レガシィツーリングワゴン(スバル)の口コミ・評価：２７年間のレガシィユーザ、レガシィＴＷに乗り続けたい。（2011年06月）

スバルレガシィツーリングワゴン【２７年間のレガシィユーザ、レガシィＴＷに乗り続けたい。】のレビューをご紹介

スバル　レガシィツーリングワゴン[2011年06月]

投稿者評価

平均

２７年間のレガシィユーザ、レガシィＴＷに乗り続けたい。投稿日：2017年05月27日※レビューの内容は投稿時のデータです。

3.6

【所有期間または運転回数】所有期間は５年４ヶ月。（新車６ヶ月時に暴走ＳＵＶ車による追突被災後、同じ車種を購入したもの。合計５年１０ヶ月。）当初４年間に２万キロ走行。最近１年間は月１～２回の関東と関西の間の往復に使用。

【総合評価】積載性もよく、移動のためには十分なツール。高速道路は快適。狭小路での取り回しには難あり。ワインディングでの軽快感は皆無。
一方、アイサイトにより、高速道長距離運転時や渋滞時の疲労が軽減される。
前後シートとも、乗降性がよく、のびのびした印象の車種である。
当該レガシィＴＷの後継モデルが無いのが惜しい。レガシィを乗り継いでそのおおらかさに慣れていると、代替とされるレボーグのせせこましい造りには好感を持てない。特に後部座席の乗降性は、旧レガシィのほうが断然よい。レボーグは欧州も視野に入れているとも聞くので、新プラットフォーム上に設計されるであろう新型モデルに期待する。

【良い点】当該モデル（ＢＲ９Ｃ型）のアイサイトによる衝突被害軽減の安心感、追従運転機能による疲労軽減は、６年を経た現在でも有効である。高速道路やワインディングでの安定感。限界に達していない間の自在感は、ＦＦ車では感じられない。
うっかりグリップの限界に達した場合にも挙動は緩やかなので、立て直すチャンスが有る。その結果、自制心を前提に、安全に走行できる。
なお、雪道については、当該車両では殆ど走行しておらず、記述できない。
後部のスペースは出色もの。後部シートの足元が広い。また、荷室スペースの幅が広い。ＴＨＵＬＥの自転車キャリア－ＴＨ５９８は、ホイールハウスの後ろのスペースに横向き(進行方向に垂直)に収容できる（アクセサリの装着によっては不可）。後部シートを倒せば、引越用の段ボールを十数個積めるなど、リアドアの形状故か、数値以上に広く感じられる。
車高が抑えられており、車幅さえ許せば、殆どの立体駐車場に入庫できる。

【悪い点】先々代（「ＢＨ」）と比較すると、実質的に小回りが利くものの、とはいえ、ボディ肥大化に伴い、狭小路での取り回しの難易度が高い。
「ＳＩドライブ」によりエンジンやシフトタイミングの特性を切り替えられるが、始動時に「Ｉ」にセットされ、「Ｓ」または「Ｓ＃」に切り替えないと、スバル独特のトルクが細い特性に悩まされることになる。始動後の初期値を設定できるようにするべき。
過去のモデルよりＡピラーが太く、また、ドアミラー取り付け位置の問題も有って、右左折時の視野の狭さに危険を感じることが有る。上半身を前に乗り出すなど眼の位置を調整することによって安全確認している。ただし、この運動は居眠り運転防止には有効なので、良し悪しかもしれません。
内装のチープさ。１３００ＣＣクラス（デミオやノート）のほうがましかも。