ステアリング　重くなる　チェックランプ点灯　マツダ　プレマシー　パワステコンピューター　故障｜車検・点検・修理のグーネットピット

ハンドル操作が急に重くなって、その時はチェックランプも点灯している。
怖いので点検してください。ＭＲ様からのご用命です。

お車はマツダのプレマシー。平成１８年式の走行１０万㌔越えの車両で、
パワーステアリング機構は、電動モーターでオイルポンプを作動させる油圧式です。
結論を最初にいうと、パワーステアリング機構を制御している
ＥＣＵ（コンピューター）そのものの故障で、遠回りした故障診断レポートとなります。
一度イグニッションをオフにして再始動すると、チェックランプは消えて
正常復帰しパワステは効いている状態なので、
Ｇスキャンにて過去の故障コードを読み出します。

パワステＥＣＵの記憶しているコードは、「ステアリング舵角センサの信号異常」です。
どういうふうに異常なのか、データーモニターを行います

エンジンを始動してステアリングを操作しても、
ステアリングホイール回転...の数値が一向に変わりません。
試運転で確認すると、その他の項目は正常に読み取られており、
数値から判断するとステアリングの角度の数値が
ＥＣＵに入力されない為に不具合と判断されパワステの作動をカットしていると判断しました。
試運転中もハンドルが急に重くなり状況によっては危険です。

ではＥＣＵが悪いと判断しているステアリングセンサーを点検します。
ハンドルの根元にあるセンサーです。

ハンドルを取り外して、単体確認します。

ＥＵＣに「お前が悪い」と判断されているセンサですが、悪くなさそうです。
マニュアルを参考にして、電源の確認やハーネスチェックを行う事とします。

パワステポンプは右側ヘッドライトの下側で、
フロントバンパを取り外しての右前に装着されてます

電源、配線をチェックしまくっても悪く無い。かなりの時間を使ってます。

もしかして、「ＥＣＵ自体が悪いのか？」との疑いが生まれます。
ＥＣＵはパワステポンプアッセンブリ内部にあり、いわゆる一体式です。

上側にオイルタンク、下側にはモーター、その中間にＥＣＵの構造です。

別件ですが、当社のお客様でＡＢＳコントロールが最近故障した件でＥＣＵ不良がありました。
理由はＥＣＵ一体式のＡＢＳモジュール内部で、パッキンが劣化した事で基盤の内部に
ブレーキオイルが染み込んでいき、ＥＣＵが「バカ」になるものです。その不具合の症状は様々で、
車が止まっていても右前輪だけが速度が出ていたりとありえない事をＥＣＵが言っていました。

では、ＭＲ様のプレマシーはどうするか。パワステアッシ取替しかないです。
新品がビックリ金額の為、中古良品で対応する事にします。

やはり、ＥＣＵが原因でした。「犯人はお前だったのか・・・・。
信じてたのに」の感じです。取替後はステアリングホイール回転もしっかりと読まれ、
試運転を実施しオイル漏れ等も確認し完了となりました。

診断機で読み取れるのは、あくまでＥＣＵが発信している情報のみです。
ＥＣＵ自体が故障している場合はそれに惑わされてしまいがちです。

いろいろなものにＥＣＵ（コンピューター）が付いてきており、
快適装備には必ず必要です。ただ故障すると金額が上がってしまう時代を感じます。