- エンジン関連修理・整備
- スズキ パレットSW
2023年11月16日 19:51「車がブルブルいうんです」の原因は失火。No3シリンダが圧縮不足でした。スズキ:パレットSW
「信号待ちとか特に揺れが酷いんです。走行はできるんですが・・」と点検のご依頼です。お車はスズキ:パレットSW。エンジンはK6Aのターボ車になります。
W様からのお話からだと、エンジンマウントか?と想像してました。が、症状確認でエンジン始動。アイドリングが落ち着くとエンジンはブルブル振れてます。不具合理由はエンジンの不調でした。
信号待ちで特に感じるのは、Dレンジで負荷が掛かってるから余計に~ですね。この感じ的に、エンジンの燃焼室、3気筒の内1つが休んでる感じです。
エアークリーナーボックスを取外し、簡易的なパワーバランス。スキャンツールで対応できる車種もありますが、原始的なイグニッションコイルを引っこ抜きで。
強制的に点火をカットするので、エンジンの具合が変わります。この変わり具合で、どれからの見当が付きます。今回はNo3シリンダに変化がありませんでした。
リーク音(パチパチ)からすると、IGコイルに問題は無い模様なので、スパークプラグか?、エンジン本体?か、インジェクターからの燃料?か・・・、当たりかと。
エンジン本体側は大丈夫?を確認するため、燃焼室の圧縮圧力を測定します。
スパークプラグを取り外すと、状態は良くありません。が、まずは圧縮です。
圧縮ゲージは、スパークプラグの取付穴に装着します。そしてクランキング(スターターモーターで)し、ゲージの上がりを見ます。動画でご紹介する為2人で行ってますが、ネジ山に取り付けてるので、一人でできます。
結果は、冒頭の画像。No3シリンダの測定値は2K弱でした。
No1と2は、11K以上で良好です。
このゲージで8K以下だと、まともに燃焼(着火)しません。なので、この圧縮不足が失火の原因となります。点検の様子を一連で。
こちら↓↓
「走行は出来るんですが・・」については、ターボチャージャーの過給圧が、圧縮不足の補助的役割をしていたんでは?と予想。
W様へ結果をご報告。お見積りはエンジンの交換作業(中古、リビルト)でのご提案で。
年式や走行距離を考慮し、代替え案も検討となりました。
圧縮不足になる原因は多岐にわたります。バルブの沈みでクリアランス不足(突っ張り)や、バルブ傘割れ、ピストンの溶けや欠け、や、ピストンの溝にカーボン蓄積でリングの張り阻害、などなど。
メカニカル的な所で、普段のメンテでは防げない内容も、正直あります。
オーナーさんができる事としては、
定期的なエンジンオイル交換や、消耗部品の交換、と、アクセルを踏める時はキビキビと~を心掛けるだけでも、エンジンの調子を維持するには、大きい事と思います。
対象車両情報
初年度登録年月 | 平成21年 | メーカー・ブランド | スズキ |
---|---|---|---|
車種 | パレットSW | 型式 | CBA-MK21S |
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いつも行く整備工場で不満があったので、相談しさせていただき、修理していただきました。修理箇所の写真つきで説明してくれ、修理予定日までの予約も早く、修理後も写真つきでどのように作業したか説明してくれました。今後の車検も検討いたしますのでまた、相談に伺おうと思ってます。
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二度目の作業依頼になります。今回は車高長取り付けをお願いしました。取り付け、車高調整、アライメントとお願いしましたが、最初の説明から、途中画像、+αの作業、有益なご提案等、今回もスタッフ皆さんに素晴らしい対応をして頂きました。ありがとうございます。また、パーツ取り付け、相談等できましたらよろしくお願い致します。
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