ハンドル操作で「カンカン」と左前から音。ステアリングタイロッドエンドの、ガタ付が原因でした。ホンダ：ストリーム｜車検・点検・修理のグーネットピット

「左の方から音がしてる気が・・」と点検ご用命です。お車はホンダ：ストリーム。どんな感じ？の～ですか？に、「ハンドル切った時、カタカタっていうか、カチカチっていうか～」との事。お聞きした内容だけだと、ステアリング根本のフラッシャ（ウインカー）レバーか、スパイラルケーブル当たりに可能性か？、と思ってました。
現車で症状確認すると予想は的外れ・・。ハンドルを左右に動かしてもらうと、車の外から「カン・・カン・・」と聞こえます。４柱リフトで下から見ると、ステアリングのタイロッドエンドにガタが出ておりました。
その状況はこちら↓↓

この部品はハンドルと繋がる重要なボールジョイントです。球状の内部構造で、タイヤの方向（角度）を、押されたり、引っ張っぱられたり、の力を支えながら、可動範囲で動く必要があります。人でいうと、肘や膝の間接なイメージです。脱臼に至るまでは今しばらく持ちますが、状況を知ってしまうとおっかないのです。もし、脱臼すると、ハンドルとタイヤの方向が、バラバラになります。
では早速、場所を移して

タイヤを取外し、タイロッドエンド：アッセンブリの交換作業です。
ボールジョイント部分の勘合はテーパー状になってます。キッチリ面接触しており、色んな角度の力に耐え、破断しずらくなってます。（根本が直角だと、そこから折れ易くなります）
なので、ナットを緩めても半圧入となっており、簡単に抜けません。そこで、ボールジョイントリムーバーの登場。新しく購入した、エアーチゼル用アタッチメントを、ついででご紹介です。（工具の大きさで使えない箇所も多々あります）
割ピンとナットを取外し。
工具をセットし「ダダッッ ポン」です。エアーハンマーの威力ってスゴイですよね～。

折り返しで、新品タイロッドエンド取付。当然ですが、ガタ付はありません。
ハンドル操作で聞こえてた、「カンカン」もありません。
サイドスリップ（トー）調整を行い、作業完了です。
余談ですが、
サイドスリップの調整前に、タイヤの空気圧を調整しています。
難しい言葉で測定基準を述べると、
「かじ取り車輪の横滑り量に関し、サイドスリップテスタを用いて計測した場合の横すべり量が、走行１ｍについて５ｍｍを超えてはならない」です。（一部特例）
車検の検査項目で保安基準になりますが、実際超えてる場合、ステアリング操作に違和感が出るし、タイヤも変に摩耗してしまいますね。
そして、タイヤが空気圧不足だと、タイヤの潰れ具合と、接地面積が変わる為、すべり量も変わってく模様です。サイドスリップを調整するには、なるべく基準的なポイントは押さえておきたいです。
夏タイヤと冬タイヤでも、若干、値が変わります。し、新品と摩耗後でも、横すべり量だけではなく、ハンドルセンター位置まで変わる場合があります。