ＳＡＩとミラの車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

4.4

【このクルマの良い点】 トヨタプログレの後継車として開発されたＳＡＩ。レクサスＨＳと姉妹車であり、プリウスよりも上級のハイブリッドセダンとして一定の評価がなされた車である。 【総合評価】 プログレ、ＨＳ、前期・中期ＳＡＩを乗り継いできた感想。 外装について、中期型ＳＡＩが最もバランスが取れている。後期型ＳＡＩも外装について一定の評価はされるべきだが、そもそもＳＡＩという車は「押し出し感」をコンセプトとはせず、「飾らない高質車」であったはずだ。そのため、ＨＳと比べると重厚感としては欠けるが、クリーンな親しみやすいイメージを第一とした車であり、総じて中期型ＳＡＩ（Ｌセレクション以外）が元々のコンセプトに最も忠実なモデル。 内装について、これは後期型に最も軍配が上がる。色にもこだわり、高級感を感じさせるもの。背面をえぐった前席シートは、後部スペースの向上に大きく寄与している。 燃費について、最新のトヨタハイブリッドに対しては苦しいが、冬場で１８〜１９ｋｍ／Ｌ、それ以外では２１〜２２ｋｍ／Ｌを超えてくる低燃費は今もってなお注目に値する。これがＨＳとなると車重もあってか、多少下がる結果となる。 乗り心地について、これはＨＳが最も良い。 なお前期型ＳＡＩの乗り心地は残念ながらあまり良くなく、足元がバタつく印象である。中期型から落ち着きを見せるセッティングとなり、後期型で熟成されている。

4.1

【このクルマの良い点】 街中の段差は柔らかく吸収するのに高速やワインディングでふらつきや振動が無くロールも抑えられている。 不思議なくらい守備範囲が広く高次元 静粛性が高くオーディオの音が良い　オーディオルームを持った気分 インテリアが個性的 【総合評価】 ドイツ車など乗りましたが高速では決まる足も街中の段差で頭ぐらんぐらん ＳＡＩはどんな状況でもしっとりと走り　上質感ある乗り心地　おじさんにはやさしいです。 「乗り心地いいね」とか「いい車ですね」と言われます １５０馬力のエンジンと１４３馬力のモーター　静かに不安感無く加速します クルーズコントロールで高速走っていると新幹線のようです これでレギュラー　冬は１８ｋｍ／Ｌ　夏は２１ｋｍ／Ｌ　 運転楽しくて５か月で２万キロ走りました 残念なのはネジレ剛性が低く凸凹でミシッとする時があるところです。

4.1

【このクルマの良い点】 中身はレクサスＨＳとほぼ同じですし、ハイブリッド、価格も比較的安い！！ 【総合評価】 中身はほぼＨＳですね。ハイブリッドで静粛性も十分。内装も高級感ありで中古では価格も比較的安いのでお買い得感があります。女性でも大きさ等、充分乗りやすいのではないでしょうか。

4.4

【このクルマの良い点】 なんと言っても静粛性。 ハイブリッドだから。 ではなくそもそもの造りがいいのだと感じる。 エンジンが静かなのはもちろん、ドアにもずっしりと重みがあり、純正タイヤがＢＲＩＤＧＥＳＴＯＮＥのＲＥＧＮＯを使っている点からもロードノイズや風きり音など軽減を強く意識した車なのだと思う。 １０スピーカーのスーパーライブサウンドも標準装備（Ｇグレード以上）で、プログレの後継 「小さな高級車」 のコンセプトにふさわしく、同乗者への配慮もされていて国産車らしさを感じる。 また、シートの可動域が広く、身長１８０ｃｍ超えの私が座ってもゆとりのあるシートポジションが取れるのも高評価。 【総合評価】 アルファード、エスティマと同じエンジンを積んでいる為、普段使いには不自由しない。 ただ、車重が重く、コンパクトセダンにしては動きが鈍くもっさりとした加速感で登坂では少々ストレスが溜まる。 中古車としてのコスパは非常に良い為、老若男女問わずおすすめ出来る。 安くて見栄が張れる車に乗りたい方、 本当はカムリが欲しいけど予算が厳しい方、 車が人と被りたくない方、 プリウスでは満足出来ない方、 残念ながら生産終了になってしまったＳＡＩですが、中古車のニーズとしては、かなりの方に当てはまる車種だと思うので検討して見られてはいかがでしょうか？

3.3

【所有期間や運転回数】 毎日通勤（往復４０ｋｍ）のみで使用して一年以上使用中 【このクルマの良い点】 〇サイズ感がよい（大き過ぎず、小さ過ぎず取り回しがしやすい） 〇エンジンパワー（元が２．４Ｌエンジンなのでそこそこのパワー感で高速でも非力さをあまり感じない） 〇視界がよい（大きいフロントガラスと、座席位置が高いので見やすい） 〇燃費が良い（平均１５．５ｋｍ／Ｌ）高速１／３、街乗り２／３　※都内の渋滞を含む 〇少し高級感があるので安い車には見られない 【このクルマの気になる点】 〇外観のデザイン（車内空間を広く取る為か、見かけがぼてっとしていて格好の良さは薄い） 〇標準シートのホールド性が低いのでコーナーを曲がるときに身体がずれる 〇サスペンションとタイヤのチョイスが乗り心地重視の為、フワフワして安定感を感じにくい 【総合評価】 移動手段として運転するのにほぼ不満がない優等生であるが、運転をする楽しみは味わえない車であると思う

3.3

【このクルマの良い点】 驚異的な燃費性能、ほぼカタログ値が出せる！ 今のところ２０ｋｍはコンスタントに出ています。 エンジンが吹ける！いい加速する。 足回りは硬いよね。 車の基本です。 【総合評価】 自動車の基本を覚えるなら最適です。

5.0

【このクルマの良い点】 レトロで個性的な外観、乗っていて満足度が高い、小回りが利く、可愛い、初心者から車好きまで男女問わずおすすめ。 【総合評価】 乗りやすい、２０年前でも燃費が良い、古い車だから税金が高くなるが普通車と違って負担には感じない 今の軽自動車には無い魅力がいっぱい詰まっている。

3.7

【このクルマの良い点】 いわゆる昔からある「ザ・軽自動車」というスタンダードな仕様です。エンジンをかけるときは鍵をステアリング右奥へ差し込み、シフトノブ＆サイドブレーキはフロアから生えています。年老いた父ともを共有していますが、馴染みのある動作で動かせるので戸惑わずに乗りこなしていました。 全長３３９５ｍｍ×全幅１４７５ｍｍ×全高１５３０ｍｍとコンパクトボディなので小回りは抜群。走り（スピード）もガツンと加速するわけではありませんが、周りの流れに遅れることはありません。意外にもオートマは４速なので、高速走行していても変速ショックが小さく、スピードが乗った時のエンジン音も小さめです。 車両本体価格の安さも購入の決め手となりました。購入したのは、１０年近く前になりますが、諸費用を入れても１００万円かかっていません。その時期の他車と比較しても、かなり安い部類だったと思います。普段の買い物や病院が良いには、ちょうどいいクルマではないでしょうか。 【総合評価】 ダイハツ　ミラの外観はシンプルでクリーンなデザインとなっているため、どの年代のユーザーにもマッチしやすいという強みがあります。内装に関しては車体価格の低さもあってプラスチッキーな印象は否めませんが、明るい内装色を採用したことやダッシュボードの工夫もあり、圧迫感もそれほど感じません。 使い勝手においてもなかなか優秀です。タイヤが車体の４隅にあるように配置されるため、室内のタイヤハウスの出っ張りも少なく、コンパクトな車体に対して十分な積載量と使いやすい四角い空間を確保。また、ドア開口部が大きめに取られている上に、ドアがしっかり９０度開くので、大きな荷物を持ったままでもスムーズに乗り降りできます。セカンドカーとして選ぶ方も多いのですが、メイン使いのファミリーカーとしても十分に活用可能です。 走行性能の面でも、不満を感じることはそれほどありませんでした。搭載されるＤＯＨＣ１２バルブＫＦ−ＶＥエンジンはノンターボではありますが、５８ｐｓと高出力を発揮します。７８０ｋｇと軽量な車重もあって、日常的な走行シーンならスイスイと走れるでしょう。

5.0

【所有期間または運転回数】 １ケ月未満 【総合評価】 ９０点 【良い点】 急な要求にこたえてくれます。 【悪い点】 特になし

5.0

【所有期間または運転回数】 【総合評価】 通勤に使いたいと思います。思ったより内外のきれいで満足しています。タイヤもまだはけるもの８本セットで得した感じです。 【良い点】 【悪い点】