R61 PACEMAN MINI ミニ　ペースマン　オイル漏れ　冷却水漏れ　オイル交換　エレメントハウジングガスケット　オイルパンガスケット　サーモスタット　岡山市　倉敷市　備前市　玉野市　南区　No,2 ｜車検・点検・修理のグーネットピット

いつもご覧いただきありがとうございます。
AJ安達太陽自動車サービススタッフの荒木です！

本日から5月スタート。
そんな今日は「May Storm」で始まりました。
おかげで全身びしょ濡れです。勘弁。。。

本日ご紹介させていただくお車は前回の続きでこちら。

【R61 MINI PACEMAN】
他店様でご購入されて、当店でメンテナンスをとのことでご入庫です。
昔は購入、整備、車検、事故修理etcを全て馴染みの車屋さんでお願いすることが多かったと思いますが、
今はサブスク時代。
お客様自身が車屋さんを使い分けるのもアリだと思います。
今回のお客様も「MINIに強い整備工場」を探していて当店に辿り着きました。
期待を裏切らないようにしっかり丁寧に手を入れていきましょ。

メンテナンスの始めはオイルから。
ゲージで残量確認後、ドレンから排出します。
Eg内部に溜まったオイルはなるべく出し切りたいので、作業中は可能な限り排出ドレンを開きっぱなしにしておきます。
画像ではわかりにくいですが、少し水が混ざったような形跡が。。

続いてブレーキ関係。
こちらはフロントです。
シルバーのキャリパーが綺麗に見えますが、おそらくサビ防止で塗られているので雑。
前回の記事内容でも触れたように、キャリパーピストンのシール交換を行うので全てバラしてO/Hと再塗装をします。

ディスクローターもしっかり削れて段が目立つので、研磨でフラットな状態に戻します。
国産車ではあまりないことですが、輸入車の場合はディスクパッドの交換時はセンサーとディスクローターの交換もセットとなります。
ただディスクローターに関しては残厚が確保されてある場合に限り研磨作業が可能。
新品交換は高いので、お財布に優しいメンテナンス。

ディスクキャリパー、ディスクパッド、センサー、キャリパーブラケット、ディスクローターの順で取り外してご覧の状態に。
思いの外サビが酷くボルトやナットが素直に回りませんが、ルーセンなどの潤滑剤でなんとか。

ちなみにディスクパッドはしっかりと残厚があるので今回は清掃、調整のみ。
古くなったグリスを落とし、パッド表面を粗めのペーパーでサンディングをします。
常に過酷な使用環境で酷使されるディスクパッドは、使用を続けていくとパッド表面が高熱による偏摩耗を引き起こします。
摩耗したパッドは「キーキー音」の原因や、制動力の著しい低下を招きます。
そのため定期的に摩耗した表面を削り取ってあげるのが○。
(左側パッドが研磨後、右側パッドは研磨前)

取り外したキャリパーブラケット。
サビで表面がポロポロと削れ落ちています。
写真は撮っていませんが、この後ワイヤーブラシで全体のサビを取り除き、脱脂、乾燥をし耐熱のシルバーでペイントを行います。

ここからはシールキットの交換です。
ちなみにキャリパーを車体から完全に切り離すには、当然ですがブレーキホースを抜く必要があります。
ですがホースを抜いたままにしておくと空になるまでブレーキフルードが流れ続けてしまうので、専用のクランプなどでホースを挟みます。
確実にクランプができればキャリパーとの接続部にある14mmのナットを緩めて切り離します。

キャリパーがフリーになると、ブレーキホースが取り付けられていた接続口にエアーノズルを当てて勢いよくエアーを噴射。
その瞬間キャリパーのシリンダーから勢いよくピストンが飛び出します。

画像では外していますが、ピストンが飛び出すときにピストンとキャリパーの間にウエスなどを置いてピストンが飛び出た時の衝撃を緩和させます。
それくらい勢いが強いので要注意です。

抜けたピストンは大きな傷もないので、2000番の耐水ペーパーで優しく表面を慣らしてツンツルテンにしておきます。

キャリパーシリンダー側の切り欠き部には、フルード漏れ防止用のゴムリングがあるので新品に交換します。
ついでに汚れているシリンダー内壁も耐水ペーパーとパーツクリーナーで洗浄。
画像は清掃前ですが、この内壁に少しでもゴミがあるとピストンとの摩擦による傷が入り、フルード漏れへと直結するので可能な限り綺麗にしておきます。

通常、シールキットの交換時は新品ブーツをキャリパーに取り付ける際には、
ご覧のようにピストンに新品ブーツを半分被せた状態でキャリパーに組み付けます。
ですがこのミニに関しては新品のブーツの外径とシリンダーの内径差がほぼなく、SSTを使用しないと組み付けができないと判断したため、
ピストンは新品ブーツを組み付けた後、人力による挿入となります。

この説明で理解できた方はとてつもなく想像力が豊かな方。笑
文章での説明が難しすぎる。。

問題のピストンブーツをなんとか組み付けます。
SST、あるとないのではかーなり時間効率が変わりますね。
傾きが出ないように、均等に力をかけて押し込んでいきます。

ブーツが挿入されたらピストンをブーツ内に挿入します。
極少量の潤滑剤を使用し、新品ブーツとピストンを滑らせながら押し込んでいきます。

上手く挿入できたら一度入りきるところまで押し込みます。
その後、ブーツやピストン部分にマスキングをして、ブラケット同様に耐熱シルバーで塗装を行います。
乾燥が終われば、、、

ブレーキのエア抜き。
当たり前ですがシリンダー内には空気が入ってしまっているので、フルードの交換と同時にしっかりとエア抜きを行います。
ディスクローターが研磨直後ということもあって、ブレーキタッチは少し甘いので慣らし運転が必要ですね。

そして最後に研磨が終わったディスクローターと合わせて組み付けます。
バラして塗り直したシルバーもキレイで、ブレーキ周りがリフレッシュしました。
気分的にも○です。
さすがにハブ周辺のサビは全てを取り除くことはできませんが、手が入る範囲のサビはワイヤーブラシで落としておきました。

画像掲載上限になったので、本日はここまで。
それでは！

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