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ジャガーXKは、クラス最軽量のアルミニウムモノコックボディをもち、フラッグシップサルーンXJで得たアルミテクノロジーを更に進化させたライトウエイトビークルテクノロジーを採用する。パワーユニットは、V型8気筒4.2Lエンジン(304ps)と同スーパーチャージド(426ps)エンジンを搭載、ギアシフトはシーケンシャルシフト6速オートマチックトランスミッションを組み合わせる。4.2L搭載は、「XKクーペ」/「XKコンバーチブル」、4.2Lスーパーチャージャーは「XKRクーペ」/「XKRコンバーチブル」で、計4タイプ。XKRは、アルミニウムフィニッシュのスポーツメッシュグリル、サイドパワーベント、ツインボンネットルーバー、クワッドエグゾーストパイプなど、そのパフォーマンスを示すエクステリアとしている。今回、その特別限定車「XKR PORTFOLIO(ポートフォリオ)」クーペを設定。エクステリアは専用色シャドウグレイ、ポリッシュド・アルミニウム・サイドパワーベント、ジャガーヘリテージロゴのセンターバッジを装着した20インチ「Selena」アロイホイールなどを装備。インテリアは、チャコールフェイシア&チャコールシート(クランベリーコントラストステッチ)にリッチオークウッドパネルを組み合わせた。また、アルミ二ウムLゲートサラウンドとレザーのコンビネーションギアシフトノブ、アルミニウムフットペダル、レザートリムを施したコントラストステッチ、レザーで縁取ったフロアマット、PORTFOLIOが刻印された専用のトレッドプレート、Aloston製(スウェード調)のヘッドライニングなどで高級感を演出している。日本へのデリバリーは右ハンドルのみで10台限定。 |
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ニュージャガーXKは、クラス最軽量のアルミニウムモノコックボディをもち、フラッグシップサルーンXJで得たアルミテクノロジーを更に進化させたライトウエイトビークルテクノロジーを採用する。パワーユニットは、V型8気筒4.2Lエンジン(304ps)と同スーパーチャージド(426ps)エンジンを搭載、ギアシフトはシーケンシャルシフト6速オートマチックトランスミッションを組み合わせる。4.2L搭載は、「XKクーペ」/「XKコンバーチブル」、4.2Lスーパーチャージャーは「XKRクーペ」/「XKRコンバーチブル」で、計4タイプ。XKRは、アルミニウムフィニッシュのスポーツメッシュグリル、サイドパワーベント、ツインボンネットルーバー、クワッドエグゾーストパイプなど、そのパフォーマンスを示すエクステリアとしている。デザイン性と実用性を兼ね備えたハッチバックをもつクーペ、電動式ながら伝統のソフトトップ採用のコンバーチブルで、それぞれ右・左ハンドル、2+2シートを設定。2008年4月からジャガーXJ、XK、デイムラーの販売価格が改定となった。 |
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ニュージャガーXKは、クラス最軽量のアルミニウムモノコックボディをもち、フラッグシップサルーンXJで得たアルミテクノロジーを更に進化させたライトウエイトビークルテクノロジーを採用する。パワーユニットは、V型8気筒4.2Lエンジン(304ps)と同スーパーチャージド(426ps)エンジンを搭載、ギアシフトはL字ゲートのZF製6速オートマチックトランスミッションを組み合わせる。「XKRポートフォリオ」は、4.2L V8スーパーチャージドエンジンをベースとしながら、特別な装備を施しダイナミックパフォーマンスの向上とスポーティングラグジュアリー性を大幅に高めている。エクステリアはフロントバンパーやボンネットルーバー、アルミニウムフィニッシュのメッシュグリルに加え、専用のアルミニウムサイドパワーベントから醸し出されるスポーティな力強さを強調。専用ボディカラーのセレスチャルブラック、ポリッシュ加工の20インチ「Cremona」5スポーク・アロイホイールなどを装着。インテリアは、アイボリーステッチが施されたチャコールインテリアに、サテンアメリカンウォールナットパネルを組み合わせ。またアルミとレザーのコンビネーション新型ギアシフトセレクター、ソフトな質感のインナードアハンドル、レザートリムに施されたコントラストステッチ、レザーで縁取られたジャガーロゴ入りフロアマット、ドアシルの独特なトレッドプレートを備える。また、オーディオ・エンターテインメント機器の専門メーカーとして名高いBowers&Wilkinsスピーカーシステムを装備。DolbyProLogicIIサラウンドサウンドに対応した525Wプレミアムオーディオシステムをベースに、シグネチャーモデルのスピーカーシステムをキャビンに合わせたチューニングを施している。クーペとコンバーチブルでそれぞれ右・左ハンドルを設定。 |
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※ | 燃費表示は10・15モード又は10モード、もしくはJC08モード、WLTCモードなど各測定方法に基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。 |
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