ＩＳ ＦとＭＩＲＡＩの車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

4.9

【所有期間または運転回数】 １年間、自己所有 【総合評価】 総合的にみて現在匹敵する国産車は存在しない。 【良い点】 高性能にして４枚ドアのＦＲセダンとして充分な実用性。 コンパクトなボディに暴力的なトルクを持つ５リッターの大排気量ＮＡエンジン。 非常に扱いやすく変速の反応も素晴らしい８足ＡＴ。 よく効くブレーキ。 気持ち良く興奮できるエクゾーストノート。 レクサスならでは細部の作り込みの良さと耐久性は流石。 年次改良により初期型で懸念された挙動は確実に進化しておりまた、電子制御もとてもよく出来ていて過度な介入もなく腕次第でＦＲとして面白く気持ちよく走れる。 周りの目を気にするほど過度に目立たず、しかし所有する満足感もしっかり満たすだけの重厚感のあるスタイリング。 作り手の本気が伝わる所有して初めて解る本物感。 【悪い点】 悪い点かわからないが現在の車の中では硬派で あくまで腕次第で誰が乗っても絶対的に速い車ではない。 フロントの重さにはそこそこ気を遣う。 何と比べれば…によると思うのだが燃費や維持費、４人乗り…など気にしだせばいくらでもある。

5.0

【所有期間または運転回数】５ 【総合評価】９８点 【良い点】運転していて楽しい。ちょっとした遠出をしたくなる。 【悪い点】燃費が気になる。

2.9

【所有期間または運転回数】 　１年半 【総合評価】 　乗り心地は、Ｆ（富士スピードウェイ）だけあってかなりスポティーです。 　足回りはストロークが少ない印象が強く、ロングドライブは疲れます。 　シートも座面が固すぎ・・・・ 　ブレーキに関してですが、ブレンボ製で効きはそこそこですが、フロントヘビーでローターが予想以上にダメになるのが早いです。中古で購入の場合はキャリパーのレクサスロゴの色に注意です。通常は白いのですが、過剰な熱が頻繁に加わるとゴールドっぽく変色してます。要はサーキット走行ですね。シールがやたら新しいのは張替の可能性大。 　加速に関しては４０００回転での変化は大変面白い演出です。ファーストアイドルの演出はチョットどうかと感じました。（うるさいだけ） 　エンジンスターターの位置やモード変更のボタンの位置があまりにも雑な配置に呆れてしまいます。 　４人乗りの意味が全く分からないシートアレンジ。５人乗りで問題があったのか・・・ 　走って感じるのは５リッター割にトルク感が薄い・・・加速もイマイチ・・・・サーキットはわかりませんが謳われているほどの効果は私はありませんでした。むしろ残念な感じが強いです。 　峠は重くて走れません・・・・高速は小気味よく走ります。街乗りは小回りも意外に効いて取り回しは楽ですね。国産セダンからの乗り換えであればかなり凄い印象は受けることは確かですが、いわゆるＢＭＷ　Ｍ３や　ＡＭＧ　Ｃ６３　と比べると・・・・・無理がありますね・・・ 　 　 【良い点】 　 　取り回しが意外に楽なところ　　加速時の音　　 【悪い点】 　経済性

4.6

【所有期間または運転回数】 【総合評価】 　雰囲気のあるクルマだと思います。 　クルマにはうるさいと自認していますが、大変満足しています。 　 【良い点】 　雰囲気、エクゾーストノートがその気にさせる。４０００回転以上はまさに咆える感じでシビれる。 　ゆったり走っても、ぶん回してもどちらも様になる。 【悪い点】 　２０１１年８月の足周り改良後のモデルですが、それでも相当固い。車格を考えたら、もう少しバネレートを落として動く足にしてもいいと思います。 　高速ではバンプした後の収まりも悪いので、減衰力は逆に少し上げたいところです。 　ＦＣ３Ｓ、ＦＤ３Ｓと乗り継いで結構いじって乗っていた私でも固いと感じます。 　女性とゆったりデートするにはきついかもですね。

3.9

【所有期間または運転回数】 まだ数日 【総合評価】 走りに重厚感がありかつ非常にスポーティ。見せかけじゃないとこがイイ。いろんなところに細かい気配りがあるさすがレクサス。 【良い点】 吸気、排気、オーディオ・・とにかく音がイイ。トルク感、ハンドリングともかなりチューニングされてる。 【悪い点】 燃費、重量感。

4.1

【このクルマの良い点】 ＴＯＹＯＴＡ渾身の水素自動車としてリリースされたＭＩＲＡＩは、水素と空気中の酸素の化学反応によって電気を生み出し、きれいな空気と水だけを排出する究極のエコカーとして２０１４年の販売当初から世界中で注目を集めています。 低重心でのびやかなフォルムが特徴的で、大径タイヤでよりダイナミックで力強い印象を与えています。 深みのあるボディカラーで、高級感を演出しているのも特徴です。 水素自動車だからと言って、加速や走行性が普通自動車に劣ることは決してありません。 ＴＮＧＡプラットフォームを採用して上質な乗り心地を実現し、さらには燃料電池自動車ならではの静粛性を実現しています。 加速から高速域までスムーズな走りを実現しているため、走り好きの方にも満足してもらえる走行性と言えるでしょう。 ＭＩＲＡは室内空間も広々としているのも特徴です。 特に、リアシートが広々としていて快適に過ごせるため、ストレスなく長距離移動ができます。 【総合評価】 水素自動車に興味はあるけれど、走行距離が不安という方も多いでしょう。 しかし、　初代ＭＩＲＡＩでも航続距離が６５０ｋｍ、新型ＭＩＲＡＩではさらに航続距離が伸びて８５０ｋｍと、長距離移動も問題ないことがわかるはずです。 大容量リチウムイオンバッテリーを採用しているため、軽量・小型化と高出力化を一緒に実現しました。 減速時には充電もできますし、加速時には高効率の出力アシストで快適なドライブをサポートしてくれるでしょう。 また、ＭＩＲＡＩに蓄電している電力を住宅や電気製品に給電することもできます。 地震や停電などの災害時や緊急時にも電源を確保できるため、万が一の備えとして活用できるのも大きなメリットです。 ＭＩＲＡＩは抜群の走行性はもちろんのこと、高級感のある室内空間も大きな特徴です。 乗り心地の良さにこだわって設計されたシートは、長時間ドライブをしていても身体の負担を最小限に抑えてくれるでしょう。

4.0

【所有期間や運転回数】 試乗 【このクルマの良い点】 静寂性は感動もの。スタイルは未来形？愛車遍歴の登場もブルー色はかっこいい。速くはないが時代の最先端ＥＶ車でセダンもかっこいい。 【このクルマの気になる点】 ５人乗車定員？エキステリアデザインはモウヒトヒネリほしい。 【総合評価】 公共車ならベストか。

3.7

【所有期間や運転回数】 試乗 【このクルマの良い点】 新型ミライがカーグラＴＶに登場で脱炭素がかなり期待大。ミライの図体でも充分な加速と高級感は味わえる。見た目は爬虫類系でも中身はＬＳと同等で頼もしい存在。 【このクルマの気になる点】 図体のデカさは残念で室内、特にリアシートはかなり狭く窮屈。コンパクトセダンとＳＵＶの水素版が必須？脱炭素でもバカ売れしているのはガソリンオンリィのジムニーや軽自動車、走る楽しさはまだまだガソリン車？ 【総合評価】 ガソリンから水素、ジムニーからミライ、両車、一長一短でも満足いく楽しさはある芸術作品。

4.0

【所有期間や運転回数】 試乗 【このクルマの良い点】 新型ミライ試乗で前モデルより格段に上がった高級感とオーラ。 【このクルマの気になる点】 フロントマスクのサメ顔やカムリと同じなプラスチックグリルはちょっとお粗末。リアのアウディテールは？室内の狭さは巨体にして残念。リアシートやトランクは狭すぎる。圧倒的な加速力はない感じでも運転はしやすい。ナビがハリヤーなみに二枚仕立ては超残念すぎ。２０インチタイヤだからかコツコツ感じるタイヤノイズがある。テスラの加速と内装のシンプルさを味わうとテスラ超えはテスラしかないか？ 【総合評価】 素晴らしい水素車の新型ミライでも実際に乗ると課題はまだまだある感じ。補助金ありでも普及するにはコンパクトサイズの面白味とインフラ、上品なデザインが必須。

4.3

【所有期間や運転回数】 新型 【このクルマの良い点】 新型ミライが斬新になりイケてる。ブルーの特別色とマッチしていて超かっこいい。内装も高級セダンでＦＲと合っていてまた素晴らしい。水素の特別感がなくなりＥＶの放電がない。 【このクルマの気になる点】 ＥＶ対決は？評論家の方々が新型ミライオーナーになれくらい優れている？ 【総合評価】 Ｈ２Ｏの２０インチタイヤは一択。乗り心地から安心感は最高級。