H19　スズキ　アルトラパン　エンジン不調｜車検・点検・修理のグーネットピット

こんにちは！
今回のお車はH19　スズキ　アルトラパン　です。
エンジン不調でご入庫いただきました。

エンジンチェックランプが点灯していました。

ダイアグノーシス点検をします。
ダイアグノーシスとは、電子制御されたエンジンにおいて、各種センサーが正常に作動するかをチェックするための自己診断機能のことです。

点検結果は、A／Fセンサー系統異常でした。
O2センサーとスパークプラグを交換しました。

スパークプラグの交換をしました。
スパークプラグはスパークプラグは、エンジン内部の燃料と空気の混合気に火をつけ爆発燃焼させるための部品です。混合器を爆発させるために強い火花が要求されます。１分間に何百、多いときは何千回と爆発するため火花が発生する部位は徐々に摩耗が進みます。３万キロに一度を目安に交換をお勧めしています

O2センサー交換しました。
Ｏ２センサーは排気ガス中の酸素濃度を測定しています。排気ガス中の酸素濃度が高い→燃料が薄い。酸素濃度が低い→燃料が濃いと判断して燃料噴射量を増減して理想空燃比になるように調整しています。

エアコンが効かないとのことでエアコンシステムチェックをしました。

エキスパンションバルブとOリングを交換しました。

フロンガス、PAGオイルを注入しました。

フロントディスクローターは削り始めていましたので交換しました。

フロントディスクローター交換しました。
ディスクローターとはブレーキパッドで挟み込み制動力を確保する部品です。そのため摩耗すると異音が出たりジャダー（ブレーキを踏んだ時にゴトゴトする感じ）が発生する原因となります。

フロントブレーキパッドも残量少ない為交換しました。
自動車のブレーキは回転している円い鉄板を挟んで停車させます。鉄板を挟む物をブレーキパッドと呼んでいます。この部品は石綿のようなものでできておりブレーキペダルを踏み込んだとき、回転中の鉄板を挟みます。そのためブレーキペダルを踏むたびにブレーキパッドは摩耗し減っていきます。車にもよりますが、新品のパッドの厚さは10㎜です。パッドの使用限度は残量1㎜なのですが、当社ではお客様の安全を考え、3㎜以下になりましたら交換をお勧めしています。

ブレーキメインテナンスキットでグリス塗布しました。
ブレーキメンテナンスキットは鳴き低減用グリス（鳴きを低減し、潤滑性能と防錆効果によりブレーキ部品を保護します）及びラバーグリス（スライドピン・ピストンの摺動部の防錆、潤滑効果を高めます）とブレーキクリーニング用専用ワイパーのセットです。

ブレーキオイル交換しました。

タイロッドエンドブーツは左右でグリス漏れしていました。
このまま交換せずに乗り続けますと痛みなどで部品自体にガタがでてしまい、異音など、走行時に不快な音や振動をだしたりします。ブーツ自体の値段はそこまで高くないのですがタイロッド自体は結構な値段がしてしまします。

フロントドライブシャフトアウターブーツはグリス漏れしていましたので交換しました。

作業後ダイアグノーシス点検をしました。
問題ありません。

走行テストをしました。

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