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前回の続き
基本的な車検作業が終わり
次の作業を進めます。

コンプレッサー付近になにやら漏れがあります…。
定番の冷却水漏れですね。

サーモスタットからの漏れが確認できました。
サーモスタットは純正での単体での部品供給の設定がなく
ウォーターポンプとキャリアの一式でしか設定がありません。
社外品での設定はあるのですが
いずれ、ウォーターポンプからも漏れることを考慮して
今回はASSYでの交換で作業します。

キャリアASSYでの交換なのでオルタネーター、コンプレッサーを外す必要なため
まずは、ベルトを外します。

オルタネーターを脱着するためバッテリーの端子を外しておきます。

本来ならラジエターやコンデンサーを外して作業をするのですが
コンデンサーを外すとエアコンガスも抜く必要がありガス代などかかってくるため
出費を抑えるために必要最低限のみ外して作業します。

インレットマニホールドを外して

オルタネーターを外します。

ラジエターファンを外して作業スペースを確保。
ラジエターにキズをつけないように養生してコンプレッサーの
固定ボルトを外して邪魔にならない場所に移動させます。
キャリアのボルトを外してサーモキャリアを取り外します。

取り外し完了。
組み上げていきます。

部品名称は忘れましたが…
こちらもよく漏れる箇所。
今回漏れは確認できませんでしたが予防整備で交換します。

マニホールドのガスケットも２次エアの原因になりかねないので
再利用せず新品に交換して組付けます。

組み上げたら冷却水を入れていきます。
輸入車には輸入車用の冷却水を入れます。
国産車用とは入ってる成分や添加剤等が違うのため
国産車用を入れると水温が高めになったり漏れやすくなったりします。

某油脂類卸業者さんの話だと
国産と輸入車ではアルミの質が違うらしく国産車用を入れるとアルミが腐食しやすくなるとの事。
国産車は軟水ベースでヨーロッパは硬水ベースで冷却水を作ってるとのことで漏れやすくなるとの話を聞きました。

話は逸れましたが
しっかりエア抜きしたあとに試乗、漏れチェックして問題なかったので作業終了となります。
またのご利用お待ちしております。

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