ハンドル「プルプル」の原因は結局タイヤだった話。非常に悩んでハマった事例であります。基本は足元からですよね～。日産：クルー｜車検・点検・修理のグーネットピット

「100キロ前後でハンドルがプルプル。不快で仕方ない・・」と、
N様から修理依頼。通勤で良く高速に乗るとの事です。
症状を確認すると、一番使う当たりで「プルプル」。コレは直したいです。
診断の順番を間違ってしまった経緯（言い訳）を説明すると、最初にタイヤは疑っております。が、
タイヤは去年買ったとの事（当店ではありませんが）で、ホイールは新品（当店で）で、剝き変え（ホイールチェンジ）しております。
ホイールバランス、偏摩耗チェック、タイヤのトレッド面凸凹は、単体でチェック済み。で、凸凹については、手で撫でてもイイ感じに思われてました・・・。
が、ソコが、ハマった原因です。
症状と一連の状況は↓↓

コレか！って整備して試運転。
一向に改善せずの繰り返し。
最初に行った対策（整備）は、ステアリングシャフトの中間にあるゴムブッシュ。
この頃の日産に多い、路面からの応力を軽減するパーツです。
劣化が酷く、グラグラいってたので、アルミ製に変更。

結果は「プルプル」変わらずで、全く改善ならず。
グラグラだったのを、ガチっとしても効果無いのね？って、逆に勉強させらてました。
ステアリングラック＆ピニオンの遊びを調整（狭く）し、ホイールにハブリングを取付ても「プルプル」変わらず。
同時に、ハブとディスクローター取付面の錆取も行い、パワステフルードも交換しておりました。
次のアクションは、ハブベアリングの状態点検。
ベアリングに焼けも見られ、コレかも～と望みをかけて交換。

同時にテンションロッドのブッシュを加工し、ロアアームの引っ張り抑えをアップ。
望みをかけてでしたが、
結果は変わらず「プルプル」。
成す術なく、途方に暮れるとはこんな感じかと。
既に、やって無いのはタイヤしかない・・って事になります。
手元にある替わりのPCD114.3の4穴は、鉄チン+スタッドレスしかありません。
装着前に一応、ホイールバランサーで再調整。
トレッド面は、左右振れを目視確認できるレベルであり、正直、これで確認できるかわからないが、コレしか無いので～って事で、装着し高速へ。
心配を裏切る程に、快適なドライブでした！

何が起きてるかは不明ですが「タイヤが原因」でした。
製造シリアル2025年の去年、残り溝は8分以上。ホイールバランスもバッチリで、空で回しての凸凹無し、だったんスよ～。
車重が加わって、高速回転してる時のゴムの波打ちなんでしょうかね？
N様に状況をやっとご説明。
タイヤを４本新調させて頂きました。
ドキドキの試運転はバッチリでした！
マジでほっとしております。
その後の経過も、イイね～とN様より。
余談ですが、
高速道路はN様のETCカードで通過（何度も）。
先入観に捕らわれず、整備の診断順序を、再確認させて頂いた症例です。
勉強になりました。
お預かりのお時間含め、ありがとうございます。