7

【総合評価】 　心の贅沢とでもいおうか、チャーミングが５００をベースに電動ソフトトップ付きにしたてたモデル。ただの５００とはひと味違う粋なムードが魅力。 【良い点】 　最初の５００Ｃからリヤサスペンションがスタビ付きとなり、５００より乗り心地が良好になった。 【悪い点】 　リッド式のトランクは、腰を屈めて之持つを出し入れする必要あり。全開時のトップの格納位置が高く後方視界が妨げられる（ウインドウを残した糸まで開くほうがよい）

4.7

【総合評価】 　日本市場導入後、初マイナーチェンジモデル。外観のほか、インパネ、カップホルダー、グローブボックス（フタ付きになった）、シートなど内装のデザイン、機能がプチグレードアップを果たしている。 【良い点】 　乗り味、ツインエア（＋２ペダル）のフィールが変化した印象はまったくなし。従来型オーナーはホッとする！？ 【悪い点】 　“良い点”を裏返せば、乗り味（ダンパー、スプリングの設定）に手を入れてほしかった。