中古車購入未来予想図

723万6000円

世界で初めて市販されることになったセダンタイプの燃料電池車。FCスタックや高圧水素タンクなどで構成する燃料電池技術とハイブリッド技術を融合した「TFCS（トヨタフューエルセルシステム）」を採用し、水素を燃料にしてモーターで駆動する。

未来のクルマのメリットとは？
一番のメリットは環境性能が高いこと。ガソリンを使用せず、走行時の排出ガスもなし。さらにEVと違い水素の充填時間は短く（3分程度）、約650kmも走れるという。デメリットは、水素を補充するための水素ステーションが少ないこと（現在全国で41カ所が開設予定）。そして、高価なことも普及の障害となる。車両価格は723万6000円で、エコカー減税やグリーン税制、補助金などをすべて使用してもやっと500万円を切るくらいとなる。

欧州ではクリーンディーゼルが君臨しており、正直日本のハイブリッドカーがガラパゴス化している現状は否めない。とはいえ、トヨタが地道に商品力を向上させ続けてきたことで、日本ではすっかりエコカーの本命に。いまや軽を除いて全メーカーがハイブリッドカーをラインナップする状態で、新車販売首位争いもプリウス、アクア、フィット（ハイブリッド）らがトップ3を独占している状態だ。

日産が総力を挙げて普及に努めたEVだったが、やはりインフラの整備に手間取ったことで販売は進まず、現在も充電設備は足りていない状態。まだガソリンエンジンを捨ててEVに移行できるユーザーは多くなかったようだ。日本での市販EV第一号車となったi-MiEVを投入した三菱も、現在はより現実な方向性ということでPHEVに舵を切った。今後、より魅力的なEVが登場しないかぎり厳しい状況がつづく。

中心相場：122万～234万円

10年から販売されている現行モデルは、12年の一部改良で「Sハイブリッド」が追加されて新車販売台数を増加させている。それらは15年夏以降に一気に中古車として流通してくると予想される。

日産 セレナで探す

中心相場：84万～229万円

相場は先代モデルのもの。14年に登場した現行型は新車で高い人気を誇るが、中古市場にある程度流通するにはまだ時間がかかるだろう。

トヨタ ヴォクシーで探す

中心相場：215万～438万円

人気車で流通量も多いとはいえ、やはり新車価格が高い。中古でもある程度のコンディションを望むなら、200万円の出費は覚悟がしたい。

トヨタ アルファードで探す

※写真は現行型

14年10月に発売されたトヨタの新型ミニバン・エスクァイアが、1ヶ月で受注2万2000台に達したという。今後のミニバン界はこのクルマを中心に回っていくかもしれない。

中心相場：115万～316万円

7年もの長きに渡って販売された先代（2代目）モデルだが、09年以前のモデルであれば150万円以下の価格で手頃な物件を探せる状態だ。クリーンディーゼル搭載車は流通量が少なく相場も高め。

日産 エクストレイルで探す

中心相場：92万～271万円

ラグジュアリーSUVの元祖も10年ぶりにモデルチェンジを果たしたことで、先代モデルが狙い目に。ただし10年式以降は流通台数が少ない。

トヨタ ハリアーで探す

中心相場：272万～461万円

09年のモデルチェンジで車格を高めたクロカン系SUVの伝統的モデル。流通量があまり多くないのと値落ちはあまり大きくないので注意。

トヨタ ランドクルーザープラドで探す

※写真は発売予定モデル

SUVのトップランナーはエクストレイルからCX-5へと変わってきたが、扱いやすくお手頃なCX-3の登場で、その勢力図は再度塗り替えられる。市場への影響は数年後か。

中心相場：103万～152万円

さすがの人気モデルは、流通台数が多いものの相場も高め。新車とあまり変わらないがだいたい20万円程度安い価格で狙える。ちなみに先代モデルの相場は60万～137万円。およそ40万円安い。

ホンダ フィットで探す

中心相場：76万～155万円

10年にモデルチェンジをはたした現行型は、まさにいまが買い時。特に11年式あたりは100万円以下の物件の流通量が多く、選び放題だ。

トヨタ ヴィッツで探す

中心相場：81万～139万円

12年のモデルチェンジで車格を上げたノート。室内空間は拡張され、上質感も向上した。しかしあまり値上がりしていないのでお得感がある。

日産 ノートで探す

※写真はイメージ

アクアが登場しても食い下がったフィットが、今後もコンパクトカーの主役であり続けると予想される。ただし次期型へのモデルチェンジはまだ5年以上先と思われる。

中心相場：58万～120万円

10年末にフルモデルチェンジされており、現在の相場は新車から平均50万円落ちとかなりお買い得な状態。ただし、12年末に大型マイチェンが行なわれ、その前後で外観イメージが異なっている。

ダイハツ ムーヴで探す

中心相場：60万～101万円

12年9月に登場した現行型は、早くも値落ちが進んでいる。年式も新しいことでコンディションも良く、やはり狙い目の一台といえる。

スズキ ワゴンRで探す

中心相場：98万～137万円

他の2車に比べて値落ちは少ないが、流通台数は多め。現行型になってかなり商品力を向上しているが、先代型なら50万円代から狙える。

ダイハツ タントで探す

※写真は現行型

なんだかんだいってもやはりワゴンRは不動。タントが登場してもひるまずに軽の首位争いを続ける実力はあなどり難し。今後も軽はこのクルマの動きに追随するだろう。

エコカー同様、現在の新車業界ですっかり定番となりつつあるのが「ぶつからないクルマ」。現在、自動ブレーキシステムはどんなクルマに搭載されていて、いつ頃から中古車市場に出回り始めるのだろうか。

ミリ波レーダーを基本にしており、かなり遠方の障害物まで検知できる

トヨタが採用するシステムは「プリクラッシュセーフティシステム」と呼ばれ、モノラル（単眼）カメラと、至近距離用と遠距離用のミリ波レーダーで前方を認識する。

自動ブレーキシステム搭載車
ランドクルーザー、マークX、SAI、クラウン、クラウンマジェスタ、プリウス、プリウスα、ヴェルファイア、ハリアー、カムリ ほか

エマージェンシーブレーキは13年12月にエクストレイルで初搭載された

フロントカメラが前方の車両や歩行者を検知する「エマージェンシーブレーキ」のほか、レーダーを用いた「インテリジェントブレーキアシスト」も設定されている。

自動ブレーキシステム搭載車
スカイラインクロスオーバー、フーガ、シーマ、スカイライン、エルグランド、ノート、セレナ、エクストレイル

CMBSは改良され、以前は行なわれなかった自動停止も実行可能に

レーダーを用いた追突被害軽減ブレーキ「CMBS」を03年から投入しているが、現在は小型車を中心に進化型の「シティアクティブブレーキシステム」も展開している。

自動ブレーキシステム搭載車
アコードハイブリッド、オデッセイ、ステップワゴン、ストリーム、グレイス、フィット、N-BOX、N-ONE、N-WGN、ヴェゼル

レーダーセンサーは左右に首をふり、ワイドレンジにも対応している

自動ブレーキ「FCM」は、カメラユニットを用いた車線逸脱警報システム「LDW」やレーダークルーズコントロールシステム「ACC」とセットで「e-Assist（イーアシスト）」と呼ばれる。前方を検知するのは、正確に距離を測定し夜間や霧の時でも確実に物体を認識するミリ波レーダー。

自動ブレーキシステム搭載車
アウトランダーPHEV、アウトランダー

進化を続ける「アイサイト」はレガシィの90％に装着されているという

クルマを停止させて衝突を回避する機能まで付いたのは「アイサイト」が最初。約10万円という値付けでヒットした。ステレオカメラを用いており、歩行者も検知する。

自動ブレーキシステム搭載車
フォレスターは、、XVハイブリッド、XV、WRX S4、レガシィアウトバック、レガシィB4、レヴォーグ、インプレッサG4、インプレッサスポーツ、エクシーガ

SCBSとSBSの連携によって低～高速域でも衝突被害の軽減が可能に

「スマートシティブレーキサポート」は赤外線レーザーセンサーにより低速域で作動し、「スマートブレーキサポート」はミリ波レーダーで中・高速域をカバーする。

自動ブレーキシステム搭載車
CX-5、アクセラスポーツ、アクセラセダン、アテンザセダン、アテンザワゴン、デミオ

単に追突事故の被害を経験するだけでなく誤発進抑制機能も備えている

低速域で作動するスズキの「レーダーブレーキサポート」は、その名のとおり赤外線を使用したレーザーレーダーを搭載しており、前方車両や障害物を検知する。

自動ブレーキシステム搭載車
ワゴンR、ワゴンRスティングレー、スペーシア、スペーシアカスタム、ハスラー、ソリオ、ソリオバンディット

自動ブレーキだけでなく、誤発進抑制、先行車発進お知らせ機能もあり

赤外線レーダーを用いる「スマートアシスト」は、レーダー光の反射光から距離や相対速度を把握して、低速域で作動するシステム。約5万円という低価格が魅力。

自動ブレーキシステム搭載車
ムーヴ、ムーヴカスタム、タント、タントカスタム、ミライース、ウェイク

クリーンディーゼルエンジンを搭載した新型デミオが2014年度の日本カー・オブ・ザ・イヤーを獲得するなど、6年前に登場したクリーンディーゼルは、いまや新車でスタンダードになりつつある。中古車の現状はどうだろうか？

中心相場：120万～260万円

先代型の形が好きならこれしかない！
SUVのベストセラーも獲得したミドルモデル。先代型のディーゼル搭載車をいまだに販売し続けている。

日産 エクストレイルで探す

中心相場：170万～330万円

ガソリンよりディーゼルが人気！
スポーティなクロスオーバーSUV。12年にベストセラーとなり、そのうち8割がディーゼル搭載車だった。

マツダ CX-5で探す

中心相場：240万～280万円

まだまだ中古は少ない！
マツダの中核を担うミドルサイズセダン＆ワゴン。どちらのボディタイプもガソリン＆ディーゼルを設定。

マツダ アテンザセダンで探す

マツダ アテンザワゴンで探す

トルクに優れる環境対応型エンジン
空気を圧縮したシリンダー内に燃料（軽油）を直接噴出して爆発・燃焼させる構造のエンジンのこと。かつて環境に悪いとされ絶滅しかけたが、技術開発が進み、2008年にクリーンディーゼルとして復活した。力強いトルク感や低燃費性能、CO2排出量の少なさなどが特徴。

環境問題が騒がれる以前はSUVで流行
トラックやバスなどの大型商用車を中心にディーゼルエンジンは普及し、70年代のオイルショックを受けて乗用車への導入も広がった。その後も90年代までは、排出ガスによる環境悪化が指摘されながらも、SUVなどビッグトルクが必要な数多くのモデルにはディーゼルが搭載されていた。

約10年の雌伏を経て復活の狼煙をあげる
99年に東京都の石原都知事（当時）が、ディーゼル車が大気汚染の元凶だと発言したことに端を発し、各地で厳しい法規制が敷かれることに。しかし2008年、日産はこの法規制にいち早く対応し、当時のエクストレイル（先代型）にクリーンディーゼルエンジンを搭載したモデルを追加する。

セダンやワゴンミニバンにも波及
スカイアクティブ技術で「低燃費」イメージを強く印象づけていたマツダが、12年に新型SUVのCX-5にクリーンディーゼルエンジンを搭載し、その知名度を広めた。つづいて同年末には新型アテンザにもクリーンディーゼルエンジンが搭載され、SUV以外にもその採用が広がった。

デミオにも採用され認知度をさらに高める
14年にコンパクトカーとしては初めてマツダのデミオがクリーンディーゼルエンジンを搭載。同年の日本カー・オブ・ザ・イヤーを獲得して、その認知度と普及をさらに広めた。クリーンディーゼルエンジン搭載車の販売台数も7万台を超え、今後のさらなるモデル展開が期待されている。

かつて軽のスタンダードであった低全高タイプのハッチバックモデル。80年代までは主流で3ドアやスポーツモデルなど、そのバリエーションも多岐にわたっていた。その後ハイトワゴンに王者の座を奪われるも、11年に燃費性能を高めたミライースとアルトシリーズのアルトエコが誕生。余分なものを排除した究極のエコカーとして、低燃費と低価格を武器に販売を増やす。中古市場でも14年から台数が増えている。

93年にワゴンRが登場すると、それまで「小さなクルマ」と思われていた軽がユーザーから見直されることになる。対抗したダイハツが95年にムーヴを投入したことをはじめ、90年代後半には多くのハイトワゴン軽が登場し、機能の充実化や低燃費化など、その完成度を高めてきた。現代軽のスタンダードとなったハイトワゴンだが中古でのニーズはより多く、ワゴンRとムーヴの天下となっている。

ワゴンRとムーヴがしのぎを削っていた03年に、同社のムーヴよりキャビンスペースを広くとった「ハイトワゴン」として登場したのがタントだった。その後、スズキのスペーシア（パレット）やホンダのN-BOXも登場し、現在新車ではタントとN-BOXが総合トップ争いを繰り広げている。中古市場でもタントは常に人気が高く、N-BOXも流通台数さえ揃ってくればすぐに人気車の仲間入りすると思われる。

遊び心満載の外観と走り
ハイトワゴンをベースに、バンパーガーニッシュなどSUVのデザイン要素を採用したクロスオーバー軽。180mmの最低地上高を確保して高い悪路走破性能も備えている。

5ナンバー車より高い室内高
14年11月にデビューした軽最大の室内スペースを誇るスーパーハイトワゴン。キャビンをタントよりさらに上方向へ拡大した室内高は1455mmとミニバンのヴォクシーより高い。

デビュー時その8割がクリーンディーゼル搭載車だったミドルサイズのクロスオーバーSUV。中古市場で価格がこなれてくるのは15年以降か。

同社のタントより広い室内スペースを持つスーパーハイトワゴン。CMもインパクトがあったが、販売台数でもタント超えを果たすか注目が集まる。

レガシィの実質後継車、久々の本命ワゴンモデルとして14年6月に登場。デビュー半年ということで、中古車はまだ市場ではほとんど見かけられない。