アコードと３シリーズの車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

3.7

【所有期間や運転回数】 ・所有中（２０２６時点で３年目） ・週２〜３程度、日常の買い物と短距離から長距離の旅行 【このクルマの良い点】 ・扱いやすいＮＡエンジン 　１９９７ｃｃで１５０ｐｓのＦ２０Ｂは高回転まで素直に伸びる 　ターボ車のようなピーキーさがなく、誰でも扱いやすく５ＭＴとの相性が良い ・年式の割に優れた足回りで乗り心地が良い 　前後ダブルウィッシュボーンで荒れた路面でも程よく衝撃を吸収してくれる 　柔らかすぎず硬すぎずで程よいバランス ・シンプルな構造で維持しやすい 　ＮＡかつシンプルな電装で故障らしい故障は皆無 　消耗品の交換でトラブルもないため、長距離の旅行（大阪＜−＞東京）も安心して行ける ・見劣りしないデザイン 　９０年代〜００年代初期の角張り気味のセダン 　派手さはないが、落ち着いていて好きなデザイン 【このクルマの気になる点】 ＶＴＥＣ 燃費・トルク寄り設定で、低〜中回転重視です。 カムプロフィールが穏やかなので、ＶＴＥＣに入っても急に豹変する感じではない。 ユーロＲのような高回転ＶＴＥＣを期待するとガッカリします。 高回転型を期待する人は間違っても買わないように。 このことを理解した上で買うと気になる点はほとんどないです。 年式的に樹脂パーツの劣化ぐらいでしょうか。 【総合評価】 初心者のＭＴ練習用としてもちょうどいい。 ２５年近く前の車だが、今でも安心して乗れる。 刺激的な加速も速さもない それでも１２０ｋｍ／ｈの高速道路でも３０００ｒｐｍ程で快適にドライブ出来る クルーズコントロールもなければシートヒーターのような快適な装備もない しかし、静粛性も乗り心地も優れているため、旅行や買い物には便利 ＮＡらしい素直なレスポンスとＭＴの操作感により運転する楽しさを日常域で味わえる 足回りも安定志向で、街乗りからワインディングまで安心して扱える また構造がシンプルで信頼性が高く、維持しやすいのも利点 ミッションＯ／Ｈは問題なく出来たが、そろそろ部品もなくなってきている。特にゴム部品は劣化が問題になってくる年式。 総じて、派手さはないが長く付き合える実用セダン 困りどころとしては類似した快適性のＭＴセダンが中古車市場にもほとんどないこと 乗り換え先に困る

4.0

【このクルマの良い点】 新型アコード海外ではデビュー。セダンにしてカッコいいスタイル。上品で高級感あり。 【総合評価】 国内では販売なしでも興味津々。アコードやレジェンド、ＣＲ−Ｖの大きいサイズの国内販売なしは残念。海外では絶大な大人気だか。国内では新型シビックがアコードと同等でハイブリッドなら快適な走りと燃費で上級車。

3.6

【このクルマの良い点】 セダンにして素晴らしい加速と実燃費、海外では大人気だが。 【総合評価】 国内販売が９月で終了してまたセダンが？ アメリカでは大人気のアコードとＣＲ−Ｖなど一世を風靡した名車が国内では買えない。国内ではアコードやＣＲ−Ｖの代わりに新型シビック、ＺＲ−Ｖに２０００ハイブリッドを積んで国内サイズと価格設定に特化した車をだしたがアコードやＣＲ−Ｖオーナーからしたらランクが下がる車にはいかないらしい？やはり静寂性や高級感のあるアコード、国内の車ではイマイチ、アコードオーナーの次の選択車はコストはかかるがかっこいい輸入車になってしまう。安価なアコードエアロデッキや初代シビックを思わせるデザインの車を出せば売れそう？

4.0

【所有期間または運転回数】 【総合評価】 探していた車に出会ってよかったです。 【良い点】 【悪い点】

4.1

【所有期間や運転回数】 拝見。 【このクルマの良い点】 昭和のくるまといつまでものホンダ車特集は最高。ホンダらしい独特な車ばかりでバイクメーカーからのエンジンや配置なで素晴らしい車達。アメリカで受ける意味に納得。ニッサンとホンダ、当時の車は名車ばかりでアッパレ。 【このクルマの気になる点】 ホンダもニッサンも他メーカーに流されてしまった？ホンダ、ニッサンらしさを。 【総合評価】 エクステリアデザインからエンジン、オールで車らしいホンダ、楽しみ。

4.7

【このクルマの良い点】 −Ｎ５４エンジン・ツインターボで強烈な加速、以前所有してたＮ５５セダンより２００重い１８２０キロだが、加速はほとんど同じだ。 −峠道を走ったが１．８トンという重い車重をまったく感じさせないトルクで軽快な走りだった。 −Ｅ９３カブリオレはＥ９０セダンやＥ９２クーペとは違うスポーツマフラー、とても豪快なエグゾースト音。 −４人乗りオープンカーの中でもこの車は後席が大人２人普通に座れる貴重な車（ほとんどの４人乗りオープンカーは後席は荷物置きサイズにしか使えない、前回乗ってたジャガーＸＫ８は足を置くスペースがなく子供すら座れなかった）。 −Ｅ９０時代の３シリーズが日本にはちょうど良いサイズと思います、街中でストレスない。 −スポーティーながら落ち着いた木目内装（Ｍスポーツはシルバー内装です）がＢＭならではの気持ちの良い雰囲気を醸し出す。 （この車の気になる点） −１０モードで８．７は３リッターツインターボ３０６馬力では仕方ないかなと思うが、燃費は少し悪い。 −操作性悪いといわれる第１世代のｉＤｒｉｖｅ。慣れれば私にはそれほど悪くないが。 −この車でマニュアル車があれば最高なのだが。 【総合評価】 今まで５０台ほど欧州車国産車所有してきましたが、ＢＭＷはこれが８台目です。ＢＭは街でたくさん見かけるのが嫌で最近はしばらくベンツやジャガーに乗っていたのですが、久しぶりにＢＭこの車を試乗したら予想以上の気持ちの良いエグゾースト音でその音を聞いて即購入を決定しました、さすがにＢＭだなと久しぶりに音で感動しました。駆け抜ける喜びとかの表現ではなく、やはりＢＭならではの確固としたフィーリング、ブランド力がありますね。 メルセデスのメタルトップオープンカーも検討したがよく壊れると聞くのでやめて、ＢＭのメタルトップ車にした。（ＢＭのメタルトップは故障をほとんど聞かない） Ｎ５４前期の方がエンジンが良いので人気ありますが、私は後期のシフトレバーが嫌いで、オーソドックスなシフトレバーの理由で前期を購入しました。 ３３５カブリオレは、普段は静かにクルージングするＧＴとして（直６エンジンは、とてもなめらかで静か）、時々峠道を屋根を開けてスポーツカーとして豪快なエグゾースト音を楽しみながら走る、そして大人４人で出かけるセダンとしても使える、１台でもすべての用途に使える素晴らしい車と思います。

4.0

【このクルマの良い点】 常用域（２千回転以下）でも加速感がよく、路面感がマイルドに伝わり、いい馬に乗っているような感覚、高速安定性も抜群。 【総合評価】 ５シリーズより軽いためかレスポンスが軽快。ディーゼルなので低回転域（２０００回転以下）でも持っていかれる加速感が味わえる。曲がる止まるもＢＭＷならではの快適さがあり街中でも楽しい。タイヤ設定もよく２００ＫＭ近くまで一気に加速でき安定性抜群。日本の道路事情には大きさ、走りとも３シリーズがとても合っていると思う。 欠点はナビが使いにくくなったことで、ルートプランニングはグーグル併用がよい、音声認識は劇的に進化。

3.7

【このクルマの良い点】 ＢＭＷ　３２０ｉ　Ｍスポーツは、高級感とスポーティな走りが魅力の３シリーズセダンです。 外観は、ＢＭＷらしい洗練されたスタイリング。鮮やかなブルーのボディカラー、力強いフロントグリルやシャープなライン、アグレッシブなエアインテークなどからは、マッシブでスポーティな印象を受けました。Ｍスポーツパッケージの専用装備も加わったので、よりダイナミックな外観になっています。 走行性能も非常に優秀。２．０Ｌ　４気筒ＤＯＨＣターボエンジンは十分なパワーを発揮し、６気筒かと思うほどスムーズに加速します。さらに８速ＡＴを組み合わせているので、変速フィールも自然で滑らか。エンジンノイズもほとんどしません。 操舵感も良く、ハンドリングのレスも早め。やや硬めの足回りも相まって、コーナリングでもロールすることなく狙ったラインで曲がれます。さらに、Ｍスポーツの専用サスペンションが路面の凹凸を吸収してくれるので、オフロードの乗り心地も快適でした。 【総合評価】 ＢＭＷ　３２０ｉ　Ｍスポーツは、ＢＭＷのテーマである「駆け抜ける喜び」を体現した、スポーツセダンの完成形。洗練された外観、優れた走行性能、快適な乗り心地は、３シリーズの良さをきっちり引き継いでいます。 パワフルなターボエンジンを乗せてるので燃費を心配しましたが、高速なら１３〜１４ｋｍ／Ｌ、街乗りなら１０ｋｍ／Ｌと、思った以上に優秀。安全面も強化されており、衝突回避支援システムやレーンキープアシスト、盲点モニターなどの先進的な安全機能を搭載。ファミリーカーとして日常的な使用から長距離ドライブまで大活躍してくれます。 ボディがミドルサイズなので室内も広く、荷物もそこそこ積めるのも家族で使いやすいポイント。子どもを連れた外出や旅行も問題無し。家族３人分の荷物＋ベビーカー＋チャイルドシートを乗せてもまだ余裕ありです。大人４人で乗る時もありますが、後部座席から「狭い」などの文句を言われたことはありません。 使い勝手と走りの良さを追求したＢＭＷ　３２０ｉ　Ｍスポーツは、ＢＭＷセダンのデビューにぴったりの車です。

3.9

【このクルマの良い点】 ＢＭＷらしいテイストは守られてる。 【総合評価】 このモデルから４気筒エンジンが採用されて、 元々６気筒に乗ってた私からはエンジン音がとにかく 不快だった。 結果、新車購入でしたが半年で売却。すぐに中古の Ｘ６に乗り換えることに。 でも、内装の高級化はこのモデルから顕著になってきて、 あの古臭かった内装は激変してた。 ３シリーズでも内装のアンビエントライトが標準で、 デートにはもってこいの感じ。 このモデルの価格がかなり下がったので、若者には オススメの車です。

4.3

【このクルマの良い点】 比較対象としてベンツＣクラスがあるが、Ｃクラスはシャシを変更せずにパワートレインだけを変えたのに対し、３シリーズはシャシの剛性を５０％ＵＰしてきたというのが大きな違いで、どちらかを取るかの問題かと。とはいえ、中央道の１０ＫＭにもわたる上り坂を１５００ＣＣで上がるのはエンジンがうるさいという価値観かどうか。ちなみに先代の３１８ｉは１５００ＣＣなのでやっぱりうるさかったです。変速機がＺＦ　８速なのですがどこで切り替わっているか全然わかない素晴らしさ。ＲＯＭチューンで３２０ｉ／３３０ｉからパワートルクを押さえているだけなので、（押さえてあるといっても２０００ｃｃＮＡエンジンよりもパワフル）お買い得かと。 【総合評価】 ベンツＣクラスとの大きな違いは、キビキビと同じような車格なのにコンパクトに感じて運転が楽しい点。Ｃクラスはマイルドハイブリッドで発進の一発はあるが、中央道のつづら折りの上り坂は１５００ｃｃの厳しさ、下り坂は変速機が回生側になるせいなのか緊張を強いられる。３シリーズは、よりシンプルな構造でウエィトバランスが５０／５０と理想的なので運転しやすいのが好き。