Ｒ１(スバル)の口コミ・評価：出来は悪いが味がある車（2005年01月）

スバルＲ１【出来は悪いが味がある車】のレビューをご紹介

スバル　Ｒ１[2005年01月]

投稿者評価

平均

出来は悪いが味がある車投稿日：2018年12月01日※レビューの内容は投稿時のデータです。

3.4

【所有期間または運転回数】
約半年

【総合評価】
通勤とお買い物用途で購入
グレード：Ｒ４ＷＤ
型式：ＣＢＡーＲＪ２（Ａ型）
走行距離：６００００ｋｍ
フルノーマル

【外観】
昨今の室内空間の確保を重視した没個性なボックスタイプとは一線を画する
一目見て狭いと分かるデザイン。実際、キャビンは狭い。
しかしながら、貴重な３ドアで思わずペンで描きたくなるような可愛らしい
丸みの帯びた線を見ると反骨精神溢れる曾てのスバルが軽自動車の既成概念
をぶち壊そうと企画、設計したのだろうと思えば愛おしいとさえ感じる。
好きか嫌いかは各々の感性によるだろうが、ＮーＢＯＸが売れる日本では
万人受けしないのは確実だろう。

【内装】
購入したＲグレードは中間に位置する為、過剰な装備は無いが車を運転する上で
必要な快適装備は全て付いている。
乗り込んでお粗末なドアの開閉音を聞く時以外は、インパネ等を見ても如何にも
な安っぽさを感じることはない。パネル類やシートには赤、ドアハンドル等には
シルバーをあしらってある。何れもプラだが、安っぽいというよりはオモチャの
ような可愛らしいデザインで嫌味がない。
自発光式メーターでＩＧオンすると指針が動くギミックは思わず笑みが溢れる。
助手席を前へフラットに倒すとテーブル代わりになる装備はお一人様にとって
は非常にありがたい。
後部座席もハッチ側から紐を引っ張ると簡単に倒せるようになっていたりと
狭い、小さいながらも利便性への配慮は十分感じられた。

【走行性能】
Ｒグレードは歴史のあるＥＮ０７エンジンの中でも唯一のＮＡ、ＤＯＨＣである。
馬力も控えめで、Ｒ１にはＭＴとの組み合わせも存在しない為ＣＶＴのみとなる。
この時点で性能自体への期待は捨ててるのであとはフィーリング次第。
乗ってみるとＣＶＴ特有の滑ってるような回転フィールとＮＡの自然なトルク
特性の相性がとても良く、フラットな加速が可能となっている。
元々４気筒故に低速トルクが乏しいが、それをＣＶＴの制御が上手く隠そうと
トルク伝達のフォローをし、ある程度回転数が上がり馬力がついてきた所で
徐々にハイギアードへ変速していく。一般道路であれば３０００回転程度で軽と
して十分な走りは可能。
ただ、電子スロットルの反応が悪い。咄嗟に加速したい時に踏み込んでも
回転が上がらずに、かなりもたついてしまう。
また、軽量ブロックと樹脂ヘッドカバーでエンジンを軽くした分、微細な振動と
エンジン音が以前のＥＮ０７より大きくなったと感じる。
惜しい点がいくつかあるが、全体としてはセンス良く纏まってる印象。

ハンドリングについてはショートホイールベースで１５インチタイヤが奢られて
いる為、小気味よく曲がる。同じスバルのプレオＲＳは安定しているがアンダー
が強く曲がらなかったが、Ｒ１は軽い荷重移動でもしっかり姿勢の変化が出来る。
パワステの若干の違和感さえ慣れてしまえば概ね意のままの走りが可能で楽しい。
また、高速域の安定感は見た目に反して良好でパワーさえ付いてくれば高速でも
安心して走れる。４輪独立の数少ない恩恵をここで感じることが出来る。
ただ、低速域では突き上げがやや強くコトコトと小刻みに車が揺れる。あくまで
感覚だが、サスのストロークが少なく伸びが足りないのが原因のように感じる。
また、段差や大きいうねりを越えた際の後輪の跳ねが気になる。コーナー途中の
段差で後ろが跳ねると姿勢が不安定になり場合によっては危険を伴う。
しかしながら、やはり軽の中でなら安定感はトップクラスだろう。
先ほどエンジン音が大きいとも書いたが、それ以外のロードノイズも総じて
大きい。タイヤノイズも前後共に聞こえ、あまり良いとは言えない純正の
オーディオがさらに聴こえづらくなる。

全体の印象としては「デザイン、走りを楽しんでください」というメーカーの
意思が強く感じられる。しかも、分かりやすいスポーツや高級という訳でも
なく良い車を目指した結果、抜きん出た性能はないが何となく乗っていて
楽しい、意味もなくドライブしたくなる味を持った車になったのだろうか。
嫉妬かもしれないが、このＲグレードがこのＲ１のあるべき姿なのでは思う。
暴力的なパワーもなく、豪華なメッキ装飾もなく、ブランドステータスもない。
しかし、日常的にドライブを経済的に楽しむならオススメの一台。