ヴォクシー　スターターは廻るがエンジン始動しない　インジェクタ後ダレ　点検　「様子を見て下さい」　チェックランプ点灯せず｜車検・点検・修理のグーネットピット

ＭＭ様より、電話があり、車に関しての質問で、暑いとエンジンが始動しずらいのですか？
との内容で、状況を聞くとエンジンがかからなかったとの事。
今はかかったのですがこのまま使用していても大丈夫ですか？との質問です。

日頃より当店をご利用して頂いており、２週間後に１２ケ月点検のご予約を頂いておりました。
平成２１年式トヨタ・ヴォクシーです。

不具合時の症状を問診すると、スターターは廻るのだが、初爆が無い状態で、
何度かやっても始動しないので一度諦めて、１～２時間置いて再度始動させたら２回目で始動ができたという症状です。
いわゆる「かぶった」といえる内容です。

前型の２ＡＺエンジンは直噴のガソリンエンジンで、燃料高圧噴射系統に持病があり始動不良はよくある事例ですが、
この車両のエンジン型式は３ＺＲのガソリンエンジンで、走行距離は７万㌔。
オイルメンテナンスも定期的に実施しており技術的な不具合情報も出ていません。

ＭＭ様が困るのが問題ですので、Ｄラーに情報提供を求めてみましたが、３ＺＲでの不具合情報としては報告が無いとの事でした。

ではまず、基本的な点検を実施します。Ｇスキャンにて、車両ＥＣＵと通信します。

始動不良２回の記憶はあるものの、故障コード無し（正常）、フリーズフレームデーター（故障と判断した時の記憶）無し、
データーモニターにて冷却水温、吸入空気温度、Ａ/Ｆセンサ値などを確認してもこれといったエンジン始動時に
悪さを起こす数値上の異常は見られません。

では、かぶりと判断すれば、消耗品を点検します。

エアエレメント、スパークプラグを確認。

見た目ではまだまだ問題は無い模様ですが、ご了解いただき取替しました。

スパークプラグは長寿命のイリジウムタイプですが、一度かぶると従来の電極より細いので、
復活しにくく（乾きにくく）なります。モデルによりますが、点火信号が確実に読めなくとも燃料を供給し、
ドンドン始動しない悪循環となる場合があります。

エアエレメントについては、吸入空気量を測定するセンサ部分に、
清掃を繰り替えす事でケバゴミ（繊維）がついて実際のエア吸入量とのズレが生じて、
チェックランプは点灯しないが若干調子が悪いなどの症状を引き起こす機構です。

残る不具合の予想として、燃料をインレットバルブの手前で供給する（噴出）インジェクタの不良です。
ガソリンのカス（ワニス）やカーボンが先端に付着する事で綺麗な噴出ができず着火につながらない事や、
燃料を塞き止める事ができずにダラダラと後ダレする事で、再始動時に燃料が異常に濃くなってしまう等です。

インジェクタ先端を清掃する意味で、ケミカルの注入をします。

ピットワークのＦ－ＺＥＲＯを注入してしばらくエンジンをかけたままで放置と、試運転を行います。

最後に、インジェクタ後ダレ点検を行います。見た目ではわからないので、排ガステスターを利用します。
本来は入庫時に点検する事ですが、今回に関しては不具合の再現ができなかった事と、
インジェクタの洗浄剤を入れた後の確認も行いたかったので、最後にしています。

エンジンの完全暖気終了後しばらく放置（今回は３時間）します。
その後インテークマニホールド内部のＨＣ（ガソリン）濃度を測定します。判断基準としては１０００ｐｐｍを超えない場合は
問題ないとします。後ダレが酷い場合はテスターで測定不能まで数値が上がる場合もあります。

ガステスターをスロットルバタフライより内部まで入れます。

１９０ｐｐｍまで数値が上がりました。インジェクタの燃料後ダレ状況は問題無いと判断します。

ここまで点検を行ってきたのですが、正直何が原因だったのかをお客様にお伝えできる項目はありません。
こういった点検の結果と状態をお伝えしての「様子を見て下さい」になり、ＭＭ様の不安を取り除くことはできませんでした。

恥ずかしながら、予定での１２ケ月（１年）点検を実施していても、消耗品の点検では良好としてしまう状態で、
今回の不具合は防げていません。ですからそのままだと点検実施後に始動不良が発生するでしょうし、
たまたまのタイミングで起こった不具合です。

掴み所が無いので整理すると、今回の条件は、外気温度が３０度前後で炎天下の直射日光があたる駐車場に
４時間以上駐車してからの帰り際。メーカーではいろいろな条件を考慮してはいるのでしょうが、想定外もあるのでしょう。

補足ですが、最近１年間ぐらいの当社のお客様を振り返ると、ミライース、タント、ライフ、ヴィッツが同じくカブッタ症状で
エンジンが始動できず、ミライース、タントに関しては登録から３年以内（１度も車検を受けていない）の車両で、
症状によってはプラグの番手を下げる対策が出ていました。

どのお客様もエコ運転を心がけている優良ドライバーですが、元気にアクセルを踏み込む人ほど、
カブりずらい気がしないでもないです。そして最新の車はミッションがＣＶＴであり、ＥＣＵの燃費制御もあり、
エンジン回転数が高くならないのもカーボンが溜まる要因の一つではないかと思います。

ＭＭ様にお車を引き渡して、３週間以上経過ました。不安を解消できる程の確証が無かったので、
不具合時は即連絡くださいとお伝えしてます。問題なく始動できている模様で、ホットしてます。

掴み所の無い、モヤモヤな整備ですが、ＭＭ様の役に立てた模様でなによりです