ロータスエリーゼ

ロードゴーイング・レーシングカー？

4.0

【所有期間または運転回数】２０１４年９月〜 【総合評価】５ 【良い点】車体重量が９５０キロと軽量なことと合わせてスーパーチャージャー付き２２０馬力エンンは素晴らしい加速を体感させてくれます。 　車高は１１３ミリと目線は低く、そのため地面が近くスピード感は半端ではありません。 　そして、マニュアルトランスミッションを綺麗に操れた時の喜びに快感すら覚えます。 シフトアップ・シフトダウンの面倒さが、かえって運転を楽しい物にしています。 　燃費も高速１３．３、一般道１０．０と良好で、車体重量の軽さと燃料コントロールシステ ムが貢献しているようです。 【悪い点】 車両保険は引き受けてくれない保険会社もあることを知っておくべきです。 また、保険金額はけっして安価では有りません。しかし保険への加入は強くお勧めします。 　この車でサーキット走行する場合は、それなりの安全対策をしっかり施す必要があります。 ロールバー・ブレーキ周り・ヘルメット等々。金で買える安全対策は総て行うことをお勧めします。

ロータス/エリーゼ

投稿日：2014年10月04日

エリーゼS

3.7

【総合評価】 2013年型のシリーズ3は、スタイリングが素晴らしい。ディテールアップされたボディーワークは、洗練されてどの角度から見ても美しく高級感がある。ライトウエイトで低燃費エンジンとのベストパッケージにスーパーチャージャーを組み合わせれば、もはや最強のロードゴーイングカーである。 【良い点】 スタイリング。ボディーがFRP、シャーシがアルミバスタブと超軽量。燃費が良い。加速が速い。ハンドリングが最高である。標準となったセキュリティとイモビ。PROBAXシートのシッティング性能は大変に素晴らしい。 【悪い点】 乗降性。購入時のイニシャルコスト。快適装備が少ない(ドリンホルダー無し、シートリクライニング無し)であるが、そういうものは求めない車です。

ロータス/エリーゼ

投稿日：2013年08月02日

キツいけど、楽しい！

4.1

【総合評価】 ロータス東京の１日レンタカーで乗りました。 普通の道では乗っていることそれ自体が拷問に近いですが、 ひとたびワインディングやサーキットに行くと、 面白すぎて、アドレナリンが大量に出てくる感じ。 今までの辛さ、ダメだと思っていた点がすべて吹っ飛んびます。 セカンドカー、サーキット専用車で持てたら最高に幸せでしょうねー。 【良い点】 ワインディングでの安定感はこれまで乗った中でピカイチ。 並居る国産スポーツカーよりも気持ち良く、速く走れそう。 【悪い点】 日常ユースでは使い物にならないカーゴスペース。 乗り降りもしにくい。 シートはまるでレーシングカートのそれで、クッション性はゼロ。

ロータス/エリーゼ

投稿日：2012年04月20日

世界最高の実用性のない車

4.4

【総合評価】 世界にこんな面白い車ありましたかね　他のメーカーではできない 軽量　ミッドシップ　１００点満点です。便利な車も進化だと思いますが 逆にすべての無駄を省いて　走る　乗るたのしさを求めて進化した形 さいこうですね。 【良い点】 2012年のスーパーチャージャーにのっていますが、加速は恐ろしいです。 コナーリング最高に面白いですね。 スタイリングは誰もが振り返る。 以外に燃費いいです。普通に走ってリッター１２キロくらい走ります。 【悪い点】 バックしにくい　ハンドル重い　くらいですね

ロータス/エリーゼ

投稿日：2013年01月17日

700kg120馬力、至高のハンドリングマシン

3.1

【総合評価】決してスーパーカーではない、庶民のためのスポーツカー 【良い点】燃費は約17キロ/リットルで、高速でも街乗りでも同じ。エアバッグは無いが、FRPボディがドライバーを守る。車高が低いので、140キロで走っても車体は安定。 【悪い点】乗り降りしにくい。特に降車。女性はスカートをはいて乗らない事。パワステ無し、ブレーキブースター無し、ノーマルではクーラー無し、骨組みのような車だが、'70年代の車は大抵こうだった。慣れれば楽しいはず。FRPボディは少し当てても、簡単にヒビが入る。

ロータス/エリーゼ

投稿日：2014年04月13日

この上ない軽快さ、コーナーリングの魔術師。

4.1

【所有期間または運転回数 中古車で購入し、未だ３千ｋｍほどしか走っていませんが、コーナーは異次元！という言葉以外に表現のしようがないです。パワステは勿論ありませんが、重くない操作性、信じられないくらいクイックなのに直進安定性抜群。 必死に曲がっている気は無いのですが、意識してついてきた後続のスポーティーカーがコーナーを抜けるとバックミラーから消えている！？コーナーの魔術師です。 【総合評価】 とにかく走る、曲がる、止まる、にかけては此れ以上のコストパフォーマンスの車は無いでしょう。 乗って、走る楽しさだけを追求した、信じられないような車。 【良い点】 思ったよりズット静か、何時間乗っても疲れない素晴らしいシート、トヨタ１８００ｃｃエンジンは燃費も良い。ワインディング・ロードは快適そのもの。 【悪い点】 整備性は良くない、これほどの床下エアロは本当に必要か？ライトの調節は車検時に対応できるあか？ もう少しゴツゴツ感のないサスだと最高なんだけど。

ロータス/エリーゼ

投稿日：2017年12月20日

大人のおもちゃ

3.3

【所有期間または運転回数】 　２０１０年モデルの１．８リッターＮＡのＲです。２０１８年に中古で購入。 　大学生のときに、八景島シーパラダイスの駐車場でフェーズ２のエリーゼを見て一目ぼれ。 　子供も大きくなり生活が安定してきたので、妻を説得しセカンドカーとして購入。 【総合評価】 　乗ってて楽しい、そして目立ちながらもポルシェのような成金オーラがいい意味でないすばらしい車。 この車を乗る前は、８６⇒エヴォーラを乗り継いだが、子供が大きくなり、４人乗車が難しくなってきたので、あえて２シーターを購入。家族で出かけるときは、別のファミリーカーで行くと割り切りました。 【良い点】 ８６とエヴォーラと比較にならないくらい軽い！峠道が楽しくて感動すら覚えます。また、オープンのため、自然と一体となれます。遊園地のゴーカートを改良し、公道を走れる大人のおもちゃにしたてた感じです。 サーキットに持ち込まなければ、１．８リッターＮＡの２ＺＺエンジンで十分です。一般道で、ハイカムに切り替わる６０００〜８０００回転まで回すことはまずないです。車体が軽いので、２０００回転以下で流すことも十分できます。 つくりが単純なため、整備もお金かからないです。 【悪い点】 エリーゼを分かっていれば悪い点などなにもありません。 しかし、エリーゼに乗ったことの無い方への参考として記載します。 ・荷物なんてなにも載りません。トランクに冷凍物を入れれば、すぐに解凍できて便利かもしれません。 ・富士スピードウェイなど、高速サーキットに持ち込むとめっちゃ遅いです。 　また、コーナーの進入スピードを間違えるとすぐにスピンします。 　私のようなただの車好きレベルなら、ＦＦの２リッタークラスの方が安全で早く走れます。 ・大雨が降ると雨漏りします。 ・助手席に人が乗ると、ミッションを動かすのも一苦労です。 　基本一人乗りで、緊急時にもう一人載せることができる程度の認識でよいと思います。 ・猛暑は暑くて乗れたもんじゃありません。エアコンからは冷えた風は出てきますが、 　ＦＲＰボディ、アルミバスタブシャーシの影響で室内がまったく冷えません。

ロータス/エリーゼ

投稿日：2019年08月26日

ハンドリングｂｙロータス

4.6

【所有期間または運転回数】 １年 【総合評価】 エキシージ１．８スーパーチャージャー、現行のエキシージ３．５と３台乗ったのですが、乗っていて１番楽しいです 【良い点】 外観 　斜め後ろのシルエットがフェラーリ３２８に似ていて最高にカッコ良い 内装 　限定２０台？のクリームの本革シートシートが赤の外装に映える。 　インパネはマイナー後なのでそこそこだが、ロードスターなどに比べればチープ 走行性能、乗り心地 　とにかく頭が軽い。エキシージ３．５も軽いのですが、クイック過ぎて気が抜けないが、エリーゼのハンドリングは人間の感覚に合っている。 　足はエキシージ１．８は固すぎで路面の悪い場所では不安定さが出るが、安定感がありこれが３台で一番楽しい理由かな 　加速性能は低中速は加速、レスポンスとも今いち。３０００までは前に乗っていた８６、ロードスターＮＣとあまり変わらないけど、５０００回転以上は速く、エキシージ１．８といい勝負。 燃費、経済性 　燃費は気にしたことがない。第一毎日乗らないので重要なことかな〜。 　問題の故障はライトが外れたがそれ以外はなし 【悪い点】 　室内が狭いとか積載性が悪いなどとは当然のことで弱点と言わない。ただエアコンはいまいち。 　下りのコーナーで荷重が乗るとかなりハンドルが重くなるのが最大の弱点。 満足度 　今まで色々なスポーツカーに乗ったが、パワー以外はほぼ完ぺき。国産スポーツカーを選ぼうとしている皆さん、特に若者にこの車を乗ってほしい。

ロータス/エリーゼ

投稿日：2020年01月18日

本当に楽しくて堪らないクルマ

3.7

【所有期間や運転回数】 エリーゼスタンダードから乗り換えて３日 【このクルマの良い点】 ハンドリングは申し分ない。社外品の５ＺＩＧＥＮマフラーの音は最高。エクステリアのデザインも非常に格好良い。オプションカラーのスカイブルーがよく似合う。 【このクルマの気になる点】 電子スロットルの所為か発進時や低回転時のアクセルの反応が鈍い。クラッチのミートポイントが狭い。 【総合評価】 ローバーエンジンのエリーゼとは、良くも悪くも別の車の様。 この間まで乗っていた２００２年式のスタンダードとの比較で、ワイヤースロットル＆車重が軽いこともあって加速感はスタンダードの方が良い様に感じる。スロットルのダイレクト感もスタンダードの方がある。ハンドリングの安定感、突き上げの減少、エンジンルームの断熱等は向上している。操縦性等の向上については、サブフレームを変更しているからなのか経年劣化が少ないからなのか理由は不明。シフトフィールもカチッとまではいかないが、スコスコ入る。蜂蜜の入った壺に棒を突っ込んでこねくりますような感じから物凄く進化している。今回購入したのが２０１７年式ＣＲなので１５年の差を感じる。インテリアの質感も確実に上がっている。工業製品としての仕上がりは確実によくなっている。また、前の所有者さんが現在絶版になっている１ＺＲ用の５ＺＩＧＥＮマフラーを装着しており、これが非常にいい音を出す。現在入手困難なので非常に助かった。

ロータス/エリーゼ

投稿日：2020年11月16日

見た目重視の走り好き用

3.9

【所有期間または運転回数】 初年度登録は２００９年で約７年保有です。 【総合評価】 フェイズ２のＲでエンジンはトヨタ製です。エンジンは安心してぶん回せます。街乗りと山道を楽しんでいます。私的には１００点満点です。車好きでＭ体質であれば問題なく楽しめます。 【良い点】 色々な人から声をかけられるので車を通して仲良くなれます。意外と維持費も国産普通車並みなので安全運転で長く乗れる車です。 マニュアル車なので燃費も悪くないです。又ミッションなので左手がお留守にならずに煙草も必要ありません。 【悪い点】 新車も中古もラジエーターは避けられないようです。メンテナンスは気を使います。 積載性能は素晴らしいとは言えませんが色々積んで走る車ではないと思っています。 メタボリックシンドローム等で体の大きい人や身長が高い人は窮屈に感じるかもしれません。

ロータス/エリーゼ

投稿日：2016年11月15日