エルグランド(日産)の口コミ・評価：Ｖ６でなくとも十分満足できる走りっぷり（2014年04月）

日産エルグランド【Ｖ６でなくとも十分満足できる走りっぷり】のレビューをご紹介

日産　エルグランド[2014年04月]

投稿者評価

平均

Ｖ６でなくとも十分満足できる走りっぷり投稿日：2015年02月28日※レビューの内容は投稿時のデータです。

4.0

【総合評価】
　　３代目でＦＦベースに転身したエルグランド。低全高パッケージを採用したのも大きな変化点で、２代目までの特徴だった見晴らしのよさやルックスの威圧感は後退した印象がある。得たモノは、安定した走りや乗降性のよさだが、この世代交代には賛否の両論が入り交じる。１４年１月のマイチェンでフロンＺトマスクの押し出し感を高め、シートアレンジや荷室の使い勝手に改良を加えたが、残念ながら今（１５年２月現在）も自動ブレーキやアイドリングストップの設定はなし。対応を急いでほしいと思う。

【良い点】
　　４気筒の「２５０」でも車重２トンを超えるエルグランドだが、それを考えればフットワークの実力はたいしたものだ。よく踏ん張るリヤサスがカギで、たとえ峠道の下りでも安心してスポーティな走りを楽しむことができる。本来の高級ミニバンの用途とは異なる走りのシーンだが、ドライビング好きのお父さんも楽しめる実力の持ち主だということだ。ノーズが重い「３５０」よりも「２５０」はアンダーステアが軽く、よりファンな性格を持つ。
　もちろん、豪快な加速フィールを望む人にはＶ６の「３５０」がお薦めだが、多人数乗車のロングドライブを想定しても、「２５０」の走りの能力はリーズナブルなもの。登坂や追い越しの場面のゆとりは少ないが、クルージングの快適性は高級ミニバンにふさわしい。ＣＶＴの変速が自然になったことも、最新の「２５０」を評価する点だ。乗り心地については、１８インチタイヤを履いていても荒さはなく、十分快適に仕上がっている。

【悪い点】
　　４気筒の心臓は、中高回転域まで回すシーンではやはりノイジーに感じる。アイドリングストップを搭載しないこともあり、燃費があまり伸びないのもうれしくない点だ。走り味の面では、きつめのステアリングキックバックもエルグランドの悪癖といえる。
　そしてパッケージ。ライバルをアルファード／ヴェルファイアとすると、広さや開放感、見晴らしのよさでは太刀打ちができない。どっちつかずのパッケージが、Ｌクラス高級ミニバンとしてのエルグランドの最大の悩みだろう。