エキゾーストマニホールド割れ（クラック）　マフラー排気ガス漏れ　スズキ・ジムニー｜車検・点検・修理のグーネットピット

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車両はＪＢ２３型のスズキ・ジムニーです。
当初、
エキゾーストマニホールドとターボチャージャーの合わせ目にある
ガスケットが飛んだ？レベルで考えておましたが、ＥＸマニ自体に
亀裂が入ってました。
１１や１２系の、エンジン型式がＦ６Ａの時は何度か経験していま
すが、Ｋ６Ａになってからの「マニ割れ」不具合は当店では珍しい
レベルに感じる程少なくなってます。（部品が良くなった？）
作業に進みます。
まずは、エアクリーナーボックスやら、遮熱板を外していきます。

次に、
ターボチャージャーを外すのですが、ボルトの錆固着が酷く折損しそうです。
常に熱が加わる部分なので、ネジが熱で締まってる場合がほとんど。
ボルトが折損し修理不可状態も予想され、最悪は、ターボの再取付が出来ない
場合も予想されるので、ここで確認です。
（作業としてはまだ引き返せます）
最悪の場合は、中古のターボを検索し使う事で・・・と。ご連絡。
出来る限りはやってみますの内容で、作業の再スタート。
加熱しながら緩めるにも、エンジンルーム内部なので限度があります。
浸透潤滑剤の塗布、加熱、打撃ショック（ボルトの頭）等いろいろと
行ったのですが、７本中５本のボルトが折れる事態でした。
ターボを車両から降ろします。

やっと本題の、
エキゾーストマニホールドをシリンダーヘッドから外します。
２本のスタッドボルトの内１本が同時に抜けてきましたが、こちらは無事
作業が進みました。

場所を作業台に移して、
ターボの折損ボルトを処理できるか対応します。
ここで、無理な場合は中古ターボの検索になります。
ボルトの頭が出てる箇所はバイス（ネジザウルスなど）で噛めるので
対応し易いですが、奥で折れた場合は厄介です。
ドリルで下穴を開け、スクリュエキストラクターなどを駆使します。
結果は全て取れました。
四苦八苦し過ぎて、画像がありません。
フロントパイプ取付側（アウト側）の１ケ所で、メネジ山の入り口が４山
程損傷していたので、ボルトの締付トルクに耐えられないと予想。
そこは、
奥のネジ山を利用する考えでスタッドボルトに変更（改良）しました。

エキゾーストマニホールド取付に移ります。
今回使用するものは、お客様のご希望でリサイクル（中古）品です。
走行距離も少なく程度良品との事。
届いた現物を確認すると、耐熱シルバーで塗装されています。
シリンダーヘッド側のスタッドボルトは交換。（ダブルナットで）
取付ボルト類も全て新品にしています。

ターボと付随するパーツを組戻し、冷却水の注入・エア抜きを行います。
排気ガスの漏れは修理完了。
ボルトが折れすぎて一時はどうなるかと思いましたが、ターボを再利用
できた事にホッとしています。