バッテリーが上がり易い原因は暗電流が少々多め。バックカメラの起動電源を常時（B）から取ってはイケません。｜車検・点検・修理のグーネットピット

「１週間動かさないとエンジンかからない確率が多いんです・・。２～３日ですと何とか大丈夫ですが」と点検のご依頼。
お車は三菱・アイ。
エンジンが始動出来ない症状はバッテリー上がり。ブースターで繋ぐと始動できます。
バッテリーは約１年前に交換済みで、オルタネーターの充電電圧も悪くありません。
という事は、なにもしてない時に、電気を余計に喰ってる可能性が大きくなります。
その他にS様から、他店さんで、エンジンEUCが悪いかも？って事で、中古品で交換を行ってるとの事ですが、ほとんど症状は改善してないかも・・です。
お車をお預かりし、クランプ式電流計で測定。
ドアロックして、完全にＥＣＵ関係が眠ってる場合、暗電流の理想は0.03Ａ以下です。が、今回は0.08Ａ前後から下がりません。なので、消費は大きめな感じですね。
毎日乗ってれば、バッテリーが上がる事は無い、レベルではあります。
参考に、ルームランプの5Ｗ電球が点灯してると、0.4Ａ前後の消費になります。
電流測定の様子は、簡単な動画でコチラ↓↓
https://youtube.com/shorts/RAWPzo5v0A0
点検は消去法で。
バッテリー＋に繋がるケーブル数本の内、赤色で流れてます。
配線図とニラメッこしながら、コネクターでシャット（外し）し、電気の上流側からどの系統か？に絞っていきます。
室内の運転席足元にヒューズ＆ジャンクションＢＯＸ。ここの１ケ所のコネクタを外すと、電流値がグっと下がりました。
このコネクタはＥＣＵ+Ｂ系統。コンピューター関連の学習値をバックアップしておく、常時流れる電源になります。
エンジンECUの他、ドアロック、エアコン、時計、メーター、オーディオ、などなど、情報を忘れないようにしておく必要があるので、電気は使います。
コネクターとジャンクションボックスの間に、サーキットテスターを割り込ませ、値を見ながら、関連すると予想されるコネクターを外して行きます。

考えられるコネクターをほぼ外しても、電流値に変化がありません。
成す術がほぼ無くなり、マジどうすっべ・・の心情になっておりました。
そんな時、ナビ裏でふと発見。
社外バックカメラの電源が+Ｂに直タップか？？。
タップで配線継ぎ足してまたタップ、の取付で、気が付きませんでした。
これだと、常にカメラが起動して電気を使ってます。（消費0.05Ａ位です）
バックカメラの電源線を外すと電流値は下がりました。原因コレでした。
余談ですが、バックカメラの電源取り出しについてです。
Ｒレンジに入れた時、カメラの立ち上がり反応が遅過ぎる場合は、ＡＣＣ（アクセサリー）に繋ぐのもアリです。エンジンが始動してる時は、常に電源がカメラに行くことになるので、寿命が心配になりますが、後側のドラレコを兼務してる車種も増えておりますので、電源入りっパでも、寿命は上がってると予想します。
今回のアイは、Ｒレンジに入れた時に、カメラに電源が行く様に取付直し。
ついでに、ナビ裏の配線関係も、一旦外して、取り回しと結線を直しております。

全てを組み戻し暗電流確認。下がりました！
結果はオッケー。
良かったっす！マジで
その後、３ケ月以上経過しており問題無い模様です。
余談ですが、
チョット前の車両ですと、オーディオ裏に、最近の親切設計カプラーオンでは無く、バック信号、車速、パーキング信号などがありません。
盲点は、第３者が取り付けた社外品。
ナビとバックカメラを、取り付けてから２年ぐらい経ったかな～とおっしゃってました。
そういった物は、電源部から全て外す事が、もっとも近道であると、いつも思いますが、抜けてしまいました。
マジで直せないかも？って思う程に、作られた不具合の恐さを感じます。
技術というより、執念で辿り着いた感じになってます。