スバルＲ１

スバルの最後の軽自動車スポーツ

4.7

スバルが、軽自動車の生産から撤退するというニュースを聞き、最後の軽自動車Ｒ１タイプＳのＡＷＤを購入し、4年が経過した。 加速、ハンドリング、取り回し、造りの良さなど、自分としてはとても気に入っている。 何年乗れるか分からないが、手放すつもりはない。

スバル/Ｒ１

投稿日：2014年02月19日

良い感じでまとまってる

4.4

【総合評価】 キュートでお洒落な感じがするデザインが良いですね〜。 軽自動車なので室内は広いとはいえませんがそれなりの大きさで文句はありません。 静粛性が高くてしっかりとしたボディなので安定感がある走行です。 燃費は良いですね、ブレーキのきき具合が丁度良い感じでストレスを感じないのも良い。 駐車もしやすいですし小回りは利くし軽自動車としてはレベルが高いと感じます。 【良い点】 小回りが利く。 静粛性が高い。 燃費がいいです。 安定感のある走行を楽しめる。 【悪い点】 室内空間が広くないが軽自動車としては十分なので個人的には問題なし。

スバル/Ｒ１

投稿日：2013年04月09日

心躍る車

4.0

【所有期間または運転回数】 ２週間 【総合評価】 今どきの軽自動車には無い車です。所帯持ちの方にはお勧めしません。２シーター扱いの軽自動車です。車体が軽い分、横風の影響はありますが、狭い路地や小路は車幅を気にすることなく運転できます。 【良い点】 高速走行性能、ハンドリング、アクセルレスポンス、デザイン 【悪い点】 サイズが非常に小さい為、万人受けはしません。個人的にはＭＴ設定があれば言う事無し。

スバル/Ｒ１

投稿日：2016年12月01日

キュートなＲ１を手に入れました。

3.3

【所有期間または運転回数】 週一・ 【総合評価】 外観のデザインがキュートで可愛いです。特の斜め後方からのデザインが気に入っています。自分はこれだけで満足です。 【良い点】二度と出てこない様な贅沢で無駄な？デザインと室内に入ってくる容赦ないエンジン音、簡素な室内など良い意味で多少ノスタルジックな味わいが運転していると逆に安らぐ感じがします。家族が新しいムーブに乗っておりますがそれと比較すると静粛性、乗り心地、ボディ剛性、安全面等全て劣るでしょうが一人でのんびりドライブするには何となく落ち着き大人のおもちゃ感覚で楽しんでおります。知人のＳにも何度か乗りましたがこの車の性格上個人的にはパワー面はＲ又はｉでも十分な気がします。ショートホイールベースと硬目の足回り、軽いステアリングで低速〜中速域でのコーナーの続く山道のドライブは結構楽しいものです。以前所有していたアルトワークス＆ビートと比較すると走りだけに関しては物足りなさはありますがＲ１はコーナーを攻める車では無いのでキュートな外観だけで所有する喜びがあります。又古い車ですがまだまだ故障の心配も少ない世代ですから安心です。 【悪い点】 スピードに乗るまでのＣＶＴのレスポンスの悪さ、のんびり走ろうと思えばなれてきましたが。あくまで今の軽自動車と比較しての話ですが高速安定性の悪さ、オーバースビードでコーナーに入った時の急激なオーバーステア（未舗装地での）、ステアリングに足回りの情報が伝わり難い様です。当初は前のアルトワークスの感覚で走っていたので時々ドッキとしましたが今は丁寧な運転を心掛けて楽しんでおります。尚ＣＶＴの加減速時のレスポンスが気になる様でしたらＳが良いかと思います。Ｓにはマニュアルモードが付いていますのである程度はカバーしてくれる優れ物です。Ｒやｉにもこのアニュアルモードがあれば最高ですね。

スバル/Ｒ１

投稿日：2016年06月26日

超小型高級車っぽい車

3.7

【所有期間または運転回数】 　１か月１０００ｋｍ 【総合評価】 　概ね満足である。 　車の基本的な部分の作りこみとデザインは申し分ない。

スバル/Ｒ１

投稿日：2017年11月26日

R1

4.7

【総合評価】 初めての軽ですが、走行性能等には全く不満はありません。今まで乗ってきたインプレッサGDA、フォレスターSTI、レガシィ3.0Rより普段使いでは高回転型ターボ車より、エンジン性能を使い切った走りを楽しめるかもしれません。 【良い点】 普通の乗用車と比較できる性能を持ち合わせしてる。走行性能、静かさなど。 【悪い点】 これから、室内の狭さで気になる時がくるかもしれません。 楽しい車なのにSにはマニュアルがあればないこと。

スバル/Ｒ１

投稿日：2014年02月02日

他には類の無いパーソナルマイクロカー

4.6

【所有期間または運転回数】中古で購入してまだ３日目ですが、高速道を何回か走行しました。大型のＳＵＶと軽ハイトワゴンも所有していますが、パーソナルに車を乗るには丁度良いと感じます。 【総合評価】軽自動車規制枠内での車つくりにおいて非常に高い品質だと感じました。悪いところもありますが、総じて満足度は高い車です。遮音性の高いタイヤを装着すればさらに快適に走らせることができると想像します。 【良い点】ハンドリング、足回り・高級なサスペンションと感じさせる、デザイン、車内の部材品質、 高速道での直進安定性、ブレーキ 【悪い点】エンジン音の遮音、エアコンを付けている時の燃費、時速１００Ｋｍ／ｈ以上の加速性能、ハンドルからのガタツキ音

スバル/Ｒ１

投稿日：2021年08月15日

現状ではこれ以上望めないくらい良い車

4.7

【所有期間または運転回数】 １週間ぐらい。約２００?走行。 【総合評価】 外装・内装・機関・足回り等々現状では文句なし。フルタイム４駆・スーパーチャージャー・４気筒・４輪独立懸架と今の軽では望むべくもない。車色は黒（正式名称はもっと長い）で中がレザー&\;アルカンターラセレクションでシートとハンドルが赤と黒で良い感じ。 【良い点】 なんといっても加速が凄い。踏めば進む進む。踏むとエンジンが頑張っている感じが何とも言えず・・・。 小さいボディにしっかりとした足回りというか乗り心地。 ドアを閉める音も『ドムッ』っていう感じで結構しっかりしているし、２ドアなのでドアが広く乗りやすい。 見た目がチョロＱみたいでなんとも愛らしい。お尻がチャームポイント。顔は少し強面というか、ドン・ガバチョに似ている。 購入時の走行距離の少なさに感動すら覚えました。 【悪い点】 基本ないけれど、今のハイブリッドやエンジン止めるタイプの車に比べれば、低燃費とは言いがたい。

スバル/Ｒ１

投稿日：2020年06月29日

二十一世紀の「てんとうむし」

3.3

【所有期間または運転回数】約１ヶ月 【総合評価】スバルが軽自動車の自社生産から撤退した理由がよくわかる車(笑) 【良い点】超個性的なデザインのみ。 【悪い点】狭い・うるさい・遅いと三拍子揃っている。チルトステアリングも無いので、ドラポジの自由度が少なく、大柄な男性は苦労するかも・・・。

スバル/Ｒ１

投稿日：2017年02月07日

出来は悪いが味がある車

3.4

【所有期間または運転回数】 約半年 【総合評価】 通勤とお買い物用途で購入 グレード：Ｒ ４ＷＤ 型式：ＣＢＡーＲＪ２（Ａ型） 走行距離：６００００ｋｍ フルノーマル 【外観】 昨今の室内空間の確保を重視した没個性なボックスタイプとは一線を画する 一目見て狭いと分かるデザイン。実際、キャビンは狭い。 しかしながら、貴重な３ドアで思わずペンで描きたくなるような可愛らしい 丸みの帯びた線を見ると反骨精神溢れる曾てのスバルが軽自動車の既成概念 をぶち壊そうと企画、設計したのだろうと思えば愛おしいとさえ感じる。 好きか嫌いかは各々の感性によるだろうが、ＮーＢＯＸが売れる日本では 万人受けしないのは確実だろう。 【内装】 購入したＲグレードは中間に位置する為、過剰な装備は無いが車を運転する上で 必要な快適装備は全て付いている。 乗り込んでお粗末なドアの開閉音を聞く時以外は、インパネ等を見ても如何にも な安っぽさを感じることはない。パネル類やシートには赤、ドアハンドル等には シルバーをあしらってある。何れもプラだが、安っぽいというよりはオモチャの ような可愛らしいデザインで嫌味がない。 自発光式メーターでＩＧオンすると指針が動くギミックは思わず笑みが溢れる。 助手席を前へフラットに倒すとテーブル代わりになる装備はお一人様にとって は非常にありがたい。 後部座席もハッチ側から紐を引っ張ると簡単に倒せるようになっていたりと 狭い、小さいながらも利便性への配慮は十分感じられた。 【走行性能】 Ｒグレードは歴史のあるＥＮ０７エンジンの中でも唯一のＮＡ、ＤＯＨＣである。 馬力も控えめで、Ｒ１にはＭＴとの組み合わせも存在しない為ＣＶＴのみとなる。 この時点で性能自体への期待は捨ててるのであとはフィーリング次第。 乗ってみるとＣＶＴ特有の滑ってるような回転フィールとＮＡの自然なトルク 特性の相性がとても良く、フラットな加速が可能となっている。 元々４気筒故に低速トルクが乏しいが、それをＣＶＴの制御が上手く隠そうと トルク伝達のフォローをし、ある程度回転数が上がり馬力がついてきた所で 徐々にハイギアードへ変速していく。一般道路であれば３０００回転程度で軽と して十分な走りは可能。 ただ、電子スロットルの反応が悪い。咄嗟に加速したい時に踏み込んでも 回転が上がらずに、かなりもたついてしまう。 また、軽量ブロックと樹脂ヘッドカバーでエンジンを軽くした分、微細な振動と エンジン音が以前のＥＮ０７より大きくなったと感じる。 惜しい点がいくつかあるが、全体としてはセンス良く纏まってる印象。 ハンドリングについてはショートホイールベースで１５インチタイヤが奢られて いる為、小気味よく曲がる。同じスバルのプレオＲＳは安定しているがアンダー が強く曲がらなかったが、Ｒ１は軽い荷重移動でもしっかり姿勢の変化が出来る。 パワステの若干の違和感さえ慣れてしまえば概ね意のままの走りが可能で楽しい。 また、高速域の安定感は見た目に反して良好でパワーさえ付いてくれば高速でも 安心して走れる。４輪独立の数少ない恩恵をここで感じることが出来る。 ただ、低速域では突き上げがやや強くコトコトと小刻みに車が揺れる。あくまで 感覚だが、サスのストロークが少なく伸びが足りないのが原因のように感じる。 また、段差や大きいうねりを越えた際の後輪の跳ねが気になる。コーナー途中の 段差で後ろが跳ねると姿勢が不安定になり場合によっては危険を伴う。 しかしながら、やはり軽の中でなら安定感はトップクラスだろう。 先ほどエンジン音が大きいとも書いたが、それ以外のロードノイズも総じて 大きい。タイヤノイズも前後共に聞こえ、あまり良いとは言えない純正の オーディオがさらに聴こえづらくなる。 全体の印象としては「デザイン、走りを楽しんでください」というメーカーの 意思が強く感じられる。しかも、分かりやすいスポーツや高級という訳でも なく良い車を目指した結果、抜きん出た性能はないが何となく乗っていて 楽しい、意味もなくドライブしたくなる味を持った車になったのだろうか。 嫉妬かもしれないが、このＲグレードがこのＲ１のあるべき姿なのでは思う。 暴力的なパワーもなく、豪華なメッキ装飾もなく、ブランドステータスもない。 しかし、日常的にドライブを経済的に楽しむならオススメの一台。

スバル/Ｒ１

投稿日：2018年12月01日