スープラとＭ３の車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

3.6

【このクルマの良い点】 スープラは、トヨタのフラッグシップスポーツカーで、ＳＺはベーシックグレードに当たります。　スープラ伝統のロングノーズは、スポーツカーならではのデザイン。最近の車にはないかっこ良さがあります。ロングノーズと、狭いフロントウインドウの影響でボディが大きく見えますが、全長は４３８０ｍｍとトヨタ・カリーナなどのセダン車とさほど変わりません。 １９９８ｃｃ　直列４気筒ターボエンジンを搭載しており、高速道路での合流や追い越しなどの加速にも申し分なし。ステアを切ると素直に反応し、峠などの急なカーブも気持ちよく曲がってくれます。スポーツカーなので若干足回りが硬めですが、その分オンロードでの走行安定性は高いと感じました。 また、収納スペースが思ったより広く、後部座席を畳むとゴルフバッグや折りたたみ自転車なども入ります。テントやシュラフなど、友人と２人分のキャンプギアを積んでみましたが、ラクラク積み込めました。 【総合評価】 ベーシックグレードとは言え、さすがスープラの名を冠しているだけあり、ＳＺは扱いやすいスポーツカーです。ＳＺ−Ｒなどの上位モデルもありますが、サーキットを走るような乗り方をしない人や、スポーツカー初心者に適しています。 また、耐久性も高く、設計時に部品にこだわったためかボディやエンジンが頑丈です。１０万ｋｍぐらいで部品交換が必要になりましたが、ステアリングラックやピニオン、ショックアブソーバを交換すると新車の頃のハンドリングが蘇りました。１０年はもちろん、２０年でも乗れそうな車です。 ただ、車高が低いため座席に座ると目線でかなり下がりますし、ロングノーズなので前方の障害物に対して常に注意が必要です。２シートなので、メインで使おうとなると用途が制限されるでしょう。エマージェンシーシートでもいいからリアシートが欲しいところです。また、ＡＶＳ（アクティブ・バリアブル・サスペンション）を搭載しておらず標準サスですので、比較的揺やすい傾向にあります。舗装中のデコボコした道でも、ガクガクとした衝撃を受けるのが気になりました。

4.4

【所有期間や運転回数】 ０．２ヶ月 【このクルマの良い点】 加速がバケモンです。スペックは別にして体感的にＧＴＲ３５と同等と感じる。高速すべて譲ってくれる。街中チラ見される。優越感。 【このクルマの気になる点】 クラクション音ちゃっちい音。スピーカーの音割れ？を感じる。助手席座ると荷物（かばん）置き場がなくトランク開ける必要有り手間。 【総合評価】 家族持ちは一般の普通車を保有して、なおかつこの車保有すると良いが、あたりまえだけど・・・スープラ１台だけだと×。

3.4

【所有期間や運転回数】 試乗 【このクルマの良い点】 グラマラスなスタイルはたまらないデザインとエンジン音。シートのすぐ後ろにあるリアタイヤや心地よいリアからのマフラー音。運転席のバックミラーから見えるリアフェンダーの膨らみは感動もの。ロングノーズショートデッキがスポーツカーの証。ＢＭＷ製のエンジンや内装は無駄がなくレトロ感満載でそそるデザイン。 【このクルマの気になる点】 新型フェアレディＺの登場でパワーや重量、価格設定など劣る？Ｚマニアはスープラには興味なくてもスポーツカーのスタイルは気になる？歴代Ｚを彷彿させる新型フェアレディＺと賛否意見が多いスープラ、エクステリアデザインで選択肢が別れる？ 【総合評価】 隠し玉のＲＺ−Ｒの登場が待ち遠しい。 ここはタルガトップやオープンスープラも欲しいところでＺ対応が興味津々。

3.4

【所有期間または運転回数】 ほぼ毎週末 【総合評価】 優 【良い点】 ロングノーズショートデッキの流麗なフォルム。 １ＪＺ−ＧＴＥから出力される２５００ｃｃとしてはかなりの高出力かつ、ツインターボによる中回転域から続く伸びの良さ。 ホイルベースとトレッド幅からの直進安定性と意外にも素直な挙動。 リトラクタブルヘッドランプ 【悪い点】 車両年式故の樹脂、ゴム類の劣化に伴う不具合の多発。 内装が案外質素、ただメーター周りは視認性がよく見目も良い(ドライバーとしては不満はないが同乗者いわく「安っぽい」)。 何に付けても経年劣化。

3.9

【所有期間や運転回数】 ３ヶ月所有、５回位。 【このクルマの良い点】 加速、燃費申し分無し、スタイル、ハンドリング最高！！注目ウケマクリです。 【このクルマの気になる点】 視界かな（ＴｏＴ） 【総合評価】 走りヨシ、所有欲満たす最高の相棒

3.7

【このクルマの良い点】 ＢＭＷの代名詞ともいえるシルキーシックス！直列６気筒の自然吸気エンジンは官能的なフィーリングでエンジンの鼓動をダイレクトに感じられる素晴らしいエンジンだと思います。ＮＡだからこそアクセルの踏む量に応じてエンジンの音と加速感が比例してとにかく気持ち良い！ボディーサイズも現行のＭ３・Ｍ４に比べて大きくなく扱いやすい大きさ。現代のマフラー音で良い音を出すクルマと違って、クルマの心臓部であるエンジンから良い音を奏でてしかも気持ちいいと思えるクルマは本当に少なくなってしまっています。少し古いクルマで最近は高騰していますがＥ４６のＭ３は今でも欲しいクルマの１台です。 【総合評価】 良い点：エンジンサウンド・ドライビング性能・クルマを操る楽しみ・ＢＭＷらしいスタイリング・扱いやすいボディーサイズ・ＯＥＭパーツなども豊富なので修理もそこまで高くならない・アフターパーツも豊富なのでカスタムもし放題・高級なアフターパーツを装備している中古車を選べる 悪い点：良い個体があまり残っていない・良い個体はかなり高額・内装は少しチープ・内装の劣化が激しい個体が多い・天張りたるみベトベトなど注意が必要・ＳＭＧは要注意・ＳＭＧの運転が少し特殊（個人的感想）

5.0

【所有期間や運転回数】 同型の車を２台・２年弱乗り継いでます。 【このクルマの良い点】 主観になりますが、まずは見た目がかっこいいです。端正でバランスの取れたフロントマスクと横から見た時のスポーツカーらしい筋肉質なデザインは見てて飽きることがありません。 室内空間は車幅が１８０５しかないにも関わらず、大人４人フル乗車出来ます。足元も普通のコンパクトカーと比べると相当広いです。トランクはゴルフバッグ１つは積めます。室内が広く荷物も積めて実用的です。 また特筆すべきは、レッドゾーンが８４００回転からという超高回転型のＶ８自然吸気エンジンです。先代Ｅ４６Ｍ３の直６よりも軽量なこのエンジンは、官能的な音で吼えながら驚く程リニアなレスポンスを見せてくれます。 【このクルマの気になる点】 特にありません。 強いて言うならリッター７キロくらいしか走らないことですが、スポーツカーに燃費を求めることはナンセンスだと思います。 あと、よく壊れるというレビューがありますか、今まで壊れた事は１度もありません。 こんなに良い車に乗らないなんて勿体ないです。 【総合評価】 兎にも角にも、歴代最初で最後のＶ８ＮＡのＭ３であり、Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ　ｅｎｇｉｎｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｙｅａｒを５年連続で受賞した珠玉のエンジンです。 現在はダウンサイジング化されてしまい、エンジン音もスピーカーから発してしまっています。 それ故に、これからますます希少価値が上がっていく事は疑いないでしょう。 世の中がＥＶにシフトして行く中、このような車に乗れるのは今だけ、かもしれません。

5.0

ディーラーでの購入なので、納車、その後のサービスには安心感があります。 今後もお付き合いしたいと思います。

3.9

【所有期間や運転回数】 半年 【このクルマの良い点】 ボディー剛性が素晴らしい。運転する喜びを感じる。 【このクルマの気になる点】 特になし 【総合評価】 最高です！

3.9

【所有期間や運転回数】 １１年所有しました。通勤で使ったりドライブで使ったりしていました。 【このクルマの良い点】 とにかくドライブが楽しくなるクルマ。特に用事は無くても走りたくなる。そんな不思議な魅力を持ったクルマです。 【このクルマの気になる点】 ちょっと目立つので、周りからの視線を多少感じます。 【総合評価】 官能的なクルマです。乗った人にしかわからない魅力があると思います。