Ｋ様ＵＺＳ１８６マジェスタ、水冷式インタークーラーの配線をバッテリー直電で製作しておきます。｜車検・点検・修理のグーネットピット

水冷式インタークーラーの
ウォーターポンプが故障、
実は一度も動いていない事が判明した
Ｋ様のマジェスタですが
ポンプに電源が来れば
ちゃんと動くようにしてあるので
あとは配線をどうにかするだけです。

作動条件が分からなかったので
メーカーへ確認したら
ちょいと曖昧な返事であったものの
どうすればいいのか分かったので
オーナーさんに
配線方法を選んでもらいます。

ＥＣＵからの配線で
直接ポンプを動かすのか、
ＥＣＵからの配線は
信号線として使い
バッテリー直電でリレーを組んで
ポンプを動かすのか。

直電をご希望だったので
リレーを組んでいきます。

完成すれば千葉県へ戻っていく車なので
リレーは簡単に入手できるエーモン製を使用。

取付部は
バーリングタップでネジ山を作成。

あとは配線をするだけの話ですが、

なんの為にメーカーが
ハーネスにこのゴムを使用しているのか、
そういった事を一切考えもせずに
穴をあけて配線が通されています。

ＥＣＵボックス内に
水入っていきそうですが
そんな事すらも気にせずに
スーパーチャージャーを取付していれば
その配線が２本とも
アースに接続されちゃうのも
納得できます。

取り付けした後は
水冷式インタークーラーの
エア抜きをしようともせず
クーラント入れたからＯＫでしょって
感じなのでしょうか。

こんな思いっきり見える部分から
配線を通してるのが気に入らないですが
すでに配線が通されているので
同じ場所から通して
水が入らないように
コーキングをしておきます。

しっかり見える部分に
コーキングがあるのが嫌ですが
裏側に新たに穴をあけ直したところで
表側もコーキングしないといけないので
結局は一緒ですね。

配線をすべてつないだら
事前にポンプ電流を測定していたので
それに合わせて
ヒューズを選定。

こういった場合は
ポンプを単体で動かして
電流を測定するのではなく
本来の状況で動かした時の
電流を測定、
突入電流の事も考慮して
選定しておきます。

あとはエンジンを始動して
ポンプが作動する事を確認
最終、エア抜きをして完了となります。

これでようやく水冷式インタークーラーが
ちゃんと水が流れて
冷やしてくれるようになりました。

あまりに長期のブログになるので
途中、書く事を忘れていましたが
インタークーラーにつながるホースから
クーラントが滲んだ形跡がありました。

中古エンジンへ載せ替えした時に
洗っていないだけなのか分からなかったので
一応はホースを一度外して
先端をカット、
クリップ式のバンドから
締込式へ交換しておきます。

本来であれば
水ホースは一式交換したいところですが
当たり前のように
ＴＯＭ’Ｓ側からは廃盤のご連絡、
仮にホースがダメになったとしても
どうとでもなる事、
まだまだいろいろオーナーさんから
作業依頼を受けており
予算の事もあるので
水ホース交換については
今回はスルーしておきます。

これでエンジン始動して
次の作業へって思っていましたが
お次はＡＴクーラーから
ＡＴフルードが漏れ出し
これまたＴＯＭ’Ｓからは
ＡＴ配管も廃盤と言われているので
こちらもどうにかしていきます。

この時点で
依頼された作業の
２割くらいしか進んでいないので
もう終わりは無いのでは？って
思い始めています。