自損事故による保険修理 ④アライメント｜車検・点検・修理のグーネットピット

ダイハツタフトの保険修理（交換）① ② ③に分けて作業をお見せしてまいりました。④は足廻り交換後のアライメント測定調整です。お車の損傷具合を確認点検し修理・交換の概算見積書の作成と事故車両の写真をフォトベースへアップロード ⇨ アジャスターによる損害調査を終えて、保険会社様から承認を得た後にパーツを取り寄せて作業開始となりました。⇨
⇧この流れ迄で（全パーツの入荷迄）約２週間、整備には２日、４輪アライメント、テスター検査、走行テストを含めると、おおよそ３日間の作業です。

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　自損事故によりフロントサスペンション、足廻りにダメージを受けたお車でしたが、
　新品パーツで交換し漸く走行できるようになりました。
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事故により損傷した場合や足廻りを交換した時は、アライメントが狂うのでタイヤの偏摩耗やハンドルのとられが気になるところです。これをメーカー基準値に調整し良好な状態にいたします。

先ずは・・ドアを開けた所に貼り付けられているステッカーでタイヤの圧力を確認して…

カーメーカーの基準に調整します!　前後共240kpaです!

タフトにターゲットが取り付けられました! 45°の位置でターゲットロックレバーを固定します!

こちらがアライメントテスターです。
USBセンサーケーブルを使用してアライメントコンソールと通信します。カメラのフラッシュが点滅するときにターゲットを照明するための赤外線光を発光しています。この反射光からカメラはターゲットの位置方向が得られフラッシュが点滅するたびに測定してキャンバー、キャスター、トゥの測定角度が決定されます。

ローリング補正作業
ホイールのランアウト、ホイールアダプタ、ターゲットの軸による誤差をなくすために行う作業です。アライメントテスター画面上に指示が表示されます。タイヤを手で回転させ車両を① 後方に転がす。画面上のバーグラフが緑色に変わるまで後方移動です・・
今回のタイヤの外径が599ｍｍなので、300ｍｍ-350ｍｍの転がし量が必要になります。
車両を②前方に戻し輪留めを設置しました！いよいよ測定です！


※技術トレーニングを修了したメカニックがテスター操作をしております。

ハンドルを旋回しキャスター操作

◎左旋回・・・保持！　◎右旋回・・・保持！　操作は、こんな感じです。

ハンドルを直進方向に合わせると、測定値と調整の画面が表示されます！
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後輪の測定結果

アライメント値は・・
自動車メーカーによって車種ごとに最適な数値が指定されており、
ホイールのリム部に取り付けたセンサで角度位置量を光学的に検出するものです。

後輪の調整作業はありませんが、キャンバー、トゥすべての数値が基準値内に収まっています。キャンバーは若干、左がネガティブ、右がポジティブになっています。若干です。

トゥは左右共外向きですね。ゼロに近い数値にありスラスト角も問題ありません。

前輪の測定結果
パーツを交換しているので必ずと言っていいほど調整は必要です。
トゥ調整を行う車両です。トゥが左右共、右向きになっています。
基準値は0.0ｍｍなので、近づけるように、ゼロになるように取り組みます！

□測定した全体の数値□
測定結果の診断は、メーカー基準のデータと許容範囲により緑、赤、黒色で判定しています。

　　メーカー基準範囲内は、　緑
　　　　　　基準範囲外は、　赤
　　基準値の無い測定値は、　黒　で現します。

赤の部分が緑になるようにメーカーの規定に合わせて調整していきます。

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　前輪　左トゥ調整

　前輪　右トゥ調整
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◆タイヤの傾き、◆ステアリングの回転軸の傾き、◆タイヤのつま先の向き
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キャンバー角　　　　キャスター角　　　　　　　　トゥ角

トゥ調整の中間データです。
バーグラフに赤がなくなり緑色に変わりました。これですべてメーカー基準値内に調整できたことになります。基準値0.0ｍｍまで、あと少し、もぉーひと押し・・

トゥ　再調整と キャスター再測定

アライメントは整列する、一直線にするという意味があります。
ホイールの向きや角度などを調整し揃えて、本来の走りを取り戻す作業がアライメント調整です。



新しいパーツの交換でしたのでボルト。ナットがよく回り調整しやすかったデス！
トゥが基準値に入りました!

アライメントは・・
歪みを調整することで正しく配列され【走行の安定性】と【タイヤを長持ち】させることができます。

タフトの作業が続きます！

次は、舵角センサ学習値初期化作業です。

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こちらからどうぞ　⇨　只今作成中です。もう少々お待ちください。

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ズレは車全体に惡影響を与えてしまいます。

アライメント測定調整のご予約は
℡ 0186-45-0101

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秋田県大館市柄沢字丸山下236番地1

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