ブレビスとアコードハイブリッドの車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

4.0

【このクルマの良い点】 直列６気筒　静粛性　内装の高級な質感　充実装備（フロントカメラや電動リヤサンシェードなど）　希少車であまり見かけない　独自のフロントエンブレム 【総合評価】 走行距離の少ない中古車がお手頃価格で入手できました。 乗り始めは市内チョイ乗りの燃費が７Ｋｍ／ｌでがっかりしましたが、年末に高速道路で往復１，０００Ｋｍを走行（燃費は１４Ｋｍ／ｌ）してからは、市内チョイ乗りの燃費が１０Ｋｍ超／ｌまで改善しました。 恐らく、ガソリン直噴エンジンのインテークバルブに堆積したカーボンが、３，０００回転の高速走行でかなり除去できたのではないかと思われます。 買い替え前に１５年ほど乗ったプログレ（ウォールナットパッケージ）と比較すると、静粛性や振動抑制性、外板塗装や内装の高級感はプログレの方が上です。 電動チルト＆テレスコピックステアリングでなかったのも残念。 それでもコストをあまりかけていないその後のクルマたちと比較すると、満足感はとても高いですね。 ３代目セルシオ風のエクステリアは、それなりの存在感があって家族には好評です。（プログレのエクステリアは不評でした） ガソリン車が絶滅する前に、直列６気筒の上質な乗り心地のプログレやブレビスに乗ることができて幸せです。 埋め込み式カーナビで地図データが２０１５年以降は更新できないのが残念。

4.7

【このクルマの良い点】 この車の一番気に入っているところは、乗りやすいボディサイズを採用しているところです。全幅がちょうど１７００ｍｍとギリギリ３ナンバーサイズの車になっていますが、ほぼ５ナンバーサイズの車といっても差し支えないと思います。このボディサイズにして、駆動方式はＦＲ！　そのおかげで、ハンドルのキレ角が大きく取れますので、非常に小回りが利く車でした。 搭載していたエンジンも、直列６気筒の２５００ｃｃ。静かで滑らかなエンジンで非常にバランスが良く、吹き上がりもスムーズです！　パワーも過不足なく、ゆったり乗ることも、少々スピードレンジを上げて巡航することも難なくこなしてくれます。 高級感のある室内だったところも、評価できるポイントです。オプションではありますが、ホワイト系の皮シート黒木目のインパネを採用すれば、当時のセルシオを彷彿とさせる仕上がりになります。 また、ステアリングやシート位置はもちろん、アクセルやブレーキペダルの位置まで調整できました。ここまで、自分の好み通りになる車はそうそうないのではないでしょうか。 【総合評価】 ブレビスは２代目セルシオの技術をふんだんに取り入れ、ボディサイズ、エンジンサイズを小さくして開発されたことで有名です。セルシオまでは手が出ないけど、ブレビスだったら買えると思い、２０００年代初期に購入した思い入れのある車です。 高級車といえば、他を圧倒するボディサイズ、大排気量エンジン、先進装備などを想像するかもしれません。ブレビスも搭載している装備やエンジンはもちろん素晴らしいのですが、そこまで高級車という感じがしなくて。パッと見、ちょっとおしゃれなセダンという控えめな印象が自分好みでした。 座席シートに関しても、柔らかすぎず硬すぎずのちょうどいい反発のあるシートで座り心地はバツグン。長距離運転をしても、疲れることのない質感だと思います。 内装でちょっと残念だったのは、ドリンクホルダーの作りです。底が他の車よりも浅い気がしたので、ちょっとの衝撃で簡単にペットボトルが落ちてしまいます。こういったところは開発のときに気づかないのかもしれませんが、もう少し日常使いすることを想定して作ってほしいなと思いました。

3.7

【所有期間や運転回数】 ６年のってました。 【このクルマの良い点】 大きさが丁度いい。静かさと直６のフィール感。イイ時代に作られたの日本車。ＩＳ２５０のご先祖さま？ 【このクルマの気になる点】 運転席レッグスペースが狭い。はずれだと地獄のＤ４エンジン。ライトレンズ面が広く劣化し易い。 【総合評価】 永く乗りたかった車です。プログレを当初探しましたが、室内広さやナビ．５速ＡＴ．タイヤサイズ等でブレビスに変更しました。パワー充分。直６でいいんですが、踏み込まない人だとカーボンが堆積して不調になります。メーカーがお金を掛けてた時代の車なので後のクラウンより内装等のコストダウンの弊害があまりなく良い車でした。これで税金アップと燃費さえよければ維持してたのですが。程度が良いものがあればお買い得なので是非！

4.4

【所有期間または運転回数】まだまだ納車後２日目、通算１００Ｋｍ程の走行実績 【総合評価】近年の高級車と呼ばれる車は言い換えれば高額車と言う認識でいます。製造コストを掛ければいくらでも先進技術を投入する事もできるでしょう。しかしそれは高級、即ち高貴な存在とは異なり高級感に酔いしれるための普通の車ではないでしょうか？私はそう理解しています。そこでこのブレビスと言う車は、高級車でも高額車でもない普通を地で行く普通を絵に描いた平均的な車なのですが、 十分に乗り手の満足感を満たしてくれる意味では高級車の部類に入る事になるのでしょう。室内の静粛性が高い？恐らく４５デシベル位か。新幹線が通る高架直下で１００デシベルと言われていますが、その半分程度のもの。人はそれを静かと言う。ちなみに世界最高水準を誇る新型レクサスＬＳも４２デシベル程度。 昨今の燃費の良い車と比較して燃費が悪いのは当たり前の話で評価対象から外します。スタイルデザインについては落ち着き放った車社会にどっぷり溶け込んだもの。加速力は体感的にやや加速Ｇを感じるが スパルタンな物ではない。音響性能はごくあまりに一般的で、可もなく不可もなく空気の様に聞き流せるため、そういう意味では心地のいいものだと思います。最初から車の中では高級オーディオの音声を期待してませんから。因みにＣＤ−Ｒに書き込んだアルバムは普通に聴く事ができます。ＰＣから作成されたものはダメな様ですね。ＣＤプレーヤーまたはＤＡＴからＣＤレコーダー＋ラスタライズで作成されれば音質を損なうことなく聴く事ができます。ＤＶＤナビはトヨタ純正最新バージョンで２０１５年版まで使用可能、注文済み。テレビはアナログから地デジに対応すべくフルセグチューナー（パナソニック）発注済み。尚、車内でのＤＶＤ鑑賞の予定は子供も大きくなり必要ありません。どうしてもの時はスマホでＹｏｕｔｕｂｅでも見ていれば良いわけだし。自宅ではホームシアターを堪能できる環境が整っているし趣味に掛ける予算は車以上に自宅の音響設備にかけたいから。そういう意味では、ブレビスは必要十分であり私の望む全てを満たしてくれています。 【良い点】前車マツダＭＰＶよりは大分静かで、同年代のクラウンやマジェスタといいとこ勝負ってのは十分満足に値するでしょう。 【悪い点】いかんせん古い（過ぎる）モデルのため、トヨタのサービスが受けられないし更新もできない。「ＭＯＮＥＴ（モネ）」なんて通信サービスなんて今の若い子達にはわからないでしょうね。Ｇ−ＢＯＯＫですら間もなくサービス終了（既に終了してる？）らしいし。

4.6

【所有期間または運転回数】 所有期間：１年 【総合評価】 ９０点 【良い点】 小さいけれど、高級感あり。 【悪い点】 純正エアロパーツが、全国どこを探しても無い！！ 車関係の知り合いに探してもらっても無い！！

4.7

【このクルマの良い点】 安い１００万円以下で買える所。リチウムでバッテリーの寿命が長い所。リッター２０いく所。でかいので存在感がある所。加速が良い所。 【総合評価】 今までクーペ、軽自動車、コンパクトハッチバック、ＳＵＶ、ミニバンと１０台以上所持してきたがセダンは初。セダンの中でも大きいと言われる割に運転しやすく感じた。駐車時は左ミラーが連動して下り見やすくなっている。燃費は信号の多い下道でも２０キロは確実。デメリットでよくあげられる唸り音は自分は気にならないのでむしろがんばって充電してるのが伝わるので良い。ナビはスマホしか使わないので補助的な感じであれば我慢できるレベル。不人気なので安くてカッコいい車を探してる人にはぴったりな車種だと思う。

4.1

【このクルマの良い点】 先代の最終型アコードハイブリッドが今買い時。高級感や静寂性が抜群、サイズ的に国内運転はしやすい。パワーは充分で実燃費もリッター２０キロ前後は立派。 【総合評価】 現行アコードのサイズが大きくなりすぎてセダン不人気もあり国内セダンはエスユーブイに押されていて残念。先代アコードハイブリッドはサイズ感がよく買いやすい価格になり程度のいい個体がたくさんある。新型シビックハイブリッドとサイズやかっこよさが被る。シビックはスポーティーで乗り心地や運転が楽しめて実燃費もよくアコード超えをしてる意見もあり。シビックはハッチバックにしてかっこいいスタイル、アコードも捨てがたい存在。他社のセダンより運転が楽しめるホンダ、カタログではわからないところがあり乗ればワクワク感はやはりホンダ。

4.1

【このクルマの良い点】 プリウスなどの一般的に普及しているハイブリッドカーとは違い、アコードは走行時、基本モーター出力。ガソリンエンジンは、バッテリー充電用の発電機というハイブリッド車です。 いくつものハイブリッド車を乗り継いできましたが、このアコードに採用されているハイブリッドシステムが完成型だと個人的には思っています。 ハイブリッド車のメリットである静粛性や省燃費性能を維持しながら、モーター走行ならではのトルクフルな加速感が加わり、高級セダンに必要な要件を全て満たしていると実感。 ホンダ車といえば高回転までよく回るエンジンを搭載し、スムーズで楽しいドライビングが定番ですが、このアコードはもう別次元と言っても過言ではありません！　こういった車を他社に先がけて市場に投入するあたり、ホンダイズムを感じます。 また、インテリアの質感にも注目したいところ。特徴的な装備としては、やっぱりツインモニターでしょう。ナビ画面が独立しており、エアコンやオーディオ画面とは別になっているので、操作性や視認性が非常に良いです。 【総合評価】 車両価格は４００万超えと、そこそこいい値段だったので購入時は正直、ちょっと高いなと思いました。しかし、そんな価格が気にならないくらい驚かされたのが、燃費の良さです！　以前プリウスに乗っていたことがあるので比較してみますが、たった１９９３ｃｃなのにまプリウス並みの低燃費を誇ります。 内装に関しては、落ち着いた黒がベースなので高級感を感じられるところがお気に入りです。その他の装備も、オプションで何かを追加する必要がないくらい充実しているので、上級グレードのＥＸを購入して良かったなと思っています。 静粛性も高いので、加速してもうるさくありません。特にモーターのみで走行するときは非常に静かなので、快適に運転できます。 正直アコードハイブリッドに関しては満足しているところが多いので、不満に思うようなところはほぼありません。あえて挙げるとすれば、もう少しトランクルームが大きかったら良かったかなということぐらいでしょうか。

4.7

【所有期間や運転回数】 ディーラー 【このクルマの良い点】 実車はすごくきまっていてかっこいい。紳士の高級セダンでブラックは素晴らしい。バランスいいデザインは前モデルになって人気がでそうなセダン。内装もクラウンより乗り心地がよくパワーもあり実燃費もいいミドルセダンでは大注目。セダン人気の立て役車としてクラウンとアコード、頑張ってほしい。 【このクルマの気になる点】 新型アコードのデキは素晴らしく前モデルより数段よくなってデビューしてますが、セダン人気は今、国内では下の下みたいで新型アコードも危うい？エクステリアデザインのスタイルが一番大切で売行きに左右しますが、新型アコードは？中身は最高ですが、前モデルがかっこいいか？ 【総合評価】 前モデルの最終モデルだけあって完璧なミドルセダン。走り、静寂性、実燃費などなど最高級なホンダ車。セダン人気の復活が楽しみ。

4.1

【所有期間や運転回数】 ＬＸ 【このクルマの良い点】 新型、１０代目アコードがデビューしてサイドはクラウンとうりふたつ。セダンもハードトップデザインの６ライトモデルでないと売れない？いやいや９代目アコードの後期型のＣＲ７はスポーティでかっこよく燃費が超いい。新型レジェンドがディーラーになくホンダの中古車店に行くとレジェンドとＣＲ６アコードがあり、ＣＲ６でもかっこいいが、やはり後期のＣＲ７がフロント回りはかっこいい。レジェンドは最高峰で超高級ですが、デカイ、価格高い、レア車で素晴らしいが、運転がしやすく国内ではアコードがベスト。新型の１０代目も素晴らしいがデザインはＣＲ６に戻った感じで、アコードらしさはＣＲ７がイケてる感じ。特にＬＸは隠れた名車で乗り心地や実燃費はＥＸよりよく無駄な装備がないからお買い得。ＥＸばかりでもあえてＬＸ買いも侮れない。外観の見た目以上にエンジン同じで乗り心地よし、実燃費よしのＬＸは数少ない日本的なセダン。 【このクルマの気になる点】 １０代目アコードがフロントやリアデザインで賛否両論な感じでクラウンに似てきて残念です。クラウンも乗り心地が悪いやら高級感は３５００ハイブリッド車しかないやら、評価はさまざまですが、１０代目アコードも流されてる感じで、ＣＲ７アコードは以外に素晴らしい。カムリと比較されてますが、アコードが全体的にＧＯＯＤと感じます。ＣＲ７のアコードが１０代目アコードよりアコードらしい。ホンダのスホーティさはトヨタも見習ってきてますが、セダンは乗り心地重視でいきたい。９代目アコードは充分満たしている感じ。素晴らしいホンダイズム。 【総合評価】 好みでわかれますが、１０代目より９代目がデザイン的にはかっこいい。１０代目はＬＸが廃止されましたが、９代目アコードのＬＸは隠れたお買い得車。新車がでない分、ＬＸは数少ないが見つければ超ラッキー？やはり乗り心地重視ならタイヤの偏平は５０から６０がベスト。高級セダンもスホーティでゴツゴツ感を拾う車が多いなか９代目アコードは素晴らしい乗り心地、乗り味で超高級車。