アクセル踏んでも「ヒョッ・・」と音が出て加速しない。 ターボチャージャーの軸ガタでブースト（過給圧）掛からず。ダイハツ：コペン　L880K｜車検・点検・修理のグーネットピット

「最近加速悪くて～アクセル踏むと変な「ヒョッ」って聞こえるし。エンジンの制御系とか、ターボの過給抜けとかですか？」と、Ｍ様から修理ご用命です。
お車はダイハツ：コペン　L880K
「その辺移動するだけで具合悪いのわかりますよ。いい時はグッとイケてたんですが、最近は全く持って調子悪～って感じなんです」と。
症状確認で試運転させて頂くと、遅い・・。ＪＢターボでは無いです。
Ｍ様がＯＢＤコネクタに接続してるモニターで、ブースト（過給）圧をある程度（レスポンスは遅いですが）見れます。
その値はゼロで、Ｎｏブースト。全く過給されていません。
試運転の感覚では、ターボが効いてない（ブレードが回っていない）と予想。
その音と症状、一連の状況はコチラ↓↓

原因特定に近づきたく、
タービン軸のガタを見たい。クイクイしたいです。が、
ターボインレットホースなど、外して見たものの、指が届かない・・。
じゃあ、カメラ突っ込んで、エアガンでインレット側ブレードをシューシュー。
軽くエアーブローしてるのですが、軸のグラグラが分かりました。
そのガタの大きさが、よっぽどな証拠に、ハウジングはブレード干渉傷でゴリゴリっす。

という事で、
手始めに、良品のターボチャージャーへの交換が必要、の結論に至りM様へご報告。
余談ですが、
ターボ軸のガタが大きくなった際、潤滑で供給されてるエンジンオイルが、軸のシールから漏れ出し、燃焼室に入り、マフラーから青煙モンモンが、一般的な見える初期症状です。
ターボ軸の受けは、ボールベアリング方式と、フローティング方式があります。
この車両のＪＢエンジンは、先述のボールタイプ。軸受けとシールの関係が、フローティングに比べて、オイルが漏れ出にくい構造になってます。
交換はリビルトで。
同じボールベアリング方式を使う事でご了解頂きました。
フローティング方式の方が安価です。が、お客様に半分お願いしてのチョイスです。
仕入れ先担当（NP長谷川さん）より、付属するパッキン類を図面で頂戴。
いつもわかり易くて助けて頂いてます！ありがとうございます。
ついでの、脱着を伴うタービン廻りホース類も新調させて頂く事になりました。
他メーカーで経験した、欲しくても部品が買えなくなる前に～ですね。

リビルトメーカーさん指定のフラッシング。行いました。
エンジンの状況によっては、ターボのみの取替は、お断りする場合も多々あります。
エンジンオイルメンテナンスが悪く、通路のスラッジ詰まりなどでの潤滑不良であれば、折角取り付けたターボが、すぐにまた壊れます。
本題に戻り、
フロントバンパー、エアコンコンデンサー、取外し。で、イケてます。
ボルト・ナット類の錆固着が酷い時、ラジエター、Ｆメンバー、と取外しが必要に。
タービンが外れ、やっと軸を、指でクイクイ出来ます。（カッコ良くは触診です）
取り外した元のヤツは「コレでオイル出て来ないの？」レベルにグラグラでした。
M様の車体は、間も無く走行30万キロ。
途中、リビルトエンジンに交換。オイルメンテナンスはキッチリ行ってる方で、ターボの損傷といっても、30万キロ近く持ったと思うと、普通に消耗ですかね。

折り返しで組み戻し。
外観上の取替後ターボは、隙間から少し覗けるレベルです。
試運転は、イイ感じです。
ブーストも上がっております。
正常復帰したＪＢターボは、力強いですね～！