新車試乗レポート
更新日:2018.11.29 / 掲載日:2015.07.17

ホンダ ステップワゴン 試乗レポート(2015.07.17)

  • ホンダ ステップワゴン 試乗レポート

    ホンダ ステップワゴン

    試乗
    【ニューモデル】
    発表/2015年4月23日
    ホンダ・お客様相談センター
    0120-112010
    文●森野恭行 写真●編集部

  • ホンダ ステップワゴン

■高いユーティリティと走りの質感を斬新な発想で実現した新型

 三つ巴の激戦を繰り広げるミドルクラスのトール系ミニバン市場。そのなかにあってステップワゴンは、ノアヴォクシーセレナに対して劣勢だった。だが5代目は、ふたつの新兵器を投入して一発逆転をねらう。まずは、積むにも、乗るにも便利な「わくわくゲート」。そしてもうひとつは、クラス初のダウンサイジングターボの心臓。はたして、ターボはミニバンの走りをどう変えたのか?

■ドライビング/ユーティリティ

  • Report 森野 恭行

    Report 森野 恭行

  •  新開発の1.5L直噴ターボの性能は150馬力/20.7kg m。パワーは先代の自然吸気2Lと同じだが、1kg m強力なトルクを1600~5000回転というワイドレンジで生み出すのが見どころだ。しかし、ターボには応答遅れがつきもので、組み合わせられるCVTもリニアな加減速を苦手とする。ということで心配な面もあったのだが、新型の仕上がりは良好なものだった。
     発進・加速における過給ラグは気にならないレベルで、右足に力を込めれば速やかにダッシュを決める。加速の力感だけでなく、高速走行時のゆとりと静粛性にもライバルに対する優位性を感じた。ミニバンと新世代ターボの相性は良好だ。でも、トルクの出方がやや唐突に感じられる場面もあり、扱いやすさの点ではさらなる進化を望む。
     なら、シャシーの実力は?評価したいのは、ゴツつきを抑えた快適な乗り心地と、自然なフィールの電動パワステ。操縦安定性のまとまりはよく、走りの資質は高い。グレードによる走り味の差も気になるだろうが、穏やか&快適が好みなら標準タイプ、爽快&スポーティが好みならスパーダが適している。17インチタイヤを標準で履くスパーダ・クールスピリットは、スパーダ以上に正確&しっかり方向に躾けられたハンドリングが魅力だ。

■インテリア/エクステリア写真[1]

  • ホンダ ステップワゴン コックピット

    メーターを上方に配置して視線移動を少なくしている。三角窓を大型化して、広い視界を確保しているのも自慢だ。内装色や木目調パネルのタイプによりムードは大きく変わる。

  • ホンダ ステップワゴン 内装・後面

    クラス最大のキャビンをアピール。2列目はキャプテンシートが標準で、3人掛けベンチシートはオプションとなる。わくわくゲートから3列目への乗降は想像以上にラク。

■インテリア/エクステリア写真[2]

  • ホンダ ステップワゴン エンジン

    1.5L直噴ターボの型式はL15B型。だが、フィットなどでおなじみの自然吸気L15B型との関連は薄く、ほぼ専用の設計だという。

  • ホンダ ステップワゴン(標準タイプ) 外装

    スパーダと標準タイプ(写真)はグリルやバンパー、サイドシル部の造形が異なる。グッと柔和な印象だ。

  • ホンダ ステップワゴン 外装

    左右非対称のリヤデザインが目を引く。テールゲートは言うまでもなく、上ヒンジにより上方にも開く。エアロパーツや専用サスを標準で採用する、スポーティ仕立てのモデルがスパーダだ。

ホンダ ステップワゴン スパーダ(CVT)

全長×全幅×全高4735×1695×1840mm
ホイールベース2890mm
トレッド前/後1470/1485mm
車両重量1690kg
エンジン直4DOHCターボ
総排気量1496cc
最高出力150ps/5500rpm
最大トルク20.7kg m/1600-5000rpm
JC08モード燃費16.0km/L
サスペンション前ストラット
サスペンション後車軸式
ブレーキ前/後Vディスク/ディスク
タイヤ前後205/60R16

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グーネットマガジン編集部

ライタープロフィール

グーネットマガジン編集部

1977年の中古車情報誌GOOの創刊以来、中古車関連記事・最新ニュース・人気車の試乗インプレなど様々な記事を制作している、中古車に関してのプロ集団です。
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