スイッチ式テールゲート（バックドア）のロックが開かなくなった日産：ノート。社外エンジンスターター取外しの直後だったので「ハマリ」ました。｜車検・点検・修理のグーネットピット

「たまにエンジンがかからない・・」お車は日産：ノート。スタンドで給油後の再始動時、と、出先での再始動時、その状況になったとの事です。ＧＳスタッフさんやロードサービスの方が、ブースター当てて、なんだかんだしていると、始動できたとの事。原因はバッテリーが悪い？って断定できない・・との事です。キーを回してもキュルキュルいわなかったような感じ・・・です。
ご入庫頂きバッテリーを測定すると判定は注意。記憶を辿ると２ケ月程前、別件でご入庫のついでに、エンジンスターター（社外）を再設定しています。本体とリモコンの登録の一部がトンで？おり、再登録して復活した・・という経緯があります。
このエンスタが悪さをしている可能性も大きく、取外して様子見する事で作業。
お引渡しの際に「あれっ？？バックドア開かない？？」。スイッチ式のテールゲートが開かなくなってます。ご入庫前には動いてたとの事（お仕事で使ってるので）。
今回の作業がバックドアオープナーには関係無い様な気もします。が、現実、動かなく、K様がお仕事で使う箇所なので・・不便です。
ので、引き続き点検修理でお預かりいたします。

まずは一旦オサライ。
エンジンスターター取外しに関して、テールゲートオープナーに影響が出る可能性があるもの・・・は、ボデーECUに噛ましてあるイモビキャンセラーの取外しです。
グローブボックス奥のコネクター関連を再確認。特に問題は無い模様。
当店で取付たエンスタでは無い（なにか制御で加工してるかも？）ので、一旦全て繋ぎ直してみます。が、テールゲートロックは動きません。
ここから、いわゆる「ハマって」いきます。
テールゲートの内張りを外し、スイッチへの電源を確認すると微弱？？しかありません。
開け閉めで動くハーネス部分を捲って確認。以前に修理で繋ぎ直してる箇所があり、ここで切れてる？可能性もあります。
車両側に当たる方で電源を確認しても・・・来ません。配線図を見直してもここに電気が来るはずなので、動かない原因は車両側になります。
ん～なにが起きた？？
では、ボデーECUから電気が出ているかを確認すると出ています。
では、車両ハーネスを無視してボデーECUからテールゲートへ直接つないでみます。
とりあえず簡単にタップで。

この状態で動作確認。
動きます・・。何度か開け閉めをやっても正常といえます。
という事は、ボデーECUからテールゲートの間で断線しているという事に。
ハーネスコネクタの配置を調べると、運転席の右側足元を集中して経由しています。
エンスタの本体が収納されていた周辺になります。
カバーを外してみると・・・オオッ・・これは緑青・・これでしたか～です。
冒頭の画像がコネクタのオス側。メス側を見るとピンが折損している箇所が判明。
これが、テールゲートスイッチの電源部分みたいですね。
ここで今回の原因を予想してみると。
エンジンスターターを取外した際、その周辺のハーネスに触れてます。その時まで繋がってたピンが、緑青（腐食）で弱っており、コネクタの中で折損したと思われます。
こんな事が起きるとは！予想出来ませんでした。
コネクタをジャンピングして確認します。
テールゲートロック動きます。長かった～です。
修理は、ジャンピングをシッカリ取付て、コネクタの中で生きてるピンには、接点復活剤で清掃し、防湿コネクターグリースを塗布して組付けました。

では、こうなったそもそもの原因は何か？って所です。
ダッシュの奥に頭を突っ込んで覗いてみると・・・ダッシュボードのフレームが錆てます。これは雨漏れの痕跡？と言えますね。運転席側Aピラーを外すと、水が伝ってた痕跡と錆が確認されました。
雨漏れの原因はルーフ（屋根）のシーラー切れ（劣化です）でした。ルーフのシーラー切れに関しては、以前別の車両でご紹介しているので割愛します。
今回の車両は、室内や足元がビチョビチョになってた訳ではありません。地味～な水滴がピンポイントでコネクターに垂れてたのでしょう。
振り返ると、
当店側も点検で苦労し、お客様にも不安を与える事になった一件でした。
電子部品への湿気や、腐食は色んな予想外を引き起こします。