ホンダシビック

2026年6月発売モデル

総合評価: 3.8(409件)

新車価格帯: 394.7～618.0万円

年間維持費

年間維持費シミュレーション

ガソリン価格※1: 5.9～12.3万円

車検価格※2: 6.3～9.3万円

自動車税額※3: 3.4万円

※1年間走行距離を10,000kmとしてガソリンカタログ燃費を基に算出した参考値です

※2検査料・事務手数料を2万円として車検にかかる費用を算出しております

※3独自のデータを基に算出した参考値です

ハイブリッド車あり

下取り予想額: 168.5万円

未来の下取り価格

※2023年7月発売モデルＬＸ（FF / 5名/ CVT（無段変速車））の下取り価格となっております

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シビックの基本情報・燃費情報

全長	4560～4595mm	ミッション	CVT（無段変速車）/６MT
全高	1405～1415mm	駆動方式	FF
全幅	1800～1890mm	定員	4～5名
車両重量	1350～1490kg	WLTCモード燃費	12.5～24.2km/L
排気量	1496～1995cc	JC08モード燃費	----km/L
ドア数	5

クルマとの一体感で乗る人すべてが爽快になることを目指した11代目「シビック」。ラインアップは、新開発となる2L 直噴エンジンと進化したハイブリッドユニットを組み合わせたスポーツe：HEVを搭載の「e：HEV LX」、「e：HEV EX」、1.5L VTEC TURBOエンジンとCVTを組み合わせた「EX」、クルマを意のままに操る喜びを気軽に体験いただくことを目指した「RS」、特別なインテリアパッケージを採用した「タイプR レーシングブラックパッケージ」を設定。エクステリアデザインは、低重心・水平基調で、シンプルかつ流れるようなクーペイメージのプロポーションはそのままに、よりシャープで精悍なフロントバンパーデザインへ変更することで、フロントやサイドからのスポーティーなシルエットをさらに際立たせた。塗料に使用するクリア材を従来のアクリルメラミン素材から、より機能が向上した素材へ変更した。これによりボディーの艶感が増し、耐久性は従来と比較し1.5倍以上向上。安全性能は、先進の安全運転支援システム「Honda SENSING（ホンダセンシング）」を標準装備。従来の機能をさらに進化させるとともに、急アクセル抑制機能を新たに設定した。衝突軽減ブレーキ（CMBS）は、システムの作動領域・対象を拡大し、より広い範囲における衝突回避・被害軽減をサポート。渋滞追従機能付アダプティブクルーズコントロール＜ACC＞は、登りから下りに差し掛かる際のブレーキ制御を最適化し、より自然で滑らかなブレーキフィーリングを実現した。今回、専用の足回りでドライバーとクルマの一体感をより高める走りを追求した「e：HEV RS」を設定すると共に、一部改良を行った。後席USBポート追加した他、「e：HEV EX」、「RS」はアルミホイールのデザインを変更。併せて、乗る人の五感を刺激する「Honda S＋ Shift」を搭載した。

その他の詳細はグレードをご覧ください

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シビックの予防安全装備

この車種は以下に対応しています。

Honda SENSING

衝突回避 をサポート: 誤発進抑制装置
衝突被害軽減ブレーキ
衝突防止ブレーキ
ヒルスタートアシスト
EBD付きABS
ブレーキアシスト
ABS（アンチロックブレーキ）
EBD（電子制動力配分装置）
はみだし防止 をサポート: 車線逸脱警報
横滑り制御装置
レーンキープアシスト
トラクションコントロール
適切な車間距離 をサポート: クルーズコントロール
危険を知らせる: 急ブレーキストップシグナル
クリアランスソナー
後方車両検知システム
車間距離警報
車両接近通報装置
ふらつき警報
駐車をサポート
見やすい をサポート: オートマチックハイビーム
コーナリングランプ
標識認識
自動防眩インナーミラー
衝撃から守る: 急ブレーキ連動シートベルト
ISOFIX対応チャイルドシート固定バー
歩行者被害軽減ボディ
運転席エアバッグ
助手席エアバッグ
サイドエアバッグ
前席シートベルトプリテンショナー
前席シートベルトフォースリミッター
後席３点式シートベルト
サイドインパクトバー
衝突安全ボディー

シビックのグレード

ＥＸガソリン / FF / 5名 / CVT（無段変速車）

394.7万円

15.7km/L(WLTCモード燃費)

カラー

安全装備

?
ｅ：ＨＥＶＬＸハイブリッド / FF / 5名 / CVT（無段変速車）

413.3万円

24.2km/L(WLTCモード燃費)

カラー

安全装備

?
ｅ：ＨＥＶＥＸハイブリッド / FF / 5名 / CVT（無段変速車）

444.8万円

24.2km/L(WLTCモード燃費)

カラー

安全装備

?
ＲＳガソリン / FF / 5名 / ６MT

448.8万円

15.3km/L(WLTCモード燃費)

カラー

安全装備

?
ｅ：ＨＥＶＲＳハイブリッド / FF / 5名 / CVT（無段変速車）

466.0万円

24km/L(WLTCモード燃費)

カラー

安全装備

?
タイプＲレーシングブラックパッケージガソリン / FF / 4名 / ６MT

618.0万円

12.5km/L(WLTCモード燃費)

カラー

安全装備

?

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グレード名	ＥＸ	ｅ：ＨＥＶＬＸ	ｅ：ＨＥＶＥＸ	ＲＳ	タイプＲレーシングブラックパッケージ	ｅ：ＨＥＶＲＳ
新車価格	394.7万円	413.3万円	444.8万円	448.8万円	618.0万円	466.0万円
エンジンタイプ	ガソリン	ハイブリッド	ハイブリッド	ガソリン	ガソリン	ハイブリッド
定員	5名	5名	5名	5名	4名	5名
駆動方式	FF	FF	FF	FF	FF	FF
全長×全幅×全高	4560×1800×1415mm	4560×1800×1415mm	4560×1800×1415mm	4560×1800×1410mm	4595×1890×1405mm	4560×1800×1415mm
最小回転半径	5.7m	5.7m	5.7m	5.7m	5.9m	5.7m
車両重量	1370kg	1460kg	1490kg	1350kg	1430kg	1470kg
排気量	1496cc	1993cc	1993cc	1496cc	1995cc	1993cc
ドア数	5ドア	5ドア	5ドア	5ドア	5ドア	5ドア
ミッション	CVT（無段変速車）	CVT（無段変速車）	CVT（無段変速車）	６MT	６MT	CVT（無段変速車）
アルミホイール	18インチ標準	18インチ標準	18インチ標準	18インチ標準	19インチ標準	18インチ標準

シビックのレビュー（ロコミ・評価）

総合評価3.8

外観: 4.2
走行性能: 4.4
乗り心地: 3.6
価格: 3.7
内装: 3.7
燃費: 3.6
装備: 3.6

総合評価が高いレビュー

人生を豊かにするもの

5.0

【所有期間や運転回数】この車に乗って５年になります。【このクルマの良い点】非常に小回りが効いて運転しやす...

セダンホンダセンシング

グー中国版編集者g.f

投稿日：2020年11月04日

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総合評価が低いレビュー

1度は乗ってみたい！中古車はそんなに高くないのでオススメです

0.0

【所有期間や運転回数】１年【このクルマの良い点】スピードに定評あり、乗っていて楽しいのが１番【こ...

タイプＲ

グー北陸版編集者k.s

投稿日：2020年11月04日

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新着レビュー

最高傑作エンジン

4.1

【このクルマの良い点】Ｋ２０Ａエンジンは最高です。低域から太いトルクで、ツインターボかと思うくらいの出力特性がありま...

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タイプＲはホンダイズムが見事に表現されているスポーツカー

4.1

【このクルマの良い点】－シフト位置がステアリングの近くでかつショートストロークなので素早い動作が出来る、クラッチも適...

【このクルマの良い点】
－シフト位置がステアリングの近くでかつショートストロークなので素早い動作が出来る、クラッチも適度な重さと短めのストロークであり、純正のままでスポーツ走行のための絶妙なセッティングがされている。
－ＭＯＭＯステ・ＲＥＣＡＲＯが純正でついており、付け替える手間が不要。
－いつも外製マフラーに変更するのだが、この車はＶＴＥＣのシャウーンという乾いたサウンドがレーシングカーと同じ音質で気持ちが良いので、純正マフラーのまま乗る。
－後席広々、トランクもでかい、かなり実用的。
－なんといっても走りはとても豪快でエキサイティングだ。
－街中でもトルクがあり運転が楽。
－コックピットのような内装かっこよい。
－１０モード１２．４だが実燃費はもっと良かった。

（この車の気になる点）
－ＥＰ３は顔不人気の理由だが、性能はＥＫ９よりはるかに上。
－インパネシフト、はじめびっくりしたが、１日で慣れてしまい、フロアよりもスポーツ走行には最高と思う。
－ＥＫ９のＶＴＥＣと違ってＥＰ３はｉ－ＶＴＥＣなのでハイカム切り替え時の音はＥＫ９のようにドカンとは聞こえない、しかしハイカムに入ってない回転数でも官能的なサウンドだ。

【総合評価】
５０台以上所有した人生で最初の車はホンダ１３００クーペだった事を思い出し、タイプＲまだ持ったことが無い、自分はホンダ好きなはずだ！という事でＥＫ９検討したが関東には１台もないし、ＥＫ９は販売中のほとんどが修復歴ありなのでやめ。ＦＤも検討したが４ドアは重く軽快さがないだろうとやめて、いろいろ探したら岐阜の有名なホンダ専門整備のお店でメンテされていたＥＰ３の程度良好車を発見、購入した。いつも購入してから着座位置など慣れるまで１週間ぐらいかかるが、この車はさすがホンダ、さすがタイプＲ、乗りはじめて１時間でしっくりＯＫとなった。タイプＲなどのような車は最近はどんどんアメリカのマニアに買われているので価格が高騰してますね。ＥＰ３は不人気車、よく言えば通が選ぶタイプＲと言われてますが、わたしは通ではありませんがこのＥＰ３は素晴らしいです！ポルシェＢＭＷアルファ、国産セリカ、カプチーノ、インプなど所有してきましたが、やはりホンダのスポーツカーはホンダらしい独特な味があり、エンジンも車も素晴らしいと５０年前に最初の車を購入した時の喜びを思い出しました。このＥＰ３はしばらく長く乗るだろうなと感じてます。

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秀逸な加速力と上質な走りを備えた新世代のハイブリッド車

4.3

【このクルマの良い点】シビック　ｅ：ＨＥＶは、パワートレインにホンダが新開発した「スポーツ　ｅ：ＨＥＶ」を搭載したハ...

【このクルマの良い点】
シビック　ｅ：ＨＥＶは、パワートレインにホンダが新開発した「スポーツ　ｅ：ＨＥＶ」を搭載したハイブリッド車です。乗ってみてまず驚いたのは、その加速力の良さ。エンジンは２Ｌ　４気筒のターボ、かつモーターだけで最高出力１８４馬力を出せるため、少しアクセルを踏み込むだけでスムーズに力強い加速を実現してくれました。また、動き出しがとてもなめらかで上質感たっぷり！　乗り心地も抜群です。

燃費性能も格段に上がっています。平均燃費は２０ｋｍ／Ｌを軽く超えており、どんどん遠出したくなるくらいの感動的な燃費性能で、街中であればほぼＥＶ走行できるのではないかと思えるレベルです。エンジンの静粛性も高く、エンジンがかかったことに気づかず、助手席の妻に指摘されたこともありました。

ハンドリングも非常になめらかで、細かなハンドル操作に対しても素早く忠実に反応してくれました。ガソリンモデルよりも車両重量が増えている分、ハンドルを握ったときにずっしりとした重厚感があり、そこもまた魅力的です。

【総合評価】
ホンダのシビック　ｅ：ＨＥＶは、足回りも秀逸です。小さな段差をスムーズに乗り越える設計になっており、ボディに届くショックは少な目。以前のモデルもレンタルで乗ったことがありますが、乗った時のゴツゴツするような衝撃はかなり減少されたと思います。一方、さすがに大きな路面のゆがみがあるとわずかな揺れを感じますが、低い重心のおかげで、頭が大きく動くことはほとんどありません。

エンジンをスタートしてから加速してハンドル操作するまでの一連の動きもなめらかでスムーズ。パワー、加速性能、ハンドリングといずれも申し分のない出来です。オーディオの音質が良いところも気に入っています。ただ、車高が少し低いため、乗り込むときに多少の乗りにくさはありますが、シートの座り心地が快適なので、乗り込んでしまえば何も問題ありません。総合的にみて、とてもハイレベルなハイブリッド車です。

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